关于中(zhōng)国(guó)飞机事(shì)故率是(shì)多少(shǎo)的最新知识答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞(fēi)行发生的有人员(yuán)死亡的空(kōng)难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下(xià)，2000年再次下降到(dào)0.85次(cì)。按2000 年(nián)的概率算(suàn)，也就是117.65万次飞(fēi)行才(cái)发生(shēng)一(yī)次(cì)死亡性空难。换句话说(shuō)，如果有人每天坐(zuò)一次飞(fēi)机，要3223年才遇上(shàng)一次空难。还应(yīng)该说明的是，死亡性空难并(bìng)不(bù)是所(suǒ)有旅客全部(bù)死亡(wáng)。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全(quán)部空难事故(gù)中，飞机(jī)全毁(huǐ)，且(qiě)有人员(yuán)死亡的(de)占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机(jī)没有全毁，但有人员死(sǐ)亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航(háng)空事(shì)故(gù)有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生(shēng)在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度都不是很大。如果(guǒ)飞行员处置得(dé)当，那(nà)么在大多数情(qíng)况(kuàng)下飞机都不会以很强烈(liè)的力量(liàng)撞击地面。就算(suàn)是高空事故，只要(yào)不是空中解体或者撞山，哪(nǎ)怕(pà)两台发动机都(dōu)停了，飞行员仍然会有较(jiào)大的把握(wò)让飞机迫(pò)降(jiàng)。实(shí)际上像(xiàng)空(kōng)中(zhōng)发动机(jī)停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空(kōng)风，强雷击(jī)这(zhè)样的事故，在中(zhōng)国一年都会有好几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构(gòu)的设计本(běn)身(shēn)就(jiù)考虑(lǜ)到了一旦出现事故的(de)后果，只(zhǐ)要不(bù)是从(cóng)高空(kōng)直(zhí)接掉下来(lái)，对于乘客(kè)还是能(néng)够起到一定(dìng)的保护作(zuò)用的(de)。机毁(huǐ)而人不亡，至少是不全(quán)亡的情况(kuàng)其实还是很常(cháng)见的。上面说(shuō)的(de)93年东航飞(fēi)机(jī)坠毁，整(zhěng)架飞机断(duàn)成三截(jié)，但是也(yě)只死了2个人。空难的伤亡程(chéng)度取(qǔ)决于兴致缺缺的意思是什么意思，兴致缺缺是一个成语吗以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解体(tǐ)或(huò)者(zhě)撞机，那就是(shì)没有救的了(le)。其他的(de)只要处置得(dé)当，仍(réng)然会(huì)有一定的生还几率。比如说2002年在(zài)韩国(guó)坠毁的国航飞(fēi)机，虽然是撞(zhuàng)山(shān)，但是仍然有38人生还(hái)，其中包括飞(fēi)行员。飞行员和空管的处(chù)置。对于不同(tóng)的空难类型会有不同的处置方案(àn)，各方面(miàn)都会烂熟(兴致缺缺的意思是什么意思，兴致缺缺是一个成语吗shú)于胸，唯(wéi)一(yī)需要担心(xīn)的是飞(fēi)行员(yuán)是(shì)否足够冷静。比(bǐ)如1994年(nián)西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽(suī)然直接原(yuán)因是维护错误，但是(shì)只要(yào)当时飞行(xíng)员处置得当，还是可(kě)以(yǐ)避免机毁(huǐ)人亡的。机(jī)上(shàng)乘客的应(yīng)对。是否系好安(ān)全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否(fǒu)听从指挥及时有(yǒu)效的撤离等等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两分钟后(hòu)爆炸。但(dàn)是就是这两分钟的时间(jiān)，机上一百多人全(quán)部撤离(lí)，只有3人受伤，没(méi)有一个(gè)死亡。急(jí)救(jiù)是否到位。应(yīng)该说绝大部(bù)分(fēn)事(shì)故(gù)发生在机场(chǎng)附近，救(jiù)援通常都很及时，但是(shì)如果(guǒ)飞机坠毁在(zài)荒山野岭(lǐng)，那可(kě)就真(zhēn)的(de)要(yào)听天由命了。

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