4月18日(rì)，第二十(shí)届(jiè)上(shàng)海(hǎi)国际(jì)汽车工业展览会(huì)拉(lā)开帷幕，这是今年全(quán)球首场A级(jí)车展，热闹(nào)到(dào)什么程(chéng)度？据传闻，进入展览(lǎn)会的门票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一(yī)张票(piào)。

　　现场更是(shì)大佬(lǎo)云集(jí)。

　　据出行一(yī)客(kè)采(cǎi)访相关(guān)人(rén)员(yuán)得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管理董事(shì)会(huì)主席(xí)奥博穆(mù)、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰集团股份公(gōng)司董事会主席康林(lín)松、宝马(mǎ)集团董事(shì)长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼(jiān)首席技术官中岛裕(yù)树等(děng)国际车企顶级高管齐聚(jù)。甚至宝(bǎo)马在董事长(zhǎng)齐普策的带领下，整(zhěng)个宝马集团董事会(huì)近半(bàn)成员(yuán)都落地在上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬也(yě)现身展台，为自(zì)家车站(zhàn)场子。就(jiù)连还待(dài)出产的小米汽车大boss雷军(jūn)也现身车展，在各家(jiā)老板的接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏(péng)、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明显的感受是(shì)，今年燃油车(chē)的比例还在减少，而在能源车的势头之(zhī)下，国产车成为绝(jué)对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌们的(de)展区更大了，围观的(de)人也更多。尤其是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利(lì)、劳斯(sī)莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪(dí)旗(qí)下的仰望(wàng)。

　　有人说(shuō)，这番(fān)热闹，给国(guó)内车商狠狠提振了一口气(qì)，是全(quán)球车企看好中国(guó)汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临(lín)前的(de)征兆。

　　燃(rán)油车大退场(chǎng)

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被逼成什么(me)样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场(chǎng)了解(jiě)到，在超1000家的参展企业(yè)中，新(xīn)能源车企(qǐ)占比达到(dào)了80％以上，而且汇总各家车企带来的(de)上百款新车，有七成都是新(xīn)能源(yuán)车。不(bù)仅(jǐn)是造车新(xīn)势力，国产自主品牌(pái)、合资(zī)品牌和豪华外资车企(qǐ)都把(bǎ)新能车晒到(dào)最前(qián)面的展台上。

　　就连展会现场的(de)广(guǎng)告牌，也很难找到高调宣(xuān)传燃油车型的车企，观展的行业人士和媒体都聚集在新能源汽车(chē)身上，燃油车的存在感相当低，其(qí)实早有(yǒu)预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能(néng)源乘用车销量从(cóng)2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃油车（乘用(yòng)车(chē)）销量从(cóng)2017年的2365万(wàn)辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政(zhèng)策加码。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和小货车零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售(shòu)新的燃(rán)油车。挪(nuó)威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油(yóu)车(chē)；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国海(hǎi)南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油(yóu)车(chē)。

　　市场份(fèn)额不(bù)断压(yā)缩，还有政(zhèng)策(cè)驱动(dòng)，燃(rán)油车(chē)生存(cún)空间越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车市场(chǎng)现(xiàn)存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月销量千台以(yǐ)下(xià)，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用车一季度市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国(guó)最畅(chàng)销(xiāo)的(de)乘(chéng)用(yòng)车品牌，这是几(jǐ)十年来头一(yī)遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来越(yuè)少，现(xiàn)金(jīn)流无(wú)比紧(jǐn)绷(bēng)，燃油(yóu)车坐不住了，先(xiān)是清理库(kù)存、回笼现金。湖(hú)北东(dōng)风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁(tiě)龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随(suí)后高端品牌(pái)、主流品牌、还是合资品牌全部(bù)加入混(hùn)战，高达五万、十万(wàn)甚至(zhì)价格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快车企转型(xíng)步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下60％的(de)燃油(yóu)车，2035年前(qián)将在欧洲停售(shòu)燃油车(chē)；本田停(tíng)售燃油车的时(shí)间(jiān)节点(diǎn)是(shì)2040年，计划在几年内向包括电(diàn)气化(huà)在内的研发项目投(tóu)资总计约5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰(fēng)田也表示计划2030年率先(xiān)于中国(guó)、欧洲、北(běi)美地区停售(shòu)燃油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽(qì)车计(jì)划在2025年(nián)全(quán)面停售传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止自主(zhǔ)品(pǐn)牌传统(tǒng)燃油(yóu)乘用车在(zài)中(zhōng)国(guó)的生产和销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份(fèn)全面(miàn)停产燃油(yóu)车，成为了全球(qiú)首个正式宣布停产燃(rán)油(yóu)车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列(liè)知名(míng)汽车品牌，都计划(huà)在(zài)2025年将(jiāng)新能源汽车的(de)占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品(pǐn)牌(pái)的(de)大本营则更(gèng)为迫(pò)切。奥迪(dí)、梅赛(sài)德(dé)斯-奔(bēn)驰都将重(zhòng)金(jīn)投入(rù)，为全面转型电(diàn)动化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷(fēn)推出插电混合(hé)动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能(néng)源，容易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有那么容(róng)易吗？

　　此次(cì)车展前(qián)夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新(xīn)势力(lì)会的，我(wǒ)们三年就学会了。我们会的，新势力十年(nián)都学(xué)不(bù)会(huì)。”

　　新势(shì)力(lì)那么好混吗(ma原生家庭是指离异吗，为什么说原生家庭可怕)？我们可以先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车(chē)与比亚迪一直被并称为(wèi)“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽(qì)车连续五年夺得中国品牌(pái)乘用(yòng)车销量冠军，市值也(yě)长期处于“自主(zhǔ)品牌(pái)一哥”之(zhī)位。

　　但过去的(de)2022年(nián)，比(bǐ)亚(yà)迪大幅(fú)反超吉利汽(qì)车。尤其是市值表现上，比亚迪(dí)将吉(jí)利远(yuǎn)远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉(jí)利丢(diū)掉自(zì)主品牌第一的地(dì)位，新能(néng)源业务被(bèi)优秀(xiù)的同行拉开了距离，股价也从2021年(nián)36元的最(zuì)高点跌到现在的(de)9元左(zuǒ)右，原因是新(xīn)能源转化的速度(dù)和布局(jú)让(ràng)人(rén)不满意。”

　　回到(dào)2019年(nián)，被吉利汽车视为新(xīn)能源转(zhuǎn)型的探路石几(jǐ)何汽(qì)车上(shàng)市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会上对外(wài)宣称(chēng)“这(zhè)将是(shì)东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮(liàng)，结局(jú)却(què)不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车(chē)全年(nián)销售仅(jǐn)有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在高性能纯电(diàn)动车的(de)外表之下，几何(hé)A的内核就是一款“油改(gǎi)电(diàn)”的产品(pǐn)。由于在(zài)产(chǎn)品定义(yì)、设计风(fēng)格上都极为类似，几何A也常被戏(xì)称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将营销中(zhōng)心(xīn)放在了(le)B端市场(chǎng)。比如，几何A上(shàng)市(shì)后的(de)首场(chǎng)大型(xíng)营销原生家庭是指离异吗，为什么说原生家庭可怕活(huó)动就是作为(wèi)外事礼宾用车出现在北京外交官之(zhī)夜的(de)晚宴上。2019年(nián)12月，吉(jí)利旗下(xià)出行平台曹操出行宣布，将推出优选(xuǎn)打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车(chē)等诸多(duō)品牌(pái)都是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几(jǐ)何汽车在问世后(hòu)的几年年(nián)内推出的都(dōu)是换壳车，自然却少(shǎo)消(xiāo)费者买单。

　　吉利为(wèi)什么(me)会选(xuǎn)择低成本探索(suǒ)策略？实在是赚得(dé)太(tài)舒服了。几何汽(qì)车(chē)发布前一年，新(xīn)能源(yuán)尚在萌芽(yá)阶段，国内(nèi)零售(shòu)渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力(lì)均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再(zài)度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱(qián)的燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日中(zhōng)天的燃油车中分出资源来(lái)布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己落人一步后，吉(jí)利迅速调整战(zhàn)略，开始多品牌运作，高中低端(duān)全覆盖(gài)，各种技术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能源(yuán)销量排行(xíng)榜第四位。令(lìng)人惋(wǎn)惜的是，曾(céng)经的一(yī)哥，2022年的(de)新能源汽车(chē)销(xiāo)量(liàng)只有(yǒu)比亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃油车在产业(yè)链和销售渠道确实有独特的(de)优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的(de)销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪(dí)、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的(de)新能(néng)源乘(chéng)用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势(shì)力(lì)”也不是那个只有互联网基因，需要完全依赖代工加工的新军了，经(jīng)过一番(fān)厮杀的优胜(shèng)者，在产业链和(hé)销(xiāo)售渠(qú)道已有自己的沉(chén)淀。

　　而(ér)且(qiě)现在的局(jú)势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能源(yuán)购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初(chū)，特斯拉全系大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着(zhe)越来越多“强悍(hàn)”的(de)选手接连入局发力，对传统燃油车(chē)的第一个挑战就(jiù)是有没有(yǒu)持(chí)续输(shū)血造车的能力。

　　写(xiě)在最后(hòu)

　　虽说(shuō)如(rú)今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭(píng)借技术和(hé)资(zī)金优势抢占市场的头(tóu)部玩家(jiā)也很难说建立了护(hù)城河(hé)，而对于毫无优(yōu)势的中尾部(bù)玩(wán)家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪(làng)原生家庭是指离异吗，为什么说原生家庭可怕下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热(rè)的时候，国内(nèi)一度(dù)有(yǒu)超过(guò)200家新能(néng)源车企，许多车企既没(méi)有技(jì)术也没有(yǒu)造车资质，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其中还有不(bù)少车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和融资后就玩消(xiāo)失。一些新(xīn)能(néng)源企业的(de)市值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年以后(hòu)，是(shì)最好的(de)时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生产(chǎn)链跟不上(shàng)、赚钱(qián)太慢(màn)、切不(bù)中(zhōng)消费者需求(qiú)的会(huì)被残酷淘汰(tài)，最终集中到几家头(tóu)部企业。

　　用一位网友的话来(lái)说(shuō)：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就(jiù)没人认(rèn)真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来(lái)说：这(zhè)种情况，非(fēi)常(cháng)nice。

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