4月(yuè)18日，第二十届上海(hǎi)国际汽车工业展览会拉开帷幕(mù)，这是今年全(quán)球首场A级车展，热闹到什么程(chéng)度？据(jù)传(chuán)闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到(dào)了800一(yī)张票。

　　现(xiàn)场更是(shì)大佬云集(jí)。

　　据出行一客采访相关(guān)人员(yuán)得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理董(dǒng)事会主席(xí)奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)集(jí)团股(gǔ)份(fèn)公司董事会(huì)主席康林松、宝(bǎo)马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼首席技术官中岛(dǎo)裕树等国际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐(qí)普策的带领下，整(zhěng)个(gè)宝马集(jí)团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何(hé)小鹏李斌等一种车企大佬也现(xiàn)身展台，为自(zì)家车站场(chǎng)子。就连还待出(chū)产的(de)小米汽车大boss雷军也(yě)现身车展(zhǎn)，在各家老(lǎo)板(bǎn)的接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏(péng)、极(jí)氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显的感受是(shì)，今年(nián)燃油(yóu)车的比例还在(zài)减少，而在能源车的势头之下，国产车成为绝(jué)对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌们(men)的展(zhǎn)区更(gèng)大了，围(wéi)观的人也更多。尤(yóu)其是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超(chāo)豪(háo)华(huá)品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内(nèi)人最多的居然是比亚迪(dí)旗(qí)下的仰望(wàng)。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给(gěi)国内车商狠狠提振了一口(kǒu)气(qì)，是全球车企看好中国(guó)汽车市场(chǎng)的信号(hào)。凉风席席的是什么意思，凉风席席是成语吗p>

　　其(qí)实(shí)这(zhè)也是风暴来临前的征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃油(yóu)车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成(chéng)什(shén)么样了(le)？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界(jiè)》在现场(chǎng)了(le)解到(dào)，在超(chāo)1000家的(de)参展企业(yè)中(zhōng)，新能源车(chē)企占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总各家车(chē)企带来的上百款新车，有七成都是(shì)新能(néng)源(yuán)车(chē)。不仅是造车(chē)新势力，国产(chǎn)自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华外(wài)资车(chē)企都把新能车晒到最(zuì)前面的展(zhǎn)台(tái)上。

　　就连展(zhǎn)会现场(chǎng)的广告牌，也很难找到高调(diào)宣传燃油车型的车企，观展的(de)行业人士(shì)和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油(yóu)车的存在感相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联(lián)会数据，新能源乘(chéng)用车销量(liàng)从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对(duì)的是(shì)，传统燃油车（乘用车）销量(liàng)从(cóng)2017年的2365万辆(liàng)下(xià)滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加(jiā)码。比如(rú)欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新(xīn)的(de)燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计(jì)划2025年，禁售柴(chái)油车；美(měi)国(guó)加(jiā)州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油(yóu)/柴(chái)油车(chē)。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有政策驱(qū)动，燃(rán)油(yóu)车生存空间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市(shì)场现存85个(gè)品牌，其中34个品牌月销量千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘用车(chē)国内(nèi)零售(shòu)销量达到131.3万辆(liàng)，同(tóng)比增长22.4％，渗透(tòu)率(lǜ)飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘(chéng)用车一(yī)季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成(chéng)为(wèi)了(le)中(zhōng)国最(zuì)畅销的乘用车(chē)品牌，这是几十年(nián)来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积越(yuè)多，利润(rùn)越来(lái)越少，现金(jīn)流无比(bǐ)紧绷，燃油(yóu)车坐不(bù)住了，先(xiān)是清(qīng)理库存、回(huí)笼现金。湖(hú)北(běi)东风(fēng)系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东(dōng)风(fēng)雪(xuě)铁(tiě)龙从21万(wàn)降到(dào)12万，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌(pái)、主流品牌、还(hái)是合资(zī)品牌全部加(jiā)入混战，高达五万、十万甚(shèn)至价格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车(chē)企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃油(yóu)车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的(de)时间节点是2040年，计划在几年内向(xiàng)包括电(diàn)气(qì)化在内(nèi)的研(yán)发项目投资总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美地区停(tíng)售燃(rán)油车。

　　国(guó)产(chǎn)车方面，长安汽(qì)车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年(nián)前(qián)停止(zhǐ)自主品(pǐn)牌传统燃(rán)油乘用车在中(zhōng)国的(de)生(shēng)产和销售。比亚(yà)迪(dí)已经在2022年4月份全面停产燃油车，成(chéng)为了全球(qiú)首个正式宣布(bù)停产燃油(yóu)车的(de)车企。上汽、一汽(qì)、广(guǎng)汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽车的占有率提升(shēng)到(dào)20％以上。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等(děng)豪华品牌的大本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)都(dōu)将(jiāng)重金投入(rù)，为全面(miàn)转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插电混合动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型新能源，容(róng)易吗(ma)？

　　转型有那么容(róng)易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电动车(chē)型(xíng)EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力会(huì)的，我们(men)三年(nián)就学(xué)会了。我(wǒ)们会的，新势力(lì)十年都学不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉(jí)利汽(qì)车、长城汽车与比亚迪一(yī)直被并称为(wèi)“自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)三(sān)强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续(xù)五年(nián)夺(duó)得中国品牌(pái)乘用车销(xiāo)量冠军，市值也长期处于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反(fǎn)超吉利汽车(chē)。尤其是市值表现上(shàng)，比(bǐ)亚(yà)迪将吉(jí)利远(yuǎn)远甩在后面，主要的(de)原因是什么？吉(jí)利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利(lì)丢(diū)掉自主品(pǐn)牌(pái)第一(yī)的地(dì)位(wèi)，新能源业务被优秀的同行拉(lā)开了距(jù)离，股价也从2021年36元的最(zuì)高点跌(diē)到(dào)现在的(de)9元左(zuǒ)右，原因是新能源转化的(de)速度(dù)和布局(jú)让人不(bù)满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽(qì)车视(shì)为新(xīn)能源转型的探路石几(jǐ)何汽车(chē)上市了，时任吉利(lì)汽车(chē)CEO的安聪慧(huì)甚至在发布会上(shàng)对外宣(xuān)称“这将是东半(bàn)球最(zuì)好的电动车(chē)”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结(jié)局却不美妙。第二年，几何汽车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探索策(cè)略。隐(yǐn)藏在高性能(néng)纯(chún)电动车的(de)外(wài)表之下，几何A的内(nèi)核就是一款“油(yóu)改(gǎi)电”的产品。由于在产品定义、设计风格上都极(jí)为类似，几何A也常(cháng)被戏称为(wèi)帝豪GL的套(tào)壳车(chē)。

　　2.除(chú)了(le)油改(gǎi)电的产(chǎn)品策略(lüè)之外，几(jǐ)何A还将营销中心放在了B端(duān)市场。比如，几何A上市(shì)后的首(shǒu)场大型营销活动就是作为(wèi)外事礼宾用车出现(xiàn)在北京(jīng)外(wài)交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平(píng)台曹(cáo)操出行宣布，将推出优选打车(chē)服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽(qì)车等诸多品(pǐn)牌都是先从(cóng)B端市场中冲出来(lái)的。但从(cóng)几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽(qì)车在问世后的几年年(nián)内推出的(de)都是换壳车，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉利为什(shén)么会选择低(dī)成本探(tàn)索(suǒ)策略(lüè)？实(shí)在(zài)是赚(zhuàn)得(dé)太舒服了。几何汽车发(fā)布前一年(nián)，新能源(yuán)尚在萌(méng)芽阶段(duàn)，国内零售渗(shèn)透率(lǜ)仅(jǐn)有5％，特斯(sī)拉在内的新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在(zài)生死边缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的(de)燃油车，一边是(shì)普遍亏损的电动车，对(duì)于吉利来说(shuō)，要从如(rú)日中天的燃油车中分出资源来布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步(bù)后(hòu)，吉(jí)利迅(xùn)速调整战略，开始(shǐ)多(duō)品(pǐn)牌运作，高中低端全覆盖，各种技(jì)术路径全部(bù)跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量位居新能源销量排行(xíng)榜(bǎng)第(dì)四位。令人惋惜(xī)的是，曾(céng)经的一哥，2022年的(de)新能源(yuán)汽车销量只有(yǒu)比亚迪的六分之(zhī)一(yī)。

　　传统燃油(yóu)车在(zài)产业链和销售渠(qú)道确实有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用车增速分别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的“新势力”也(yě)不是那个只有互(hù)联网基因，需要完全(quán)依赖代工加工(gōng)的(de)新军(jūn)了，经(jīng)过一番厮杀的优胜者，在(zài)产业链(liàn)和销(xiāo)售渠道已(yǐ)有自(zì)己的(de)沉淀。

　　而且现在的(de)局势(shì)更加“刺激”了(le)。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新(xīn)能源购(gòu)置补贴没(méi)有了，赚钱完全(quán)要靠自己(jǐ)。而且今年年初，特(tè)斯拉全(quán)系(xì)大幅(fú)降(jiàng)价，价格战的猛烈程度已经超(chāo)乎想象，随着越(yuè)来越多“强悍(hàn)”的选手接连入局(jú)发(fā)力，对传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)的第一个挑战就是有没有(yǒu)持续输血(xuè)造车(chē)的能(néng)力。

　　写在最后凉风席席的是什么意思，凉风席席是成语吗trong>

　　虽说如今行业洗牌速度加快(kuài)，凭借技术和(hé)资(zī)金优势(shì)抢占市场的头部玩家也(yě)很难说建立了(le)护(hù)城河，而对(duì)于毫无优势的中尾部玩家(jiā)们，现实更加残酷(kù)。

　　但(dàn)巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源(yuán)赛(sài)道(dào)火热的时候，国内一(yī)度有超过(guò)200家新能源车企，许多车企既没有技术也没(méi)有(yǒu)造车资(zī)质(zhì)，甚至(zhì)有些(xiē)就靠PPT造(zào)车，其中还(hái)有(yǒu)不(bù)少车企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴(tiē)和融(róng)资后就玩消失(shī)。一(yī)些新能源企业的市值也一度(dù)高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集(jí)中(zhōng)到(dào)几家头部企业。

　　用(yòng)一位网友(yǒu)的话来说(shuō)：“还要(yào)降价(jià)，现在才到哪？要(yào)是随便就搞(gǎo)成(chéng)了 就(jiù)没(méi)人认(rèn)真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种情况，非常nice。