5月(yuè)15日，知名经(jīng)济学(xué)家任泽平发文称(chēng)：“建(jiàn)议(yì)推出(chū)五年(nián)内(nèi)燃油(yóu)车禁售时间表(biǎo)，河北以南，大力发展(zhǎn)新能源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番言论也引起网友(yǒu)热(rè)议(yì)，“河北(běi)以(yǐ)北地区，就不适合开电动车了？”“燃油(yóu)车的生产销(xiāo)售和(hé)使用难道就不能(néng)产生内需吗？”也有网友对其表(biǎo)达(dá)支持：“现阶段新能源车市占率屡创新高，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院客座教授张翔则向时代财经表(biǎo)示：“汽(qì)车不(bù)仅是一种交通工具，也是大宗商(shāng)品，关系到经济发展(zhǎn)。很(hěn)多车(chē)企对于GDP和就业都有很大贡献(xiàn)，禁售时间点不合理，过快禁售燃油车可(kě)能会(huì)造成失业(yè)问题，五年内禁售(shòu)的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际(jì)联合(hé)商学院数字经济与金融创(chuàng)新研究中心(xīn)联席主任盘(pán)和林认为(wèi)，任泽平的观点(diǎn)过(guò)度(dù)乐观。“新能源车的推广瓶颈不(bù)是销售，而是基础设施，当(dāng)前我国配套设施供(gōng)给尚不完善，可能会出(chū)现充电桩(zhuāng)挤兑(duì)等情况。”他对时代财经说道。

　　多(duō)次(cì)力挺新能源

　　公(gōng)开资料显示，任泽平毕业于(yú)清华大学经济管(guǎn)理学院博士后(hòu)，中(zhōng)国人民大学经济学博士。曾任国(guó)泰君安(ān)证券研(yán)究(jiū)所(suǒ)董(dǒng)事总(zǒng)经(jīng)理、首席宏(hóng)观分析师等职务，现任中国民营经济研究会副会长(zhǎng)。他最为知名(míng)的职(zhí)务曾是恒大集团首席经济(jì)学家兼恒大经济(jì)研究(jiū)院院(1984年出生今年多大年龄，1984年出生今年多大2022yuàn)长。

　　值得注意的(de)是，任泽平曾在(zài)多个场(chǎng)合为(wèi)新(xīn)能源汽(qì)车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车(chē)产(chǎn)业链投资年会(huì)上表示，在当下，新能(néng)源相关的产(chǎn)业(yè)是未来中国经济最有希望的，最具爆发力的领域，从(cóng)长远看，当下不投新能(néng)源，就像20年前没(méi)买房(fáng)。

　　对于巴(bā)菲特减(jiǎn)持比亚迪一事(shì)，任泽平此前更是(shì)直言股神错了。“巴(bā)菲特这次减持不知出(chū)于何种目的(de)，如果是看(kàn)空新能源行业前景的话，巴菲特(tè)这次错(cuò)了。”“他毕竟(jìng)年(nián)事已高，对(duì)新能源(yuán)也(yě)未必了解(jiě)，否则不(bù)至于(yú)错过特(tè)斯拉等美国(guó)近年最优秀的公(gōng)司。”

　　时代财经(jīng)检(jiǎn)索泽平宏观账号发(fā)现，每隔一段时间，任泽平就会通过公众(zhòng)号复读“当下不投新能源，就像20年前没买房”的(de)口号(hào)，可见(jiàn)其对于新能源行(xíng)业的信心满(mǎn)满。

　　任泽平不断重复“当下(xià)不投(tóu)新能源(yuán)，就像20年前(qián)没买(mǎi)房”

　　禁售燃油车，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽平的乐观(guān)在一定(dìng)程(chéng)度上(shàng)是有道理的，毕竟(jìng)欧洲地区已(yǐ)经确(què)定了禁售(shòu)燃油车的时间(jiān)表，但他可能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会(huì)批准的燃油(yóu)车禁售时间表正式生效。根据(jù)欧盟理(lǐ)事会此前批准(zhǔn)的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳(tàn)排放的新燃油车。不过(guò)，在德国(guó)要求下，使用碳中性(xìng)燃料的新燃油车有望在(zài)2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中(zhōng)指出(chū)，根据(jù)这项(xiàng)法(fǎ)规，从2030年(nián)到2034年，新的燃(rán)油(yóu)轿车和小型客货车(chē)的二氧化(huà)碳排放量(liàng)将比2021年分别减少55％和50％，到(dào)2035年均降至零。声明还表示，欧(ōu)盟委员会(huì)将在与利益相关(guān)者协商(shāng)后(hòu)提(tí)出一项提(tí)案，在(zài)2035年后(hòu)允许完(wán)全使用碳中性燃(rán)料(liào)的车辆注册。

　　即(jí)使(shǐ)是在步(bù)伐最统一的欧(ōu)洲，各国对于“禁售燃油车(chē)”的态度也有所保留。目前(qián)的禁售时间表是各(gè)方(fāng)妥协的结果，围(wéi)绕(rào)相关(guān)具体条款，欧(ōu)盟内部(bù)一(yī)度爆发(fā)分歧，导致(zhì)原定3月初的批准流(liú)程被迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃油(yóu)车的(de)一种担忧是就业问(wèn)题。欧(ōu)洲汽(qì)车(chē)供应商(shāng)联合(hé)会预计，受(shòu)燃油车禁(jìn)售令(lìng)影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车(chē)生产(chǎn)商(shāng)可能被(bèi)迫削(xuē)减50万个工作岗(gǎng)位。福特汽车首席执行官吉姆·法利估算，生产电动(dòng)汽车所(suǒ)需的人力将减少40％，如果欧(ōu)洲汽车业按照(zhào)这(zhè)个比例计(jì)算，相当(dāng)于要减少140万个工作(zuò)岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国市场(chǎng)，如今新能源(yuán)汽车(chē)销量确实(shí)一路高歌(gē)猛进。乘(chéng)联会(huì)数据显(xiǎn)示，2022年全年累计售出567.4万辆新能(néng)源乘用车，同比增1984年出生今年多大年龄，1984年出生今年多大2022长90％，新能源车渗(shèn)透率(lǜ)逼近30％，大(dà)幅(fú)超过此前(qián)的(de)20％目标。

　　在新能源(yuán)愈发成(chéng)为(wèi)增(zēng)长点的背景下，不(bù)少自主品牌也宣布了停售(shòu)燃油(yóu)车的时间(jiān)表(biǎo)。比亚(yà)迪一(yī)马(mǎ)当先，在2022年3月停(tíng)产燃油汽车，专注于纯(chún)电(diàn)动和插电式混动汽车业务；北汽集(jí)团、长安汽车被曝计(jì)划(huà)在2025年全面停售燃油车；东风风行也被曝计划在2025年内(nèi)实现全面电(diàn)动化，在2027年内停产燃(rán)油车(chē)；哈弗则(zé)将于2030年正式(shì)停售燃油车(chē)……

　　但(dàn)在今年(nián)促消费的背景下(xià)，情况似(shì)乎有所不同(tóng)。乘联(lián)会秘书长崔东树(shù)向时代财经表示：“燃油车消费(fèi)是民生消(xiāo)费(fèi)，新能源是改善需求，不(bù)能偏废。在今年(nián)的经济(jì)复苏中，购车消费中入门级燃油车(chē)消费(fèi)仍然不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不(bù)少消费者也表(biǎo)示现阶段新能源车还存在一些(xiē)不(bù)足(zú)，比(bǐ)如(rú)续航焦虑(lǜ)以及补能(néng)基础设(shè)施普及(jí)率不够高。

　　在(zài)业界(jiè)看来，从技术上来说，电池的续航和充电还没有(yǒu)突(tū)破瓶(píng)颈。大部分纯电动车充至80％需要(yào)30分钟以上(shàng)，节假日充电站排(pái)队(duì)的(de)报道(dào)屡见不(bù)鲜(xiān)，相较而言(yán)，充电设(shè)施的建设和体验，距离燃油(yóu)车(chē)加(jiā)油的便利性(xìng)还有差距(jù)。此(cǐ)外，冬季续航下降充电变慢等情况也有待解决(jué)。

　　对于禁售燃油车时间表(biǎo)，张翔指(zhǐ)出：“新(xīn)能源车技术(shù)不(bù)成(chéng)熟的话，禁售(shòu)燃油(yóu)车会导(dǎo)致(zhì)新(xīn)车价格大幅度上涨，可能会让百姓(xìng)买(mǎi)不起车(chē)，或者汽车销(xiāo)量大幅下降。”在其看(kàn)来，五年内禁售燃(rán)油车太激进了(le)，不适合我国新能源车(chē)发展的实(shí)际情况。

　　汽车逐步转向新能(néng)源，已(yǐ)是一种共识。但究竟何时禁售(shòu)燃油车，可能还要分地区、分情况。

　　图片来自《中国传(chuán)统燃油车退出时间(jiān)表研(yán)究》

　　2019年5月(yuè)，能源(yuán)与交(jiāo)通创新(xīn)中心在《1984年出生今年多大年龄，1984年出生今年多大2022中国传统燃(rán)油(yóu)车(chē)退出(chū)时间(jiān)表研究》（下称(chēng)《研(yán)究》）中表(biǎo)示(shì)，中(zhōng)国有望于2050年以(yǐ)前实现传统燃油车的(de)全面退(tuì)出，但由于各地区的经济发展(zhǎn)、汽车人均保(bǎo)有情况、新能(néng)源汽车产业发展、充(chōng)电基础设施建设(shè)等因素都不尽相同，《研究》提议传统燃(rán)油(yóu)车的禁售与退出可(kě)按照“分地(dì)区、分车型、分阶段”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研(yán)究》指出，一(yī)些特(tè)大型城市(shì)（如北京、上海、深圳等(děng)）以及功(gōng)能性示范区域(yù)（如海南等）将率先实现燃(rán)油车禁售的目标，接着(zhe)就(jiù)是传统(tǒng)汽车(chē)限行限购城市和蓝天保(bǎo)卫(wèi)战中的重点区域(yù)省会城市、重点区域，最后是(shì)西(xī)北、东北、西南等地区。而在车类(lèi)上，率(lǜ)先实现燃油车(chē)禁售(shòu)目标的城市(shì)，其公交车、出租车(chē)、网约(yuē)车、环卫车等燃油(yóu)车或在2020年率先实现(xiàn)退出(chū)，私家车最晚将在2030年前全面退出(chū)，而(ér)轻(qīng)卡(kǎ)、重卡等商用(yòng)车则在2050年全面实现新能源化(huà)。

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