5月15日，知(zhī)名(míng)经济(jì)学家(jiā)任泽平发文称：“建议推出五年内燃(rán)油(yóu)车禁售(shòu)时间表，河北以南，大(dà)力发(fā)展新(xīn)能(néng)源(yuán)，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北以(yǐ)北地区，就不适合开电动车了(le)？”“燃油车的生产销售和使用难道(dào)就不能产生内需吗(ma)？”也有(yǒu)网友(yǒu)对(duì)其(qí)表达(dá)支(zhī)持(chí)：“现阶(jiē)段新能源车(chē)市(shì)占率屡创新(xīn)高，五年后(hòu)燃油(yóu)车可能真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河(hé)科技学院客(kè)座教授张翔则向时代财经表(biǎo)示：“汽车不(bù)仅(jǐn)是一种交通(tōng)工具，也是大宗商品，关系到经济发展。很多车(chē)企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间(jiān)点不合理，过快(kuài)禁售燃油车(chē)可能(néng)会造成(chéng)失业问(wèn)题，五年内禁售的建(jiàn)议过于激进了(le)。”

　　浙江大(dà)学国际联合商学院(yuàn)数字(zì)经(jīng)济与(yǔ)金融创(chuàng)新(xīn)研究中心(xīn)联(lián)席主(zhǔ)任盘和林认(rèn)为，任泽(zé)平的观点(diǎn)过度乐观。“新能源(yuán)车(chē)的推(tuī)广(guǎng)瓶颈不(bù)是销售，而是(shì)基(jī)础(chǔ)设(shè)施，当前(qián)我国配套设施供给尚不完善(shàn)，可能会出现充电桩挤兑等(děng)情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺(tǐng)新能(néng)源

　　公开资料显示，任泽(zé)平(píng)毕业(yè)于清华大(dà)学经济管理学院(yuàn)博士(shì)后，中国人民大学经济学博士。曾任国泰君安(ān)证券研究所(suǒ)董(dǒng)事总(zǒng)经理、首席宏观分(fēn)析师等(děng)职(zhí)务，现任中国(guó)民营经(jīng)济研究会副会长。他最为知名(míng)的职务曾是恒(héng)大集团首席经(jīng)济学(xué嘉祥县属于哪个市 济宁嘉祥是不是很穷: #ff0000; line-height: 24px;'>嘉祥县属于哪个市 济宁嘉祥是不是很穷)家(jiā)兼恒(héng)大经济研究院院长(zhǎng)。

　　值得注意的(de)是(shì)，任泽平(píng)曾在多(duō)个场合为新能源汽车的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年(nián)6月(yuè)，任泽平在2022年新能源(yuán)汽(qì)车产业(yè)链投资年会(huì)上表示，在当下(xià)，新能源相关的产业是(shì)未来中国(guó)经济最有希望的，最(zuì)具爆发(fā)力的(de)领域，从长远(yuǎn)看，当下不投新(xīn)能源，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对于(yú)巴菲特减(jiǎn)持比(bǐ)亚(yà)迪一事，任泽平此前更是直言股神错了(le)。“巴菲特这次减持不(bù)知出于何种目的，如果是看空新能源行业前景的(de)话，巴菲特(tè)这次错了。”“他毕竟年事已高，对新能(néng)源也未必(bì)了解，否则不至于(yú)错(cuò)过特斯拉等美国(guó)近年(nián)最优秀(xiù)的公司。”

　　时代(dài)财(cái)经检索泽平宏观(guān)账号(hào)发现，每隔一段时间，任(rèn)泽平就(jiù)会通过公众号复读“当下(xià)不投新(xīn)能源，就像20年前(qi嘉祥县属于哪个市 济宁嘉祥是不是很穷án)没买房”的口(kǒu)号，可见其对于新能(néng)源(yuán)行业的信(xìn)心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃(rán)油车(chē)，欧(ōu)盟分歧重重(zhòng)

　　任泽平的(de)乐观在(zài)一定程度上是有(yǒu)道理的，毕竟欧洲地区已经确定(dìng)了禁售燃油车的时间表，但他可能(néng)有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批(pī)准的燃油车禁(jìn)售时间表正式(shì)生效(xiào)。根(gēn)据(jù)欧盟(méng)理(lǐ)事会(huì)此前批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳排(pái)放的新燃(rán)油车。不(bù)过，在德国要求(qiú)下，使用碳中(zhōng)性燃料的新燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧(ōu)盟理事会在声(shēng)明中(zhōng)指出，根(gēn)据(jù)这项法规(guī)，从(cóng)2030年到(dào)2034年(nián)，新(xīn)的燃油轿车和小型客货车(chē)的二氧(yǎng)化碳排放量将(jiāng)比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声明(míng)还(hái)表示(shì)，欧盟委员会将(jiāng)在与(yǔ)利益相关者协商(shāng)后提出(chū)一(yī)项提案，在2035年后(hòu)允许完全使(shǐ)用碳中性燃料的车辆注(zhù)册(cè)。

　　即使(shǐ)是在步伐最统一(yī)的欧洲，各国(guó)对于“禁售(shòu)燃油(yóu)车”的态(tài)度也有所(suǒ)保留。目(mù)前的禁售时(shí)间表是各(gè)方妥协的(de)结(jié)果，围(wéi)绕相关具体(tǐ)条款，欧盟(méng)内部一度(dù)爆发分歧(qí)，导致(zhì)原定(dìng)3月初的批(pī)准流(liú)程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车的一种担忧是就业问题(tí)。欧洲(zhōu)汽车供应(yīng)商联合(hé)会预计，受燃(rán)油(yóu)车禁售令影响，到2040年欧盟(méng)汽(qì)车生产商(shāng)可(kě)能被迫削减50万个工作(zuò)岗位(wèi)。福(fú)特汽车(chē)首席(xí)执行官吉姆(mǔ)·法利估算，生(shēng)产电动汽车(chē)所需的人力将减少40％，如果(guǒ)欧(ōu)洲汽车业按照这个比例(lì)计算，相当于要(yào)减少(shǎo)140万(wàn)个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售的(de)准备了(le)吗？

　　回(huí)到(dào)中(zhōng)国市场，如(rú)今(jīn)新(xīn)能源汽车销(xiāo)量(liàng)确实一路(lù)高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同比(bǐ)增长90％，新能源(yuán)车渗透率(lǜ)逼(bī)近30％，大(dà)幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成(chéng)为(wèi)增长点(diǎn)的(de)背景下，不少自主品牌也(yě)宣布了停售(shòu)燃(rán)油车的时间表。比(bǐ)亚迪一马(mǎ)当先，在2022年3月停产燃(rán)油汽车，专注于纯电动和插(chā)电式混动汽(qì)车业(yè)务；北汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全面停售燃油(yóu)车；东风风行也被曝(pù)计划在2025年内实(shí)现全(quán)面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则(zé)将于2030年正式停(tíng)售燃(rán)油车……

　　但在(zài)今年促消费的背景下(xià)，情况似乎有(yǒu)所(suǒ)不同(tóng)。乘联会秘书长崔东树向(xiàng)时(shí)代(dài)财经表示：“燃油车(chē)消费是民(mín)生消(xiāo)费，新能源是改善需(xū)求，不能(néng)偏废。在今年的经济复苏中，购(gòu)车消费中入门级燃油车消费仍然(rán)不足，需要有效改善(shàn)燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段(duàn)新能源车还存在(zài)一(yī)些不足(zú)，比如续航焦虑以及补能(néng)基(jī)础设施普及率不够高。

　　在业界(jiè)看来，从(cóng)技(jì)术上来说，电(diàn)池(chí)的续航和充电还没有突破瓶颈(jǐng)。大(dà)部分纯电动车充(chōng)至80％需要30分钟以上，节假日充(chōng)电站排队(duì)的报(bào)道屡见不(bù)鲜，相较而言，充电设施的建设和体验，距离燃油车(chē)加油(yóu)的便(biàn)利性还有差距。此外，冬季(jì)续航下降充电(diàn)变慢等(děng)情况也有待解(jiě)决。

　　对于禁(jìn)售燃油车时间表，张翔指出：“新(xīn)能源车(chē)技术不成熟的(de)话，禁售燃(rán)油(yóu)车(chē)会导致新车(chē)价格大幅度上(shàng)涨，可能会让百姓(xìng)买不(bù)起(qǐ)车，或者汽(qì)车销量大幅下降。”在其看来，五年(nián)内禁(jìn)售燃油车太激进了，不适合我(wǒ)国新(xīn)能源车发展的(de)实际情况。

　　汽车逐步(bù)转向新能源，已是一种共(gòng)识。但究竟何时禁售(shòu)燃油车，可能还(hái)要分(fēn)地区、分(fēn)情况。

　　图片(piàn)来自《中国(guó)传(chuán)统燃油车退出(chū)时间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交通创新中(zhōng)心(xīn)在《中(zhōng)国传(chuán)统燃(rán)油车(chē)退出时间(jiān)表研究》（下(xià)称(chēng)《研究(jiū)》）中表示，中国有望于2050年(nián)以前(qián)实现传统燃油(yóu)车的全面(miàn)退(tuì)出，但由于各地区的经济发展、汽车人(rén)均保有(yǒu)情况、新能源汽车产业发展、充电基础设(shè)施建(jiàn)设等(děng)因素(sù)都不尽(jǐn)相同，《研(yán)究》提议传统燃油车的禁售与退出可按照(zhào)“分地(dì)区(qū)、分车(chē)型(xíng)、分阶(jiē)段”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些(xiē)特大型城(chéng)市（如(rú)北(běi)京、上海、深圳等）以及(jí)功能性(xìng)示(shì)范区域(yù)（如海南等）将率先实现燃油(yóu)车禁售的目标，接着就是(shì)传统汽车限行限购城市和(hé)蓝天保卫战中的重(zhòng)点区域省(shěng)会城市、重点(diǎn)区域(yù)，最后是西北、东(dōng)北、西南等地(dì)区。而在(zài)车类上(shàng)，率(lǜ)先实现燃油车禁售目标的城市，其公(gōng)交(jiāo)车、出(chū)租车、网约车、环(huán)卫车等燃油车或在2020年(nián)率先实现退出(chū)，私家车(chē)最晚将在2030年前(qián)全面退出，而轻卡、重(zhòng)卡等商用车则(zé)在2050年全面实现(xiàn)新能源化。

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