新(xīn)能源(yuán)汽车车主两大难：续航(háng)里程和补能(néng)问题(tí)。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时代1000公里的(de)麒麟电池，缓解了新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主们对续航里程的焦虑。但(dàn)随之而(ér)来的是补能问(wèn)题。和通过技(jì)术创新进步(bù)即可(kě)解决的(de)续航里程(chéng)问题不同的是，摆在新(xīn)能源汽车(chē)车(chē)主面前的(de)补能方(fāng)式暂(zàn)时只有两种——要(yào)么换电，要(yào)么(me)充电(diàn)。

　　相(xiāng)比(bǐ)起时间较长的(de)充(chōng)电，换电无疑(yí)是一种(zhǒng)好方法(fǎ)。只不过，支持换电的(de)汽车品(pǐn)牌并不多(duō)，又或(huò)者说换(huàn)电(diàn)仍(réng)不算是主流的补能方式(shì)。此外，也有新能源汽车车主对换(huàn)电的电池质量有所担忧。现实(shí)情况是，大多数新能源汽车车主依然(rán)会(huì)选择充(chōng)电补能。

　　充(chōng)电同样问(wèn)题多多(duō)，包(bāo)括价格战、质量不一的(de)充电设施(shī)，尚(shàng)未(wèi)能(néng)满足需求的充电桩(zhuāng)数量，无(wú)法盈利的充电运营(yíng)商等。

　　英大证(zhèng)券研报(bào)显示，2021年估算中国新能源汽(qì)车(chē)充电电费市场规模约141.3亿(yì)元，服(fú)务费市(shì)场规模高达17亿元至34亿元。假设电(diàn)价(jià)不发(fā)生巨大变化，到2025年市场规模(mó)将(jiāng)会扩大3倍，到(dào)2030年市场规模(mó)将会扩大10倍(bèi)，电费+服(fú)务市场规模将突破(pò)千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩(zhuāng)行(xíng)业乱象反(fǎn)复出(chū)现，但(dàn)依然(rán)无(wú)法否认这(zhè)是一(yī)个(gè)有着(zhe)极大潜力的(de)市场(chǎng)，哪怕是处于“价格换(huàn)空间”的内卷阶段(duàn)，也吸引(yǐn)着无数玩(wán)家(jiā)前仆后(hòu)继地进场。在进场的(de)大批企(qǐ)业中(zhōng)，有一家企业正悄然(rán)展(zhǎn)现(xiàn)出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股(gǔ)”——能(néng)链智电在纳斯达克上市(shì)。作(zuò)为重塑充电服务产业链的龙头企业(yè)，能链智电在大力拓展充电应(yīng)用场景之余，迅(xùn)速对行业(yè)进行高效(xiào)整合(hé)。

　　4月22日，能(néng)链智电发布(bù)2022年第四季度(dù)及全(quán)年未经审计(jì)财务脱离了低级趣味那句原话怎么说的纪念白求恩，低级趣味是什么意思e='color: #ff0000; line-height: 24px;'>脱离了低级趣味那句原话怎么说的纪念白求恩，低级趣味是什么意思报告(gào)。财报(bào)显(xiǎn)示，能链智电2022年全年总交易额超(chāo)过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其(qí)中(zhōng)，第四季(jì)度总(zǒng)交易额超(chāo)过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数(shù)据，2023财(cái)年净(jìng)收(shōu)入(rù)将在5亿(yì)元人民币至6亿(yì)元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车(chē)保有量将达(dá)峰，而电动(dòng)汽车将持续增长，并于2036年超过(guò)传(chuán)统燃油车(chē)。这意(yì)味着，身处(chù)充(chōng)电服务行业的(de)能(néng)链智电将会迎来(lái)广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了(le)资本市场的(de)高度关注(zhù)。全(quán)球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其(qí)官网披露的最新持(chí)仓数据显示，景(jǐng)顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规模(mó)的(de)第三方(fāng)充电网络运营(yíng)商(shāng)能(néng)链(liàn)智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的(de)比例高(gāo)达2.69％，位(wèi)列持(chí)仓份额第一(yī)。按披露数据(jù)测算(suàn)，景顺(shùn)持仓(cāng)能链智电市值已超(chāo)2000万美元(yuán)。

　　新能源(yuán)汽车(chē)行业(yè)发展迅速(sù)，但对于广大新(xīn)能源车主的充电服务痛点尚未完全得到解决(jué)。这为(wèi)能链智电提(tí)供了“逐鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机会。谁能有效解决车主(zhǔ)们(men)的痛点，谁(shuí)就能成为(wèi)充(chōng)电服务行业中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和(hé)信息化部、交通运输部等八部(bù)门(mén)发(fā)布《关(guān)于组织开(kāi)展公共领(lǐng)域车辆全面(miàn)电动化先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超(chāo)前(qián)的充换(huàn)电基础设施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与(yǔ)公(gōng)共领域新能车（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速服务区充电车(chē)位占(zhàn)比不低于小型(xíng)停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与充电桩的比例称(chēng)为“车桩比”，这个指标通常用来衡(héng)量是否满足新能源汽车的充电(diàn)需(xū)求。

　　据中国充电联(lián)盟数据(jù)，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟(méng)内(nèi)成员单位总计(jì)上(shàng)报公共(gòng)充(chōng)电桩179.7万台，月均新增公共充电(diàn)桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需求(qiú)进行预测，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为(wèi)直(zhí)流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求(qiú)约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电(diàn)桩(zhuāng)是支撑新能源汽车市场健(jiàn)康快速发展的重要(yào)脱离了低级趣味那句原话怎么说的纪念白求恩，低级趣味是什么意思基(jī)础设施(shī)建设(shè)之(zhī)一(yī)，未来将(jiāng)加(jiā)速完成向高功率快充的方向技(jì)术(shù)升级，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带(dài)动新(xīn)能(néng)源汽(qì)车渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨(zī)询2020年(nián)曾(céng)估算(suàn)，未来(lái)5年内，中国公共充电桩投资建设规模(mó)的同(tóng)比增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规(guī)模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不(bù)断超(chāo)预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算(suàn)已(yǐ)略显保(bǎo)守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车(chē)桩比(bǐ)依然在2:1附(fù)近、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国(guó)国(guó)内充电桩市场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车市场的高速(sù)增(zēng)长，对充电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市(shì)场出现爆发式增长(zhǎng)，产量和销量分别(bié)为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增(zēng)长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源(yuán)汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新(xīn)能源汽车保(bǎo)有量达到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用车占全球市(shì)场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔东树(shù)认为，新能源汽车渗透率仍会快(kuài)速提升，预(yù)计2023年总体(tǐ)狭义乘用车销量约为(wèi)2350万辆，其(qí)中新能(néng)源乘用车(chē)销(xiāo)量有望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师许海东对新能源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总(zǒng)销(xiāo)量约(yuē)为2380万辆(liàng)，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽车市场全年(nián)销量有望超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续上(shàng)升，对应(yīng)的是(shì)补能需求的持续扩大，所需要的充电桩数量(liàng)更是庞大(dà)，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设(shè)施(shī)数量达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其(qí)中，公共充电基础设施增长(zhǎng)约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到(dào)179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电站增(zēng)量为3.7万座，保有量(liàng)为(wèi)11.1万座。

　　机构(gòu)预估(gū)数据显示(shì)，预计2023年(nián)将新增公共充电桩97.5万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩41.0万台(tái)、交流(liú)充(chōng)电桩56.5万(wàn)台(tái)）；公共充电(diàn)桩保(bǎo)有量达到277.2万台（含(hán)直流(liú)充电(diàn)桩117.1万台(tái)、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充(chōng)电站(zhàn)增量约为6万座，公(gōng)共(gòng)充电站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能(néng)源汽车(chē)技术进(jìn)步的重要发(fā)展(zhǎn)方向。天风(fēng)证券(quàn)研(yán)报指出，除了在自家停车位等可以长(zhǎng)时间停放的场景下，在短时停靠的(de)公(gōng)共场景(jǐng)电动车均有快速补能的需求，更高(gāo)比(bǐ)例的快充(chōng)桩满足消费者的(de)客观(guān)需要。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策从顶层设计积(jī)极推动(dòng)快充技术发展(zhǎn)，未来快充桩占比有望(wàng)逐步提高。高压快充(chōng)技术是当前车企(qǐ)实现快充的(de)主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而(ér)，公共充(chōng)电桩的分散化(huà)趋(qū)势却拖慢了(le)新能源汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞(guǎn)证券研(yán)报显示(shì)，充电(diàn)桩设备行业的技术(shù)门槛相对较低，产品标准化(huà)程(chéng)度较高(gāo)，目前国内充电桩设(shè)备生产领域的相(xiāng)关(guān)公司数量超(chāo)过300家，供应(yīng)商数量多，使得大量新玩家可(kě)以轻松(sōng)进(jìn)入(rù)充电(diàn)桩行业。

　　由于充换电(diàn)基(jī)础设施依赖土地和(hé)资本，因此本地(dì)化和分散化是趋(qū)势。

　　据了解，各地的(de)城投、国投、环投(tóu)、商(shāng)业地产等资产持(chí)有方，如酒店集团、民宿企业等(děng)都(dōu)会积极(jí)参与到充电市场中(zhōng)。近两年(nián)，中国充(chōng)电(diàn)市场已(yǐ)经呈现出分散化的趋势，充(chōng)电(diàn)运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运(yùn)营商）预计(jì)占比将会超过(guò)60％。

　　与此(cǐ)同时(shí)，分散化趋(qū)势正进一步(bù)削弱新能源汽(qì)车车主的(de)消费(fèi)体验。据(jù)悉(xī)，找(zhǎo)桩难(nán)、排队时(shí)间长、充电(diàn)时间(jiān)长、下(xià)载(zài)多(duō)个(gè)APP等都是每(měi)一位新能源汽车车主(zhǔ)需要面对的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从行(xíng)业发展角度看，公共充电基础设施网络建设呈结构性供给(gěi)不足；不同充电运(yùn)营(yíng)商(shāng)充电网络间形成信息孤(gū)岛；充电设施利用率低、盈(yíng)利(lì)模(mó)式单一；缺乏(fá)充电场站运营(yíng)管理等(děng)。庞大而(ér)分(fēn)散(sàn)的运(yùn)营商需要标准统一的行业(yè)规范和服务(wù)。

　　中金公司(sī)研报(bào)曾点明充(chōng)电(diàn)运营商供应格局分散的原因(yīn)。“我们认为(wèi)，根本原因在于运营商(shāng)自建桩受限于资金压力和土地资源(yuán)，建(jiàn)桩主力由(yóu)此前的运营商(shāng)转变为地方国企(qǐ)、小工商业等(děng)掌(zhǎng)握土地资源的第三方建设，由此具备当(dāng)地区位优势、以蔚景云、深(shēn)圳车电网为代(dài)表的二线(xiàn)及新增运营商迅(xùn)速获得市(shì)场份额。展望未(wèi)来，我(wǒ)们(men)认为充电(diàn)桩场址资(zī)源具备稀(xī)缺(quē)性(xìng)，拥有(yǒu)本(běn)地(dì)优质土地资源的(de)地方国企、小工商业(yè)有望维持(chí)建桩主力地(dì)位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应(yīng)格局的(de)巨大差异。中国汽车流(liú)通协会(huì)有形汽车市场分(fēn)会(huì)常务(wù)副理事长(zhǎng)苏晖(huī)曾公开表示，新能源(yuán)汽车下乡目(mù)前更多停留在口头阶(jiē)段(duàn)，事实上(shàng)做的远远(yuǎn)不(bù)够(gòu)，应当给予高(gāo)度重视，同样充(chōng)电市场应先一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新(xīn)能源汽车(chē)与充电桩已落入了“先有鸡还是(shì)先(xiān)有(yǒu)蛋”的(de)困局。值得(dé)注意(yì)的是(shì)，随着各大新能(néng)源汽(qì)车品(pǐn)牌逐(zhú)渐下沉至三(sān)四线城市，新能源汽车渗透率的进一步提(tí)高(gāo)，充电桩(zhuāng)分散化(huà)所带来的问题也(yě)将逐渐(jiàn)逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩服(fú)务整合已刻(kè)不(bù)容缓，而拥有充(chōng)电服务全包(bāo)模(mó)式的企业将会在这场赛(sài)跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充(chōng)电服(fú)务全(quán)包模式是充电服务商针对无业内经验(yàn)、但(dàn)掌握(wò)土地(dì)资(zī)金(jīn)资源、急需进行充电(diàn)桩建设的目(mù)标群(qún)体提出的(de)一站式解决(jué)方案，目标客户包含地方国企、地方(fāng)小(xiǎo)工(gōng)商业业主及目(mù)的地小区/民宿(sù)业主等。充(chōng)电服务商凭借(jiè)业内(nèi)积累经验和资(zī)源，向目标(biāo)客(kè)户提供(gōng)选(xuǎn)址、EPC建站及(jí)后(hòu)续运(yùn)营运维的三(sān)位一(yī)体(tǐ)综合服务，分别获得对应(yīng)服务收入、充电(diàn)桩等设(shè)备销售收入及后续(xù)运营运维服务费分成。

　　充电服务全包模式(shì)有效解决(jué)充电运营商“盈利难”的问题，同时可(kě)对接充电(diàn)桩制(zhì)造商和需要充电服务的新能源汽车车主，从而改善整个产业链的盈利状况和消费体验。能提(tí)供全包模式的(de)企业不多，第(dì)三方充电服务(wù)商能(néng)链智电(diàn)正是(shì)其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国(guó)内领先的储能系统集成(chéng)商与统服务(wù)商海(hǎi)博思(sī)创成立合资公司——能链海博，发挥(huī)双方(fāng)各自在用户、产品、技术(shù)和运营、场景等方面(miàn)的优势(shì)，布(bù)局(jú)多元(yuán)化储能解决方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链(liàn)海博聚焦(jiāo)用户(hù)侧储能，拉(lā)动电源(yuán)侧(cè)、电网侧储能，逐(zhú)步落(luò)地“光储充检服”一体化充电站，有效解决充(chōng)电(diàn)基础设施电力增容扩容(róng)、快速安全充电、电池健(jiàn)康检测等问题，为新能源汽车(chē)车主带来智能、高效、安(ān)全的充电新体(tǐ)验。

　　“光(guāng)储充检服(fú)”一体化(huà)充(chōng)电站(zhàn)，实际上便是储能电站叠加(jiā)智能检查及车(chē)主服务。储(chǔ)能电站的原理(lǐ)类似于“充电宝”，在低谷用电时(shí)，通(tōng)过电网或(huò)光(guāng)伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用(yòng)电时(shí)释放储存(cún)电量(liàng)。与此同时，电站(zhàn)还可(kě)以(yǐ)参与市场交易(yì)，在空闲时段可利用电量进(jìn)行盈(yíng)利。这样一(yī)来，既可(kě)以保障电力系统稳(wěn)定，又能够(gòu)拓(tuò)展充电站盈(yíng)利来源(yuán)，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的(de)充电站建(jiàn)设外，能链智电还与住宿(sù)产业互联网平台订单来(lái)了成立合资公司——智电来了。随着(zhe)2023年经(jīng)济复苏，出行(xíng)需求逐渐提升，乐趣多(duō)多的(de)自驾(jià)游更是成为民众出行的首选项(xiàng)。

　　智电来(lái)了将(jiāng)以(yǐ)民宿为核心场景，从充电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程(chéng)到运营管理、保养(yǎng)维修(xiū)等在内的一站式服务(wù)，并联合战略合作伙伴快电，为新能源车主提(tí)供一键找(zhǎo)好(hǎo)桩、一键充(chōng)电(diàn)、一键支付(fù)等便捷(jié)服(fú)务(wù)，满足(zú)新(xīn)能源车主在旅游(yóu)目的地就近充电、随(suí)停随充的需求。

　　此外，能链(liàn)智(zhì)电还推出充电(diàn)机器人(rén)，可以为新能源汽车提(tí)供“随用随充”的(de)全自动(dòng)充电服务。只(zhǐ)不(bù)过(guò)，通过(guò)充电(diàn)机器人进行自动补能的解决方案，仍为时(shí)尚早。相比起这种(zhǒng)需(xū)要结合新技(jì)术的解决方(fāng)案，充电站依(yī)然(rán)是充电(diàn)服务商主要攻略(lüè)的战(zhàn)场。

　　能(néng)链智电将传统(tǒng)行(xíng)业做法与(yǔ)新兴技术手段相结合，不仅推动行业新生(shēng)态建设，助(zhù)力(lì)交通能源绿色发展，同时(shí)也实现自身业绩持续(xù)增长。财报显示，2022年能链智电实(shí)现净(jìng)收入9280万元人民币，同(tóng)比激(jī)增(zēng)177％；第四季度净收入为(wèi)2950万(wàn)元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由于能(néng)链智(zhì)电的服务(wù)模(mó)式较(jiào)好地满足车主需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿(yì)度，同比增(zēng)长116％。当前(qián)，能链智电已(yǐ)连接服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万(wàn)把充(chōng)电枪。

　　身处全球最大(dà)的(de)新能源市场，能(néng)链智(zhì)电业务发展(zhǎn)潜力充满想象空间。能链智(zhì)电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依托独一无二的商业模式和行(xíng)业卡(kǎ)位(wèi)，抓住(zhù)能源变(biàn)革(gé)的历史性(xìng)机遇(yù)，与合作伙伴共(gòng)同推(tuī)动交通碳减排，助力(lì)双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电已分别在新加坡和阿(ā)姆斯特丹(dān)设立(lì)亚(yà)太和(hé)欧洲总部。在新业务进展方(fāng)面，能链智电预计在2023年中期推(tuī)出虚(xū)拟电厂平台，帮助充电站参(cān)与电力(lì)交(jiāo)易市场，并为更广(guǎng)泛的电网(wǎng)提供削峰填谷(gǔ)等各种支持服务，助力新能源行(xíng)业建立现代(dài)能源系(xì)统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展(zhǎn)，已成为市场共识：续(xù)航里(lǐ)程和(hé)补(bǔ)能问题仍将是一段时间(jiān)内(nèi)新能源汽车渗(shèn)透过程中的两大(dà)难。但随(suí)着第(dì)三方充电(diàn)服务商对充电服务行业进行整合(hé)以及(jí)新应用场(chǎng)景的拓(tuò)展，补能场景中的(de)充电(diàn)问(wèn)题亦(yì)将逐(zhú)步解(jiě)决(jué)。

　　这(zhè)也意(yì)味着(zhe)，在(zài)经济复苏的2023年(nián)，充电桩行业(yè)将迎来服务整合(hé)之年，而新应用(yòng)场(chǎng)景的开拓(tuò)也将(jiāng)成为(wèi)充电服(fú)务商市场份额(é)的胜负手。

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