关(guān)于中国(guó)飞机事故率是(shì)多少的最新知(zhī)识(shí)答案(àn)内容如(rú)下：

　　1、中国飞(fēi)机事(shì)故率是百万分之(zhī)一(yī)。

　　2、按(àn)每百万(wàn)次飞(fēi)行(xíng)发生的有人员死(sǐ)亡的(de)空(kōng)难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次(cì)以(yǐ)下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次飞行才发生一(yī)次死(sǐ)亡(wáng)性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才(cái)遇(yù)上(shàng)一次空难。还(hái)应该说明(míng)的是(shì)，死亡性空难并(bìng)不是所(suǒ)有旅客(kè)全部死(sǐ)亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部(bù)空难事故中，飞机全(quán)毁，且有(yǒu)人员死亡的(de)占58%;飞(f现在泰山顶上的温度大约是多少度呢，现在泰山山顶的温度有多少？ēi)机全毁，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人(rén)员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有(yǒu)50%发(fā)生在着陆阶(jiē)段。30%发生在(zài)起飞阶(jiē)段，这两(liǎng)个时段的飞(fēi)机高度(dù)和速度都不是很大。如果飞行员处置(zhì)得(dé)当(dāng)，那么在大(dà)多数情况(kuàng)下飞机都不会(huì)以很(hěn)强烈的(de)力量撞击地面。就算(suàn)是高空现在泰山顶上的温度大约是多少度呢，现在泰山山顶的温度有多少？事(shì)故，只要不是(shì)空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍(réng)然会(huì)有较大的把握让(ràng)飞机迫降。实际(jì)上像空中发动机停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟(niǎo)击，高空(kōng)风(fēng)，强雷击这样(yàng)的事故，在中国一(yī)年都会有好几(jǐ)次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的(de)设计本身就考虑到了一旦(dàn)出现事(shì)故的(de)后(hòu)果，只要不是从高空(kōng)直接(jiē)掉下来，对于乘(chéng)客还是能够起(qǐ)到(dào)一(yī)定(dìng)的(de)保(bǎo)护作(zuò)用的(de)。机(jī)毁而人不(bù)亡，至少是(shì)不全(quán)亡的情况其实还(hái)是很常(cháng)见的。上面说的93年(nián)东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机(jī)断成三(sān)截，但(dàn)是也只死(sǐ)了2个人。空难的伤亡程(chéng)度取决于以下(xià)几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中(zhōng)解体(tǐ)或者撞机，那就是没有(yǒu)救的了。其他(tā)的(de)只要处置得当，仍然会有(yǒu)一定的(de)生还几(jǐ)率(lǜ)。比如说2002年(nián)在韩(hán)国坠毁(huǐ)的(de)国航(háng)飞机，虽(suī)然是撞山(shān)，但是仍然有38人生还，其(qí)中包括飞行(xíng)员。飞行员和空管的处置。对(duì)于不同的空难类(lèi)型会有(yǒu)不同的处置方案，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯(wéi)一(yī)需要担心的是飞行员是否足够冷(lě现在泰山顶上的温度大约是多少度呢，现在泰山山顶的温度有多少？ng)静。比如1994年(nián)西北航坠毁的(de)图(tú)-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只要当时(shí)飞行员(yuán)处(chù)置得(dé)当，还是可(kě)以避免机(jī)毁(huǐ)人亡(wáng)的。机上乘(chéng)客的应对。是否系好安全带，是否(fǒu)采取(qǔ)正(zhèng)确的抗冲击(jī)姿(zī)势，是否听从指挥及(jí)时有效的(de)撤离等等(děng)。2007年(nián)台湾华航的一架(jià)737-800在冲绳着陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸(zhà)。但是就是这(zhè)两(liǎng)分(fēn)钟的时间，机上一百多(duō)人(rén)全部撤离，只有3人(rén)受伤(shāng)，没有一个(gè)死亡。急救是否(fǒu)到位(wèi)。应该说绝大(dà)部分事故发生在(zài)机场(chǎng)附近，救援(yuán)通常都很及(jí)时(shí)，但是(shì)如(rú)果飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可就真的(de)要听天(tiān)由命(mìng)了。

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