新能源汽(qì)车车主两大难：续航里程和补能问题(tí)。

　　动力(lì)电池(chí)龙头(tóu)宁德时代1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解了(le)新能源汽车车主们对续(xù)航(háng)里程的(de)焦虑。但随之而来的是补(bǔ)能问题(tí)。和(hé)通过技(jì)术(shù)创新(xīn)进(jìn)步即(jí)可解决的续(xù)航里(lǐ)程问(wèn)题不同的(de)是(shì)，摆在新能源汽车车(chē)主面前的补能方式暂时只有两种——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间较(jiào)长(zhǎng)的充电(diàn)，换电无疑是(shì)一种(zhǒng)好方法。只不过，支持换电的汽(qì)车品牌并不多(duō)，又或(huò)者说换(huàn)电仍不算是(shì)主(zhǔ)流的补能方式(shì)。此外，也(yě)有新能源汽车车主对换电的电池质量有所(suǒ)担忧。现实(shí)情况是，大多数新能源汽车车主依(yī)然会选(xuǎn)择充(chōng)电补能。

　　充电同样问题多(duō)多，包括价格(gé)战(zhàn)、质量不一的充电设施(shī)，尚(shàng)未能(néng)满足需求的充电桩数量，无法盈(yíng)利的充(chōng)电运营商等。

　　英大证券研(yán)报显(xiǎn)示，2021年估(gū)算中(zhōng)国新能(néng)源汽(qì)车充电电费(fèi)市场规模约(yuē)141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿(yì)元。假设(shè)电价不(bù)发生巨大变化，到(dào)2025年市场规模(mó)将会扩大3倍，到2030年市场规模(mó)将会扩(kuò)大(dà)10倍，电费+服务市场规(guī)模将突破(pò)千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行(xíng)业乱(luàn)象反复(fù)出现，但(dàn)依然(rán)无(wú)法否认这是一个有着极大潜力(lì)的市场，哪怕是(shì)处于“价格换(huàn)空间”的内卷阶段，也吸(xī)引着无数玩(wán)家前仆(pū)后继地进场。在进场的大(dà)批企(qǐ)业中(zhōng)，有(yǒu)一家(jiā)企业正悄然(rán)展(zhǎn)现(xiàn)出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国(guó)“充电服务第一股”——能链智电(diàn)在纳(nà)斯达克上(shàng)市。作为重塑充(chōng)电服务产(chǎn)业链的龙(lóng)头(tóu)企业，能(néng)链(liàn)智(zhì)电(diàn)在大力拓展充电应(yīng)用(yòng)场(chǎng)景(jǐng)之余，迅速对行业进行高(gāo)效(xiào)整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全年未经审计(jì)财务报告。财报显(xiǎn)示，能链智电(diàn)2022年(nián)全年总交易额超过(guò)27亿(yì)元人(rén)民币(bì)（3.916亿美元(yuán)），同(tóng)比增长(zhǎng)119％。其(qí)中，第四季度总交易额(é)超过8.4亿元(yuán)人民(mín)币（1.218亿美(měi)元(yuán)），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测(cè)数据，2023财年净收(shōu)入将在5亿(yì)元人民(mín)币至6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)保有量将达峰，而(ér)电动汽车(chē)将持续(xù)增长，并于2036年超过传统燃油车(chē)。这意味着(zhe)，身(shēn)处充电服务行业的能链智(zhì)电将会迎来广阔的发(fā)展空间。

　　优秀的业务(wù)前景，同(tóng)样吸引(yǐn)了(le)资本市场的高度关注(zhù)。全球(qiú)资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规模(mó)的第三方充电(diàn)网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓组合的(de)比例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额(é)第一。按披(pī)露数据测算，景顺持仓能链智电市值已(yǐ)超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车(chē)行业发展迅速(sù)，但对(duì)于广(guǎng)大新能源车主的充电服务(wù)痛点尚(shàng)未完全得(dé)到(dào)解决。这为能链智电提供(gōng)了“逐鹿”千(qiān)亿(yì)市场(chǎng)的绝佳机会(huì)。谁能(néng)有效解(jiě)决车(chē)主们的痛点(diǎn)，谁就能成为充(chōng)电服务(wù)行业中当(dāng)之(zhī)无愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和(hé)信息化部、交(jiāo)通运输部等(děng)八部门发(fā)布《关于(yú)组织(zhī)开展公(gōng)共领域(yù)车辆全面电(diàn)动化先行区试点工作(zuò)的通(tōng)知(zhī)》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度(dù)超前的充(chōng)换电(diàn)基础设施，新增公用桩（标(biāo)准桩(zhuāng)）与公共领域新(xīn)能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电(diàn)车位占比不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车保有量与(yǔ)充电桩的比例称(chēng)为“车桩比”，这个(gè)指标通常用来(lái)衡量是否(fǒu)满足(zú)新能(néng)源汽车(chē)的充电需求(qiú)。

　　据(jù)中国充电(diàn)联(lián)盟数据，2022年公共(gòng)充(chōng)电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台(tái)公共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位(wèi)总计上报公共充电桩179.7万(wàn)台，月均新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机(jī)构对需求进行预测，假设(shè)新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元左右(yòu)。

　　国泰(tài)君安(ān)研报观点认为(wèi)，充电桩是支撑(chēng)新能源汽车市场健康快(kuài)速发展的重(zhòng)要基(jī)础设施建设之一，未来(lái)将(jiāng)加速完成向高功率快(kuài)充的方向技术(shù)升级，并加速完(wán)成车桩比1:1的目标(biāo)，从(cóng)而带动(dòng)新能源汽车(chē)渗透率进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来(lái)5年内，中国公(gōng)共充电桩(zhuāng)投(tóu)资(zī)建设规模(mó)的同比增长率将不(bù)低于30％，到(dào)2025年，投(tóu)资建(jiàn)设规模将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能(néng)源汽(qì)车(chē)市(shì)场(chǎng)不断超(chāo)预期发展，艾媒咨询的估算(suàn)已略显保守。有(yǒu)机构预测(cè)，假设2025年车桩比依然在(zài)2:1附近(jìn)、直(zhí)流(liú)充(chōng)电(diàn)桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内充电桩市场规(guī)模(mó)将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速增(zēng)长，对(duì)充电桩(zhuāng)行业产(chǎn)生了巨大的(de)推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出(chū)现爆发式增长，产(chǎn)量(liàng)和销量分(fēn)别(bié)为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍(bèi)。新能(néng)源(yuán)汽车渗透率更是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源汽(qì)车保(bǎo)有量达(dá)到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占全球市(shì)场份额(é)已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树认为(wèi)，新能源汽车渗(shèn)透率仍会快(kuài)速提(tí)升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用车销量有望达850万(wàn)辆，渗透(tòu)率(lǜ)为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许海东对新能(néng)源汽车市场则更为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘(chéng)用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽车市场全(quán)年(nián)销量有望(wàng)超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车数量持续上升，对应的是补能需求的持续扩大，所(suǒ)需要的充电桩数量(liàng)更(gèng)是庞大，充(chōng)电桩市(shì)场空间潜力(lì)十足(zú)。

　　数(shù)据(jù)显(xiǎn)示，2022年中国充电(diàn)基(jī)础设(shè)施数量达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电(diàn)基(jī)础设施增(zēng)长约65万(wàn)台，同(tóng)比增长91.6％，公(gōng)共充电(diàn)桩保有量达到179.1万(wàn)台(tái)（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年(nián)，公共充电站(zhàn)增量(liàng)为(wèi)3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据显示，预计2023年将新增公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量达到(dào)277.2万台（含直流(liú)充电桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为(wèi)6万座，公共充电站保(bǎo)有(yǒu)量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源(yuán)汽车技(jì)术进步(bù)的重要发展方向。天(tiān)风证券研报指出，除(chú)了(le)在自家(jiā)停车位等可以长时间停(tíng)放的场景(jǐng)下，在(zài)短时停靠的公共场景电动车均(jūn)有快速补能的需(xū)求，更(gèng)高比例的快充桩满足消费者的客观需(xū)要(yào)。

　　据了(le)解，目前各国政策(cè)从顶层设计(jì)积(jī)极推动快充技术发展，未来(lái)快充桩占比(bǐ)有(yǒu)望逐步提(tí)高(gāo)。高压快充技(jì)术(shù)是当(dāng)前车企实现快充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共(gòng)充电(diàn)桩的分散化趋(qū)势却拖慢了新(xīn)能源汽(qì)车的发(fā)展(zhǎn)速度。

　　东莞(guǎn)证(zhèng)券(quàn)研报显示，充(chōng)电桩设备行业(yè)的技(jì)术门(mén)槛相(xiāng)对较低(dī)，产(chǎn)品(pǐn)标准化(huà)程(chéng)度较高，目前国内(nèi)充电桩设备生产(chǎn)领域的相关公司数量超过(guò)300家，供应商数量(liàng)多，使(shǐ)得大量新玩家可以(yǐ)轻松进(jìn)入充电桩行(xíng)业。

　　由于(yú)充换电基础设施依(yī)赖土地和资本，因(yīn)此本地化和分(fēn)散化是趋(qū)势。

　　据了解，各地的(de)城投、国(guó)投、环投、商业(yè)地(dì)产等资(zī)产(chǎn)持有(yǒu)方，如酒店集团(tuán)、民宿企业等都会积极参与到(dào)充电市场中(zhōng)。近(jìn)两年(nián)，中(zhōng)国充电市场已经呈(chéng)现出分(fēn)散化的趋势，充(chōng)电运营商(shāng)CR5（前(qián)5大企业市(shì)占率）黥刑是什么刑罚 黥刑是轻刑还是重刑从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中小型运(yùn)营(yíng)商）预(yù)计(jì)占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分(fēn)散化趋势正进一步削弱(ruò)新能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队(duì)时(shí)间长、充电时间长、下载多个APP等(děng)都是每一位新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从行业(yè)发展角度看，公共(gòng)充(chōng)电基础设施网络建设呈结(jié)构性供(gōng)给(gěi)不足(zú)；不同充电运营商充电网络(luò)间形成信息孤岛；充电设施利(lì)用率低、盈利模(mó)式单一(yī)；缺乏(fá)充电(diàn)场站运营管(guǎn)理(lǐ)等。庞大(dà)而分散的运营(yíng)商需要标准统一的行(xíng)业规范(fàn)和服务(wù)。

　　中金公司研报曾(céng)点明充电运营商供(gōng)应格(gé)局分散(sàn)的原因。“我们(men)认为，根(gēn)本原因在于运营商自建(jiàn)桩受限于(yú)资金压力和土地(dì)资源(yuán)，建(jiàn)桩主力由此前(qián)的运营商转变为地方国企、小工商业等掌握土地资源的第三方建设，由此具备当(dāng)地区位优势、以蔚(wèi)景云、深圳车电网为代表的二线(xiàn)及新(xīn)增运营商迅速获得市场(chǎng)份(fèn)额。展望未来，我们认为充电桩(zhuāng)场址资源具备稀(xī)缺性，拥(yōng)有本地优质土地资源(yuán)的(de)地方(fāng)国企(qǐ)、小(xiǎo)工(gōng)商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡(xiāng)供应格局的巨(jù)大差异。中国汽车(chē)流通(tōng)协会有形汽车市场(chǎng)分会常务副(fù)理事长苏晖曾(céng)公(gōng)开表示(shì)，新能(néng)源(yuán)汽车下乡(xiāng)目前更多停留(liú)在口头(tóu)阶(jiē)段，事实上做的远远不够，应当给予高度重视，同样充电市场(chǎng)应(yīng)先(xiān)一步(bù)布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今(jīn)，新能(néng)源汽车与充电(diàn)桩已落入了“先(xiān)有鸡还是先有蛋(dàn)”的困局(jú)。值(zhí)得(dé)注(zhù)意(yì)的是，随着各大(dà)新能源汽车品牌逐渐(jiàn)下(xià)沉(chén)至三四线城市，新能源汽(qì)车渗透(tòu)率的进一(yī)步(bù)提(tí)高，充电桩分散化(huà)所带(dài)来的问(wèn)题也将逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩服(fú)务整合已刻不容(róng)缓，而拥有充(chōng)电服(fú)务全包模式(shì)的企业将会(huì)在这(zhè)场(chǎng)赛(sài)跑中(zhōng)占据(jù)领先优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充电服务全包模式是充电服务商针对无业内经验、但(dàn)掌握土地资金(jīn)资(zī)源、急(jí)需进行充电桩建设的目标(biāo)群体(tǐ)提出(chū)的一站式解决方(fāng)案，目标客(kè)户包含地方国企、地方(fāng)小(xiǎo)工商业业主及目的(de)地(dì)小区/民宿业(yè)主等。充电服务商(shāng)凭借业内积累经验和(hé)资(zī)源，向目(mù)标(biāo)客(kè)户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运维的三位一(yī)体综合服务，分(fēn)别获得对应服务收(shōu)入、充(chōng)电(diàn)桩等设备销售收入(rù)及后(hòu)续运营运维(wéi)服务费分(fēn)成。

　　充电服(fú)务全包模式(shì)有效解(jiě)决充电运营商“盈利难”的(de)问题，同时可对接充电桩制造商和需要(yào)充电服务(wù)的新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主，从而改(gǎi)善(shàn)整(zhěng)个(gè)产业链的(de)盈(yíng)利状况和消费体验。能提供全(quán)包模式的(de)企业不多(duō)，第三(sān)方(fāng)充电服务(wù)商能链智(zhì)电正是其中的(de)龙(lóng)头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与(yǔ)国(guó)内领先的储(chǔ)能系统集成商(shāng)与统(tǒng)服务(wù)商海(hǎi)博思(sī)创(chuàng)成立合资公(gōng)司——能链海博(bó)，发挥双方各自(zì)在用户、产(chǎn)品、技(jì)术和运营、场(chǎng)景等(děng)方面的优(yōu)势(shì)，布(bù)局多元化储能解决方案，助力(lì)“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解(jiě)，能(néng)链(liàn)海博聚焦(jiāo)用户侧(cè)储能，拉动电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落地(dì)“光(guāng)储充检服”一体化充电站，有效(xiào)解决充(chōng)电基础设施电力增容扩容、快(kuài)速安全充(chōng)电(diàn)、电(diàn)池健康检(jiǎn)测(cè)等问题，为新能源汽车车主带来智能(néng)、高效、安全(quán)的充电新体验(yàn)。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充电站，实际上便是储能电站(zhàn)叠(dié)加(jiā)智能检查及(jí)车主(zhǔ)服务。储能电站的原理类似于“充(chōng)电宝”，在低谷用电时，通过电网(wǎng)或(huò)光伏装置(zhì)等方(fāng)式“充电”并储存(cún)，在高峰用电时(shí)释放储存电(diàn)量。与此同时，电站还(hái)可以参与市场交易，在空闲时段可利用电量(liàng)进行(xíng)盈利。这样一来，既可以保障电力(lì)系统稳定，又(yòu)能(néng)够拓(tuò)展充电站盈利来源，从而(ér)推(tuī)动充电站市(shì)场发展。

　　除传统的充电站(zhàn)建(jiàn)设外，能链智电(diàn)还(hái)与住宿产业互联网平台订单(dān)来了成立合资公司——智(zhì)电(diàn)来了。随着2023年经济复苏(sū)，出行(xíng)需求(qiú)逐渐提升，乐趣多多(duō)的自驾游(yóu)更(gèng)是成(chéng)为(wèi)民众出(chū)行的首选项。

　　智电(diàn)来了(le)将以民宿为核心场景，从充电桩(zhuāng)选(xuǎn)址(zhǐ)、设备(bèi)采购、EPC工程到(dào)运营管理、保(bǎo)养维修(xiū)等在内的一(yī)站式(shì)服务，并联合战略合作伙伴(bàn)快(kuài)电，为新能源车主提供一键(jiàn)找好桩、一键充电、一键支付等(děng)便(biàn)捷服务(wù)，满足新能源车(chē)主在旅游目(mù)的地(dì)就近充电(diàn)、随停随充的需求。

　　此外(wài)，能链智(zhì)电还推出充电(diàn)机器(qì)人，可以为新能源汽车提供“随(suí)用随充”的全(quán)自动充电服务(wù)。只不(bù)过，通过充(chōng)电机器人进行自动补(bǔ)能的解(jiě)决方案，仍为时(shí)尚早。相比起这(zhè)种需要(yào)结(jié)合新技术的(de)解决(jué)方案，充电站(zhàn)依然是充电服(fú)务商主(zhǔ)要攻略的战场。

　　据了解(jiě)，由(yóu)于能链智(zhì)电的服务模式较好地(dì)满足车主需求，2022年订单(dān)量达(dá)到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总(zǒng)充(chōng)电(diàn)量达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能(néng)链智电已(yǐ)连接服务充(chōng)电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大(dà)的新能源市(shì)场，能链(liàn)智电业(yè)务(wù)发展(zhǎn)潜力充(chōng)满(mǎn)想(xiǎng)象空(kōng)间。能链智电(diàn)创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依托独(dú)一无二的(de)商业模式和(hé)行业卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与合作伙(huǒ)伴共同推(tuī)动(dòng)交通碳减(jiǎn)排，助力双碳目(mù)标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电已分别在新加坡和阿姆斯特丹(dān)设立亚太和欧洲总部。在新业务进展方面，能链智(zhì)电预计在2023年中期推出(chū)虚拟(nǐ)电厂平台(tái)，帮(bāng)助充(chōng)电站参与电力(lì)交易市场，并为更广泛的电(diàn)网(wǎng)提供削(xuē)峰填谷等各(gè)种支持服(fú)务，助力新能(néng)源行业建立现代(dài)能(néng)源(yuán)系(xì)统。

　　整体上，新能源汽(qì)车市场高速发(fā)展，已成(chéng)为市(shì)场共识：续航里程和(hé)补能(néng)问题仍将是一段时间(jiān)内(nèi)新能源汽车渗透过程中(zhōng)的两大难(nán)。但随(suí)着第三方(fāng)充(chōng)电服务商对充电服务行业进(jìn)行整合以及新(xīn)应(yīng)用场景的(de)拓展，补能场景中(zhōng)的充电问题亦(yì)将逐步(bù)解决。

　　这(zhè)也意味着，在经(jīng)济(jì)复苏的(de)2023年，充电桩行业(yè)将迎来服务整合之(zhī)年，而新应用(yòng)场景的开拓也(yě)将成为充电(diàn)服务商市场份额的胜(shèng)负手。

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