关(guān)于中(zhōng)国飞机(jī)事(shì)故率(lǜ)是多少(灰姑娘作者是安徒生还是格林shǎo)的最新知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是(shì)百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生的有人员死亡的空难(nán)事故的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次飞行才发生一(yī)次死亡性(xìng)空难。换句话说，如(rú)果有人每天坐一次飞(fēi)机，要3223年(nián)才遇上一次(cì)空难(nán)。还(hái)应该说明(míng)的是，死亡(wáng)性空(kōng)难并(bìng)不是(shì)所有(yǒu)旅客全部死亡。根据国(guó)际民(mín)航组(zǔ)织的统(tǒng)计，1959—1997年(nián)的全(quán)部空(kōng)难事(shì)故(gù)中，飞机全毁，且有人员(yuán)死亡(wáng)的(de)占58%;飞机全毁，但无人(rén)员死亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但(dàn)有人员(yuán)死(sǐ)亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段(duàn)，这两个时段的飞机高(gāo)度和(hé)速(sù)度都不是很大。如果飞行员处置得当，那么在(zài)大多(duō)数情况下飞(fēi)机都不会以很(hěn)强(qiáng)烈的(de)力量撞击地面。就算是高空事故(gù)，只(zhǐ)要不是(shì)空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台发(fā)动机都(dōu)停了，飞(fēi)行员仍(réng)然会有较大(dà)的(de)把握让飞机迫降(jiàng)。实际上像空(kōng)中发动机停(tíng)车，空中遭遇大型鸟击(jī)，高空风，强雷击这样的事(shì)故(gù)，在中(zhōng)国一年都会有好几次。但是80%以上(shàng)是零伤亡(wáng)。飞机结构的(de)设计本身就(jiù)考虑(lǜ)到了(le)一旦出现事故(gù)的(de)后果，灰姑娘作者是安徒生还是格林只要不是从(cóng)高(gāo)空(kōng)直(zhí)接掉下来(lái)，对于乘客还是能够起到一定(dìng)的(de)保护作用的(de)。机毁(huǐ)而人不亡，至(zhì)少是不全亡的(de灰姑娘作者是安徒生还是格林)情况其实还是很常见(jiàn)的(de)。上面说(shuō)的93年东航飞机坠毁，整架飞机(jī)断成三(sān)截，但是也(yě)只死了2个人。空难的伤(shāng)亡(wáng)程度(dù)取决于以下(xià)几点(diǎn)。

　　4、事(shì)故类型(xíng)。如果(guǒ)是空中解(jiě)体或者撞机，那就(jiù)是没(méi)有救的了(le)。其(qí)他的(de)只(zhǐ)要处置得当(dāng)，仍(réng)然会(huì)有(yǒu)一定的生(shēng)还几(jǐ)率。比如(rú)说2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是(shì)仍然有38人生(shēng)还(hái)，其(qí)中包括飞行(xíng)员。飞行员(yuán)和空管的处(chù)置(zhì)。对于不同的空(kōng)难(nán)类(lèi)型会有不同的处置方(fāng)案，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯一需要(yào)担心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞(fēi)机，虽然直(zhí)接原因是维护错误(wù)，但是只要(yào)当时飞(fēi)行员处置得当，还是可(kě)以(yǐ)避免机毁人(rén)亡的。机上(shàng)乘客的应对。是否系好(hǎo)安全带(dài)，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时(shí)有效的撤离等等。2007年台湾华航(háng)的一架(jià)737-800在(zài)冲绳着陆时(shí)起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就是这两分钟的时间(jiān)，机上一百多人全部(bù)撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有一个死亡。急救是否(fǒu)到位。应该说绝大(dà)部分事(shì)故发生在机场附近，救援通常都很(hěn)及(jí)时(shí)，但是如果飞机坠毁在荒山野(yě)岭，那可就真的要听天由命(mìng)了(le)。

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