5月15日，知名经济学家任泽平发文称：“建议推出五年(nián)内燃油车(chē)禁售时间表，河(hé)北以(yǐ)南，大(dà)力(lì)发展新能源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番言论(lùn)也(yě)引(yǐn)起(qǐ)网友热议，“河北以北地(dì)区，就(jiù)不适合开电(diàn)动车(chē)了？”“燃油车的生产销(xiāo)售和(hé)使用难道(dào)就不(bù)能(néng)产生内需(xū)吗？”也(yě)有(yǒu)网友对其表达支持：“现阶段新能源车市占率屡创新高(gāo)，五(wǔ)年后(hòu)燃(rán)油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技(jì)学院(yuàn)客座教授张翔则向时代(dài)财经表示：“汽车不(bù)仅是一种交通工(gōng)具，也是大宗商品，关系(xì)到经(jīng)济发展。很多车企对于GDP和(hé)就业都有很大贡献，禁(jìn)售时间点(diǎn)不合理，过快禁(jìn)售燃油车可能会造(zào)成失业问题，五年内禁售(shòu)的建议过于激进(jìn)了。”

　　浙江大学国际联合商学院数字经济(jì)与金(jīn)融创新(xīn)研(yán)究(jiū)中心联席主任盘(pán)和林(lín)认为，任泽平的观点(diǎn)过度乐观。“新(xīn)能源车的推广瓶颈(jǐng)不是(shì)销售，而是基础设(shè)施(shī)，当前(qián)我国配(pèi)套设施供(gōng)给(gěi)尚不完善，可能会出现充电桩挤兑等(děng)情况。”他对时代(dài)财经说(shuō)道。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公(gōng)开资(zī)料显(xiǎn)示，任泽平毕(bì)业于清华大(dà)学经济管理(lǐ)学院博士后(hòu)，中(zhōng)国人民大学经济(jì)学博士(shì)。曾任(rèn)国泰君安证(zhèng)券(quàn)研究所董事总经理(lǐ)、首席宏观分析师等职务，现任中(zhōng)国民营经济(jì)研究会副会长。他最为知名的职务曾是恒大(dà)集(jí)团(tuán)首席经济学家兼恒(héng)大经济(jì)研究院院(yuàn)长(zhǎng)。

　　值得注意的是，任(rèn)泽平曾(céng)在多个场合为(wèi)新能源汽车的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年(nián)新能源汽车产业链投(tóu)资年会上表示，在当下，新能源相关的产业(yè)是未来中(zhōng)国经(jīng)济(jì)最有希望的(de)，最具爆发力(lì)的领域，从长远看(kàn)，当下不投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持(chí)比亚迪(dí)一事，任泽平此(cǐ)前更是直言股(gǔ)神错了。“巴(bā)菲(fēi)特这(zhè)次减(jiǎn)持不知出于(yú)何种目的(de)，如果是看空(kōng)新(xīn)能(néng)源行业前景的话，巴菲特(tè)这(zhè)次错了。”“他毕竟年事已高，对新能(néng)源(yuán)也未推动人类社会发展的第一动力是什么 推动人类社会发展的第一动力是生产力必了解，否则不(bù)至于(yú)错(cuò)过(guò)特(tè)斯拉等美国近年(nián)最优秀的公司。”

　　时(shí)代财(cái)经检索泽(zé)平宏观(guān)账号发(fā)现(xiàn)，每隔(gé)一段时间(jiān)，任泽平就会通过公(gōng)众号复读“当(dāng)下不投新(xīn)能(néng)源，就像20年前(qián)没(méi)买房”的口号，可见其对于(yú)新能源行业(yè)的信心满满。

　　任泽平不断重(zhòng)复“当下(xià)不投新(xīn)能(néng)源，就像20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧(ōu)盟(méng)分歧重重(zhòng)

　　任泽平的乐(lè)观(guān)在一定程度(dù)上是有道理的，毕(bì)竟欧洲地区(qū)已经(jīng)确(què)定(dìng)了禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车(chē)的时间表，但他可(kě)能(néng)有些过(guò)于乐观(guān)。

　　2023年(nián)4月，欧(ōu)盟理(lǐ)事(shì)会批准的燃油车禁售时间表(biǎo)正式生效。根(gēn)据欧盟理事会此(cǐ)前(qián)批准(zhǔn)的法规，从2035年起欧盟(méng)境(jìng)内将禁止销(xiāo)售非(fēi)零(líng)碳排放的新燃油(yóu)车。不过，在德国要(yào)求下，使(shǐ)用碳中性燃(rán)料的新(xīn)燃(rán)油车(chē)有望在2035年后继续(xù)销售(shòu)。

　　欧盟理事会(huì)在(zài)声明(míng)中指出，根(gēn)据这项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的燃油(yóu)轿车和小型(xíng)客(kè)货车(chē)的二(èr)氧化碳排放量将比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还(hái)表(biǎo)示(shì)，欧盟委员会(huì)将(jiāng)在与利(lì)益(yì)相关者协商后提出一(yī)项提案，在2035年后允许完全使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使(shǐ)是在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车(chē)”的态度也有所保留。目前的禁售时间表是各方(fāng)妥协的(de)结果，围绕相(xiāng)关具体条款，欧盟内部一(yī)度爆发分歧，导致原定3月初的(de)批(pī)准流程被迫推迟。

　　对于(yú)禁售燃油车的(de)一(yī)种担忧(yōu)是就(jiù)业问(wèn)题。欧洲汽车(chē)供应商联合会预计，受燃油车禁售令(lìng)影响，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫(pò)削减50万个(gè)工作岗位。福特汽车首(shǒu)席执行官吉姆·法利估算，生产电动汽车所需的人(rén)力(lì)将减少40％，如果欧洲汽(qì)车业按照这个比例计算，相当于要(yào)减少140万个(gè)工作岗位(wèi)。

　　做(zuò)好禁售的准备了吗？

　　回到(dào)中国市(shì)场(chǎng)，如(rú)今新能源汽(qì)车销量确实一路高(gāo)歌猛进。乘(chéng)联会数据显示，2022年全年累计售(shòu)出567.4万辆新能源(yuán)乘用车，同比增长(zhǎng)90％，新能源(yuán)车(chē)渗透率逼近30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在新(xīn)能源愈发成为增长(zhǎng)点的(de)背(bèi)景(jǐng)下，不少自(zì)主品(pǐn)牌也宣布了停售(shòu)燃油车的时间表。比(bǐ)亚迪一马当先，在(zài)2022年3月停产燃油(yóu)汽(qì)车，专注于纯电动和(hé)插电式混动汽(qì)车业务；北汽(qì)集团、长安汽车被曝计划在2025年(nián)全面停售燃油车；东风风行也(yě)被曝计划(huà)在2025年内实现(xiàn)全面(miàn)电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于(yú)2030年(nián)正式(shì)停售(shòu)燃油(yóu)车……

　　但在今(jīn)年促消费的背景下，情况(kuàng)似乎(hū)有所不同。乘联(lián)会(huì)秘书长(zhǎng)崔东(dōng)树向时代财经表示(shì)：“燃(rán)油(yóu)车(chē)消费是民生消费，新能源是(shì)改(gǎi)善需求，不能偏废。在今(jīn)年(nián)的经济(jì)复(fù)苏(sū)中，购车消费中入门级燃(rán)油车(chē)消费仍(réng)然不足，需(xū)要(yào)有效改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不少消费者(zhě)也表示现阶段(duàn)新(xīn)能源车(chē)还存(cún)在一(yī)些不足，比如(rú)续航(háng)焦(jiāo)虑以及(jí)补能(néng)基(jī)础设施普(pǔ)及率不(bù)够高。

　　在业(yè)界看来，从技术上(shàng)来说，电池的续航和充(chōng)电(diàn)还没有突破瓶颈(jǐng)。大(dà)部分纯(chún)电动车充至80％需要30分(fēn)钟以上，节假(jiǎ)日充电站排队(duì)的报(bào)道屡见不鲜(xiān)，相(xiāng)较(jiào)而言，充(chōng)电设施的建设(shè)和体(tǐ)验，距离燃油(yóu)车加(jiā)油的便(biàn)利性还有(yǒu)差(chà)距。此(cǐ)外，冬季续(xù)航下降充电(diàn)变慢等情(qíng)况也(yě)有待解决(jué)。

　　对于禁售燃油车(chē)时间表，张翔指出：“新能(néng)源车技(jì)术不成熟(shú)的话，禁售燃油车会导致新车(chē)价格大幅度上(shàng)涨(zhǎng)，可能会(huì)让(ràng)百姓买不起车(chē)，或者汽(qì)车销量大幅下降(jiàng)。”在(zài)其看来，五年内(nèi)禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车太激进(jìn)了，不适(shì)合(hé)我国新能源车(chē)发展的实际情况。

　　汽(qì)车逐步(bù)转向新能源，已(yǐ)是一种(zhǒng)共识。但究竟(jìng)何时(shí)禁售燃油(yóu)车(chē)，可能还要分地区、分情况。

　　图片来自《中(zhōng)国传统燃油(yóu)车退出时间(jiān)表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源与交通(tōng)创(chuàng)新中(zhōng)心(xīn)在(zài)《中国传统(tǒng)燃油(yóu)车退出时间表研究》（下称(chēng)《研究》）中表示(shì)，中国有望于2050年以前实现传统燃推动人类社会发展的第一动力是什么 推动人类社会发展的第一动力是生产力油车的全面退出，但由于各地区(qū)的经济发展、汽车人均保有情况、新能源(yuán)汽车产业发展、充电基础设施建设等因素都不尽相同(tóng)，《研究》提议(yì)传统燃油车(chē)的(de)禁售与(yǔ)退(tuì)出可按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大(dà)型城(chéng)市（如北京(jīng)、上海、深圳等）以(yǐ)及功(gōng)能性(xìng)示范区域（如海南等）将率(lǜ)先实现燃油车禁售的目标，接着就是传统汽车限行限购城市和(hé)蓝天保卫战中(zhōng)的(de)重点区(qū)域省会城市(shì)、重点区域(yù)，最后(hòu)是(shì)西(xī)北、东北、西南等地(dì)区。而(ér)在车类上，率先实现燃油车禁售目标的城市，其公交车(chē)、出租车、网约车、环卫(wèi)车等燃油车或在2020年率先实现(xiàn)退出，私家车最晚(wǎn)将在(zài)2030年前全面(miàn)退出，而(ér)轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实现新能(néng)源化。

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