关于(yú)中随遇而安下一句是什么意思，顺其自然随遇而安下一句是什么(zhōng)国(guó)飞机事故率是(shì)多少的(de)最新知识答案内容(róng)如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的(de)有人(rén)员死亡的(de)空难(nán)事(shì)故的(de)次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到(dào)1次(cì)以(yǐ)下(xià)，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才发生一次死亡(wáng)性空难(nán)。换句话(huà)说(shuō)，如果有人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的(de)是，死(sǐ)亡性空难并不是所有旅客全部(bù)死(sǐ)亡(wáng)。根据国际民航组织的(de)统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无(wú)人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没(méi)有全毁，但有人(rén)员死亡的占随遇而安下一句是什么意思，顺其自然随遇而安下一句是什么10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆(lù)阶段(duàn)。30%发生在起(qǐ)飞(fēi)阶段，这两个时段(duàn)的飞(fēi)机高度和速度都不是很大。如果(guǒ)飞(fēi)行员处(chù)置(zhì)得当，那么在大多数(shù)情况下(xià)飞机都不(bù)会以很强烈的力量(liàng)撞击地(dì)面。就算是(shì)高空事故，只(zhǐ)要不(bù)是空中解体或(huò)者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机(jī)都停了(le)，飞(fēi)行员仍然(rán)会有较大的把握让飞机(jī)迫降(jiàng)。实(shí)际上像空中发动机停车(chē)，空中遭(zāo)遇大(dà)型鸟击，高空风，强雷击这样的(de)事(shì)故，在中国一年都会(huì)有好几次。但是80%以上是(shì)零(líng)伤亡(wáng)。飞机结构(gòu)的(de)设(shè)计本身就(jiù)考虑到了(le)一旦(dàn)出现事故的(de)后果(guǒ)，只要不是从高空直接掉下来，对于(yú)乘(chéng)客还是能(néng)够(gòu)起到一定的保(bǎo)护(hù)作用的。机毁而(ér)人(rén)不亡，至少是不全(quán)亡的情况其实还是很常见(jiàn)的(de)。上(shàng)面说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架(jià)飞机断成(chéng)三截，但是也只死了(le)2个(gè)人。空难(nán)的(de)伤亡程(chéng)度(dù)取决于(yú)以下几(jǐ)点。

　　4、事故类(lèi)型(xíng)。如果是空中解体或者撞机，那就是没有救的了。其他的(de)只要处置得当，仍然会(huì)有一定的生还几(jǐ)率。比如说2002年(nián)在韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍然(rán)有(yǒu)38人(rén)生还，其中包括飞行员。飞行(xíng随遇而安下一句是什么意思，顺其自然随遇而安下一句是什么)员和空管(guǎn)的(de)处(chù)置。对于(yú)不同的(de)空难类型会有(yǒu)不同(tóng)的处置方案，各方面(miàn)都会烂熟(shú)于胸，唯(wéi)一(yī)需要担心的是(shì)飞行员(yuán)是否(fǒu)足够冷(lěng)静。比如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直(zhí)接原因是维护错误，但是只要当(dāng)时飞行员(yuán)处置(zhì)得当，还是(shì)可以避免机(jī)毁人亡的。机上(shàng)乘客的(de)应对(duì)。是否(fǒu)系(xì)好安全带，是否采取正(zhèng)确的抗(kàng)冲击姿势，是否听从指挥及时有(yǒu)效的(de)撤离(lí)等等。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这(zhè)两分钟的时间(jiān)，机上一百多人全部撤离，只(zhǐ)有(yǒu)3人受伤，没有一(yī)个死亡。急救是(shì)否到位(wèi)。应(yīng)该说(shuō)绝(jué)大部分事故(gù)发生(shēng)在机场附近，救援(yuán)通(tōng)常都很及时，但是(shì)如果飞机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可就真的要听天由命了。

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