柱(zhù)不平衡(héng)弯(wān)矩会开裂吗？柱(zhù)不平衡(héng)弯矩会开(kāi)裂，并且裂缝(fèng)会发生(shēng)在偏压柱(zhù)受拉的(de)一侧的。关(guān)于(yú)柱不平(píng)衡(héng)弯矩会(huì)开裂吗以及(jí)柱不平衡弯矩会(huì)开(kāi)裂吗，柱不(bù)平衡弯矩会开裂吗为什么，柱不平(píng)衡弯矩会开裂吗图片(piàn)，板柱节(jié)点不平衡弯矩，柱端弯矩过大等问题(tí)，农商网将为你(nǐ)整理以下的生活(huó)知识：

弯矩是内(nèi)力吗

　　弯矩是内(nèi)力的。

　　弯矩是受力构件截(jié)面上的(de)内力矩(jǔ)的一种。通俗(sú)的说法：弯矩是一种(zhǒng)力矩。

　　另一种解释说法，就是弯曲所需要的力矩，下部受拉为正(上部受压)，上部受拉(lā)为负(下部(bù)受(shòu)压)。它的标准定义为(wèi)：与横截面(miàn)垂直的(de)分布(bù)内力系的(de)合力偶矩。

　　计算(suàn)公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚度，L杆件的有效计算长度。

柱不平衡弯(wān)矩会开裂吗

　　柱不平衡弯矩会开裂，并且(qiě)裂缝会发生在(zài)偏压柱受拉的一侧(cè)。

　　弯(wān)矩(jǔ)是受(shòu)力构件截面上(shàng)的内力矩的一种，即垂直(zhí)于(yú)横截面的内力系的合力(lì)偶矩。

　　构件(jiàn)上某(mǒu)个(gè)截面的弯矩，其大小(xiǎo)为(wèi)该截面(miàn)截取的(de)构件部分(fēn)上所(suǒ)有外力对该(gāi)截(jié)面形心(xīn)矩的代数和。

　　它的标准定义为(wèi)：与横截面垂直(zhí)的分布(bù)内力(lì)系的合力偶矩。

　　一般而言(yán)，在(zài)不同的学科中(zhōng)弯(wān)矩(jǔ)的正负(fù)有不同的(de)规定。

　　规定了弯矩的正负(fù)，就可(kě)以将弯矩进(jìn)行代数(shù)计(jì)算。

柱(zhù)子混凝土(tǔ)会(huì)开裂么？

• 　　一(yī)，会的，因为柱子是(shì)由(yóu)混凝土浇筑而成(chéng)的，混凝土最主要(yào)的缺点是抗拉能力(lì)差、脆性大、容易开裂。

  　　大量的工程实践和理论分析(xī)表(biǎo)明，几乎所有的混(hùn)凝土构件均是带(dài)裂缝工作的，只是有些裂(liè)缝很(hěn)细，甚至肉眼看不见（＜0.05mm），一般对结日落胭脂红完整的诗句带拼音，日落胭脂红完整的诗句的意思(jié)构的使用无大的危害，可允许其存(cún)在；我国现行(xíng)建筑、铁路、公路、水利等部门设计规范均采用限制构件裂缝宽度的办(bàn)法来保障(zhàng)混凝土结构的正常使用(yòng)。

• 　　二(èr)，裂缝(fèng)的成因(yīn)：

  　　（一）直接应力裂缝是指外荷(hé)载引起的直接应力产(chǎn)生的(de)裂(liè)缝(fèng)。

  　　裂缝(fèng)产生的原因(yīn)有：

  　　         1、设计计算阶段，结(jié)构计(jì)算(suàn)时不计(jì)算(suàn)或(huò)部分(fēn)漏算(suàn)；计算模型不合理；结(jié)构受力(lì)假设与实际受(shòu)力(lì)不符；荷载少算或漏算；内力与配筋计(jì)算错误；结构安全系数(shù)不够。

  　　结构(gòu)设(shè)计时不(bù)考(kǎo)虑(lǜ)施工的可能性；设计断(duàn)面不(bù)足（宁波跨(kuà)海(hǎi)大桥(qiáo)）；钢筋设置偏少或布(bù)置错误；结构刚度不足；构造处(chù)理不当(dāng)；设计图纸交代(dài)不清等。

  　　         2、施(shī)工(gōng)阶日落胭脂红完整的诗句带拼音，日落胭脂红完整的诗句的意思段，不加限制(zhì)地(dì)堆放(fàng)施工机具、材料；不了解预(yù)制结构(gòu)结构受力特(tè)点，随意翻身、起吊、运输、安装(zhuāng)；不按设计图纸施工，擅自更改(gǎi)结构施工顺序，改(gǎi)变结构受力(lì)模式；不对结构做机器振动下(xià)的疲劳强度验算等。

  　　        3、使用阶段，超出设计载荷的作用于楼(lóu)地(dì)面、墙面；工业厂房(fáng)超负荷使用；发生大风、大雪、地震、爆炸等。

  　　（二）次应力(lì)裂缝是指由外荷(hé)载引起的次生应力产(chǎn)生裂缝。

  　　        裂缝(fèng)产生(shēng)的原因(yīn)有：

  　　         1、在设计外荷载作(zuò)用下，由于(yú)结构(gòu)物的(de)实际工(gōng)作状态同常规计算有出入或计算不(bù)考虑，从而在某(mǒu)些部(bù)位引起次应力导致结构开裂(liè)。

  　　        例如(rú)：两铰拱桥拱(gǒng)脚(jiǎo)设计(jì)时常采用布置(zhì)“X”形钢筋、同时(shí)削减该处断面尺寸(cùn)的(de)办(bàn)法设计(jì)铰(jiǎo)，理论计(jì)算(suàn)该处(chù)不会(huì)存在弯(wān)矩，但实际该铰仍(réng)然能够抗(kàng)弯，以(yǐ)至出现裂缝而导致钢(gāng)筋锈蚀。

  　　         2、工业建(jiàn)筑中(zhōng)经常需要凿槽、开洞、设置牛腿等，在常(cháng)规(guī)计算中难(nán)以用准确(què)的图式进行模拟计(jì)算，一般根据经验(yàn)设(shè)置受力钢筋。

  　　研究表明(míng)，受力构件(jiàn)挖孔后，力流将(jiāng)产生绕射现象，在孔洞附(fù)近密集，产生巨大的应力集中。

  　　        在长跨预应力连(lián)续(xù)梁中(zhōng)，经(jīng)常在跨(kuà)内根(gēn)据截面内(nèi)力需要截断钢束，设置(zhì)锚头，而在锚固断面附近(jìn)经常可以看到裂缝。

  　　因此，若处理不当(dāng)，在这些结(jié)构的(de)转角处或构件形状突变处、受(shòu)力钢筋(jīn)截断(duàn)处容易出(chū)现裂缝。

  　　实际工程中，次应力裂缝(fèng)是(shì)产生(shēng)荷载裂缝(fèng)的最常见(jiàn)原(yuán)因。

  　　次(cì)应力裂缝多属(shǔ)张拉、劈裂、剪切性(xìng)质(zhì)。

  　　        次(cì)应(yīng)力(lì)裂(liè)缝(fèng)也是(shì)由荷载引起(qǐ)，仅是按常规一般不计算，但随着现(xiàn)代计(jì)算手段的不(bù)断完善，次应力裂缝也是可以做(zuò)到合理验算(suàn)的。

  　　例如现在对预应力、徐变等产生(shēng)的(de)二(èr)次应(yīng)力，不(bù)少平面杆(gān)系有(yǒu)限元程序(xù)均可正确计算，但在40年前却比较困难(nán)。

  　　        在设计上，应(yīng)注(zhù)意避免结(jié)构(gòu)突变（或断面突变），当不(bù)能回避时，应(yīng)做(zuò)局部(bù)处理，如(rú)转(zhuǎn)角处做圆角，突变(biàn)处做成(chéng)渐变过渡，同时加强构(gòu)造配筋，转角(jiǎo)处增(zēng)配斜向(xiàng)钢(gāng)筋，对于较大孔洞(dòng)有条件(jiàn)时可在周边设置(zhì)护边角(jiǎo)钢。

  　　荷载裂缝(fèng)特(tè)征依荷载不同而异呈(chéng)现不同的特(tè)点。

  　　这类裂缝多(duō)出现在受拉区、受(shòu)剪区或振(zhèn)动严重部位。

  　　但(dàn)必须指出，如果受压区(qū)出现起皮(pí)或有沿受(shòu)压(yā)方向的短裂缝(fèng)，往往是(shì)结构达到承载力极限的标志，是结构破坏的前兆，其原因(yīn)往往是截面尺寸偏小(xiǎo)。

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