新(xīn)能源汽车(chē)车主两(liǎng)大难：续航里程和(hé)补能问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁德(dé)时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车(chē)车主们对续航(háng)里程的(de)焦虑。但(dàn)随之而来的是补能(néng)问(wèn)题。和通(tōng)过技术创(chuàng)新(xīn)进步即(jí)可解决的续航里程问题不同的是，摆在新能源汽(qì)车车(chē)主面(miàn)前(qián)的补能方式暂时只有两种——要么(me)换电，要么充(chōng)电。

　　相比起时间较长(zhǎng)的充电，换电无疑(yí)是(shì)一(yī)种好方法。只不过，支持(chí)换电的汽(qì)车品(pǐn)牌并不多(duō)，又或者说换(huàn)电(diàn)仍不算是主流(liú)的(de)补能方式。此外，也(yě)有新能源汽车车主对换(huàn)电(diàn)的电池质量有所担忧。现实情况是，大多数新能(néng)源汽(qì)车车主(zhǔ)依然会选择(zé)充(chōng)电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战(zhàn)、质(zhì)量不(bù)一(yī)的充电设(shè)施，尚未能满足需求的充电桩(zhuāng)数量，无法盈利(lì)的(de)充电(diàn)运营商等。

　　英大(dà)证(zhèng)券研(yán)报(bào)显示，2021年估算中国新能源汽车充(chōng)电电费(fèi)市场规模约141.3亿(yì)元，服务费市场规(guī)模高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价不发生巨大变(biàn)化，到2025年(nián)市场规模将(jiāng)会(huì)扩(kuò)大(dà)3倍(bèi)，到2030年市场规模将(jiāng)会(huì)扩大10倍(bèi)，电费+服务(wù)市场规(guī)模将(jiāng)突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反(fǎn)复出现，但依然无法否认这(zhè)是(shì)一个有着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕是处于“价(jià)格(gé)换空间”的内(nèi)卷阶段，也吸引着无数玩(wán)家前仆后继地进场。在进(jìn)场的大批(pī)企业中，有一家企业(yè)正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第(dì)一(yī)股”——能(néng)链智电在(zài)纳斯达(dá)克上市。作为重塑(sù)充电服务(wù)产业链的(de)龙头(tóu)企(qǐ)业，能链智电在大力拓展充电(diàn)应用(yòng)场景之余，迅速对行业(yè)进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第(dì)四(sì)季(jì)度及(jí)全年(nián)未经审计财务报(bào)告。财报显示，能(néng)链智电(diàn)2022年全年总交易额(é)超(chāo)过27亿元人(rén)民币(bì)（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其(qí)中，第四季度总交易额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数(shù)据，2023财年净收(shōu)入将在5亿元人民(mín)币至6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量(liàng)将达峰(fēng)，而电动汽车将持续增(zēng)长，并于2036年超过传统(tǒng)燃油车。这意(yì)味着，身处(chù)充(chōng)电服务行业的能链智(zhì)电(diàn)将会迎来广阔(kuò)的发展(zhǎn)空间。

　　优秀(xiù)的业(yè)务(wù)前景，同样吸引了资本市场的高度关注。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露的(de)最新持仓数据(jù)显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国(guó)最大规模的(de)第三方充电网(wǎng)络运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按披露数据(jù)测算，景(jǐng)顺持仓(cāng)能链智电市值已超2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行业发(fā)展迅(xùn)速，但对于广大(dà)新能源车(chē)主的充电服务痛点尚未完全得到(dào)解决(jué)。这为(wèi)能(néng)链智(zhì)电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能有效(xiào)解决车(chē)主们的(de)痛点，谁就能成为充电服务行业(yè)中(zhōng)当之(zhī)无(wú)愧的龙头。

　　千(qiān)亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和(hé)信息化部、交通运(yùn)输部等八部门发布《关于组织开展公(gōng)共领(lǐng)域(yù)车辆全面电动(dòng)化先(xiān)行区试点工作的通知》（下(xià)称(chēng)《通知(zhī)》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超前的(de)充换电基础设施，新增(zēng)公用桩（标(biāo)准桩）与(yǔ)公共(gòng)领域新能(néng)车（标准(zhǔn)车）比例力争到(dào)1:1，高速服(fú)务区充电车位占比不低(dī)于(yú)小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量(liàng)与充电桩的比例称为(wèi)“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否满足新能源汽车的充(chōng)电需求。

　　据中国充(chōng)电联盟(méng)数据，2022年(nián)公共(gòng)充(chōng)电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公共充电桩，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员(yuán)单位总(zǒng)计上报公共(gòng)充电桩(zhuāng)179.7万台，月均(jūn)新增公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需求进行预测(cè)，假设(shè)新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安(ān)研报观点认为，充电桩是支撑新(xīn)能源汽车市场健康(kāng)快速发(fā)展的重(zhòng)要(yào)基础设施(shī)建设之(zhī)一，未来将加速完成向(xiàng)高功率快充的(de)方向技术升(shēng)级，并加速(sù)完成车桩比1:1的(de)目标，从而(ér)带动新能源汽车渗透率进(jìn)一步提(tí)高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾(céng)估算，未来5年内，中国(guó)公(gōng)共(gòng)充电桩投资建设(shè)规模的同比增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资建设规模(mó)将达(dá)到187.6亿元。但随着(zhe)中国新能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场(chǎng)不断超预(yù)期(qī)发展，艾(ài)媒咨询的估(gū)算已略显保守。有机构预(yù)测，假(jiǎ)设2025年车(chē)桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那(nà)么2020年至(zhì)2025年中国国内充电桩市(shì)场规模(mó)将(jiāng)超(chāo)过1000亿(yì)元。

　　中(zhōng)国新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)市场的(de)高速(sù)增长，对充电桩行业产生了(le)巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源(yuán)汽车市场(chǎng)出现爆发式增(zēng)长，产量和销量(liàng)分别(bié)为705.8万辆和688.7万(wàn)辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车渗(shèn)透率更是(shì)一(yī)举推高(gāo)至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能源(yuán)汽车保有(yǒu)量达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东(dōng)树认为，新能源汽(qì)车(chē)渗透率仍会(huì)快速提(tí)升，预计2023年总体狭义(yì)乘用车销量约为2350万(wàn)辆，其中新能源(yuán)乘用车销量有望(wàng)达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许海东对新能源汽车市场则(zé)更为看(kàn)好。据其预计，2023年乘用(yòng)车总销量分压公式是什么，分压公式是什么意思(liàng)约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽(qì)车市(shì)场(chǎng)全年销量有望超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车(chē)数量持续上(shàng)升，对应的是补能需求(qiú)的(de)持续(xù)扩(kuò)大，所需要(yào)的充电桩数量分压公式是什么，分压公式是什么意思更(gèng)是庞大，充(chōng)电桩市场(chǎng)空(kōng)间潜(qián)力十足。

　　数据显(xiǎn)示(shì)，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设施增(zēng)长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含直(zhí)流充(chōng)电(diàn)桩76.1万(wàn)台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公(gōng)共充电站增量为3.7万座，保有量(liàng)为(wèi)11.1万座。

　　机(jī)构预估数据(jù)显(xiǎn)示，预计2023年将(jiāng)新增公共充(chōng)电桩(zhuāng)97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万台、交流(liú)充电(diàn)桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万(wàn)台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站(zhàn)保有量(liàng)约(yuē)为(wèi)17.1万座。

　　分散化(huà)趋(qū)势(shì)

　　快速补能是新能(néng)源汽(qì)车技术进步的(de)重要发展方(fāng)向。天风证(zhèng)券研报指出(chū)，除了在自家(jiā)停(tíng)车位等可(kě)以长时间(jiān)停放的场景(jǐng)下，在(zài)短时停靠的公共场景电动车均有快速补能的需求(qiú)，更(gèng)高(gāo)比(bǐ)例的快充(chōng)桩满足消费者(zhě)的客观需要(yào)。

　　据(jù)了解，目前各国政策从顶(dǐng)层设计积极推动快充技术发展，未来快充桩占比有望逐步(bù)提(tí)高。高压快充(chōng)技术是当前车企实(shí)现快(kuài)充的(de)主流(liú)选择，800V高压平台车(chē)型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)的分散(sàn)化趋势却拖慢(màn)了新能源(yuán)汽车的发展(zhǎn)速度(dù)。

　　东莞(guǎn)证券(quàn)研报显(xiǎn)示，充电桩设备(bèi)行业的(de)技(jì)术门(mén)槛相对较低，产品标准化程度较高，目前国内充电桩(zhuāng)设备生产(chǎn)领域(yù)的相(xiāng)关公(gōng)司数量超(chāo)过300家，供(gōng)应商数量多(duō)，使(shǐ)得大量新玩家可以轻松进入(rù)充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地(dì)和资(zī)本，因此(cǐ)本地化和分(fēn)散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投(tóu)、环投、商(shāng)业地产等资产持有方，如酒店集团、民宿企(qǐ)业等都(dōu)会积(jī)极参与到充电市场中。近两年(nián)，中(zhōng)国充电市场已经呈现出分散化的(de)趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业(yè)市占率(lǜ)）从2018的87％降分压公式是什么，分压公式是什么意思到了2022的(de)69.8％，未来SME（中(zhōng)小(xiǎo)型运营商）预(yù)计占比(bǐ)将会超过(guò)60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势正进一步削弱新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车主的消费(fèi)体验。据悉，找桩难(nán)、排队时间长、充(chōng)电时间长、下载多个APP等(děng)都是(shì)每一位(wèi)新能源汽车(chē)车主需要(yào)面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指(zhǐ)出，从行业发展角度看，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)基础设施网络(luò)建设呈(chéng)结构(gòu)性供(gōng)给不足(zú)；不(bù)同充电运营商(shāng)充电网络间形成信(xìn)息孤岛；充电设施利用率低、盈利模(mó)式(shì)单一(yī)；缺乏充电场站(zhàn)运营(yíng)管理等。庞大而分散的(de)运营(yíng)商(shāng)需要标(biāo)准统一的行业规范和服(fú)务(wù)。

　　中(zhōng)金公司研报曾(céng)点(diǎn)明(míng)充(chōng)电运营商供应(yīng)格局分散的(de)原因。“我们认为，根本原因(yīn)在于(yú)运营商自建桩受限于资金压力和土地资源，建桩主力由(yóu)此(cǐ)前的运(yùn)营商转变(biàn)为地方国企、小工(gōng)商业等掌握土地资源的第三方建(jiàn)设，由此具备当地区位优势(shì)、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线及新增运(yùn)营商迅速(sù)获得市场份额。展望未(wèi)来，我们认为充电(diàn)桩场(chǎng)址(zhǐ)资源具备(bèi)稀(xī)缺(quē)性，拥有(yǒu)本(běn)地(dì)优(yōu)质土地资源的地方国企、小工商(shāng)业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体现在(zài)城乡(xiāng)供应格局的巨大差(chà)异。中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事(shì)长苏晖曾公开表示，新(xīn)能源汽车下乡目前更多停留在口头(tóu)阶段，事实上做的(de)远远不够(gòu)，应(yīng)当给予高度重视，同样充电市(shì)场应先一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源(yuán)汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注(zhù)意的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下(xià)沉至三四线城市，新能(néng)源汽车渗(shèn)透率的进一步提高，充电桩(zhuāng)分散化(huà)所带(dài)来的(de)问题(tí)也将逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务(wù)整(zhěng)合(hé)已刻不容(róng)缓，而(ér)拥有充(chōng)电服务(wù)全包(bāo)模式(shì)的企(qǐ)业将会在(zài)这(zhè)场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模(mó)式是充电(diàn)服务商针对无业内经验、但掌握土地(dì)资金资源、急需进行充电(diàn)桩(zhuāng)建设的目(mù)标群体(tǐ)提出的(de)一站式解决方案，目标客(kè)户(hù)包含(hán)地方(fāng)国企、地方(fāng)小工商业业主(zhǔ)及目(mù)的地小(xiǎo)区(qū)/民宿业主等。充(chōng)电服(fú)务(wù)商(shāng)凭借业内(nèi)积累经验和资(zī)源，向目标客(kè)户(hù)提供选(xuǎn)址、EPC建(jiàn)站及后(hòu)续(xù)运(yùn)营(yíng)运维的三位(wèi)一体(tǐ)综合(hé)服务，分(fēn)别获得对应服务收入、充电桩等设(shè)备(bèi)销(xiāo)售收入(rù)及后续运营运维(wéi)服务(wù)费分成。

　　充(chōng)电服务全包模式有效解决充电运营(yíng)商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制造商和(hé)需(xū)要充(chōng)电服务的新(xīn)能源汽车车主，从而改善整个产业链的盈利状况和消费体验。能提供全包(bāo)模(mó)式的(de)企业不多，第三方充电服(fú)务商能链(liàn)智电正是(shì)其中的龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内领(lǐng)先(xiān)的储能系统(tǒng)集成(chéng)商(shāng)与统服务商海(hǎi)博(bó)思创成立(lì)合资(zī)公司——能(néng)链海博，发挥双方各自在用户、产品、技术和运营、场景等(děng)方面的优势，布局多元化储(chǔ)能(néng)解决方案，助(zhù)力“双碳”目标(biāo)。

　　据(jù)了解(jiě)，能链海博聚焦用户侧储能(néng)，拉动电源(yuán)侧、电(diàn)网(wǎng)侧(cè)储(chǔ)能(néng)，逐步落地“光储充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充电站(zhàn)，有效解决充(chōng)电基础设施电力增容扩(kuò)容、快速安全充电、电池健康检(jiǎn)测等(děng)问题，为新能源汽车车主带来智(zhì)能、高(gāo)效、安全的充(chōng)电新体(tǐ)验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充电(diàn)站，实际上(shàng)便是储(chǔ)能电(diàn)站叠加智能检(jiǎn)查及车主服(fú)务。储能(néng)电站的原理类(lèi)似于“充(chōng)电宝”，在低谷(gǔ)用电(diàn)时(shí)，通过电网(wǎng)或(huò)光伏(fú)装置等(děng)方式“充电”并储存，在(zài)高峰用电时(shí)释放储存电量。与此(cǐ)同时，电站还可以参(cān)与(yǔ)市场交易，在空(kōng)闲时段可利(lì)用电(diàn)量进(jìn)行盈利。这样(yàng)一来，既可以保障电力系统稳定，又能够拓展充电(diàn)站盈利来源(yuán)，从而推动充电站市(shì)场发展。

　　除传统的充(chōng)电站建设外，能链智电还与住宿产业互联网(wǎng)平(píng)台订单来了成立合(hé)资公司——智(zhì)电(diàn)来了。随着2023年经济复苏，出行需求(qiú)逐渐(jiàn)提升(shēng)，乐趣多多的自驾(jià)游更是成为民众出(chū)行的首选项(xiàng)。

　　智电(diàn)来了将(jiāng)以民(mín)宿为核(hé)心场(chǎng)景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程(chéng)到运(yùn)营管理、保(bǎo)养维修(xiū)等在内的一站式服(fú)务，并联合战略合作(zuò)伙伴快(kuài)电，为新能(néng)源车主提供一键找好桩、一(yī)键充(chōng)电、一(yī)键支付(fù)等(děng)便捷(jié)服(fú)务，满足(zú)新能源车(chē)主在旅游目的(de)地就近充(chōng)电(diàn)、随停随充的(de)需求。

　　此外(wài)，能(néng)链智(zhì)电(diàn)还推出充电(diàn)机器人(rén)，可以为新能源汽车提供“随(suí)用随充(chōng)”的全自动(dòng)充电服务。只不(bù)过，通过充电机器人(rén)进(jìn)行自动补能的解(jiě)决方案，仍为时尚早。相比起这种需要结(jié)合新技术的解决方案，充电(diàn)站依然(rán)是充电服务商主(zhǔ)要(yào)攻(gōng)略的战场。

　　能链(liàn)智电将传统行业(yè)做(zuò)法与新兴(xīng)技(jì)术手段相(xiāng)结合，不仅推动行业新生态建设，助力(lì)交通能源绿色发展，同时也实现自(zì)身(shēn)业绩持续增(zēng)长(zhǎng)。财报显(xiǎn)示，2022年能(néng)链(liàn)智电(diàn)实现净(jìng)收入9280万元人民(mín)币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由(yóu)于能(néng)链(liàn)智(zhì)电的服务模式较好地满(mǎn)足车(chē)主需求(qiú)，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能链(liàn)智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球最大(dà)的新能源市(shì)场，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)业务(wù)发(fā)展潜力充满想(xiǎng)象空间(jiān)。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我(wǒ)们希望依托独一无二的商业模式和行业(yè)卡位(wèi)，抓(zhuā)住能源变革的(de)历史性机遇，与合作(zuò)伙(huǒ)伴共同推动交(jiāo)通碳减排，助力双(shuāng)碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电已分别在新加坡(pō)和(hé)阿(ā)姆斯特丹设立(lì)亚(yà)太和欧洲总部。在新业务进展方面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平台(tái)，帮助充电站参与(yǔ)电力交易(yì)市场，并为更广(guǎng)泛的电网提(tí)供削峰填谷等各种(zhǒng)支持(chí)服(fú)务，助(zhù)力(lì)新(xīn)能源(yuán)行(xíng)业建(jiàn)立现(xiàn)代能(néng)源系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽车(chē)市场高(gāo)速发展(zhǎn)，已成(chéng)为市场共识：续航里程和补能问题仍(réng)将(jiāng)是一段时间内(nèi)新能源汽车渗透(tòu)过程中的两大难。但(dàn)随着(zhe)第三方(fāng)充电服务商对充电(diàn)服务(wù)行业进行整合以(yǐ)及新(xīn)应用场景(jǐng)的拓展，补能(néng)场景中的充电(diàn)问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这(zhè)也意味(wèi)着，在(zài)经(jīng)济(jì)复苏的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来服务整合(hé)之(zhī)年，而新应用场景的开拓也将成为充(chōng)电服务商市场份额的胜(shèng)负手。

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