关于中(zhōng)国飞机事故率(lǜ)是多(duō)少的最新知识(shí)答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万分之一。

　　2、按每(měi)百万(wàn)次飞行(xíng)发生的有人员死亡的空难事(shì)故的(de)次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次(cì)以下，2000年再次下降到0.85次。按诫勉谈话影响期是多长时间，诫勉谈话受影响吗2000 年的概率算，也就是(诫勉谈话影响期是多长时间，诫勉谈话受影响吗shì)117.65万次飞(fēi)行才发生一次死亡性(xìng)空难。换句话说，如果有人(rén)每天坐一(yī)次飞机，要3223年(nián)才遇(yù)上一(yī)次空难。还(hái)应该说明的是，死(sǐ)亡性空难并不是所有旅(lǚ)客全(quán)部死亡。根据国(guó)际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞机(jī)全毁，且有(yǒu)人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发(fā)生(shēng)在着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两(liǎng)个时段(duàn)的飞机高度和速度都(dōu)不是很大。如果飞行(xíng)员处置得(dé)当，那么在大多数(shù)情况下飞机都不(bù)会以很强烈的力量撞(zhuàng)击地面。就算是高空事故，只要(yào)不是空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两(liǎng)台(tái)发动机都停了，飞行员仍然会(huì)有(yǒu)较大的把握(wò)让飞机迫(pò)降(jiàng)。实际上(shàng)像空(kōng)中发动机停车，空中遭遇(yù)大(dà)型鸟击，高(gāo)空风，强雷击这样的事故，在中国(guó)一年都会有好几次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞机结(jié)构的(de)设计(jì)本(běn)身就考虑到了一旦出现事故的后果，只(zhǐ)要不是从高空(kōng)直(zhí)接掉下来，对于乘客还是能够(gòu)起到一定(dìng)的(de)保护作用(yòng)的。机(jī)毁而人不亡，至少是不全亡的(de)情况(kuàng)其(qí)实还是(shì)很常见(jiàn)的。上面说的93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断(duàn)成三(sān)截，但是也只死了2个人(rén)。空(kōng)难的伤亡程(chéng)度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中解体或者撞机，那就是(shì)没(méi)有救(jiù)的了。其他的只要(yào)处(chù)置得当(dāng)，仍然会有(yǒu)一定的生还几率(lǜ)。比如说2002年(nián)在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是(shì)仍(réng)然有38人生还，其(qí)中包括飞行(xíng)员。飞(fēi)行员和空管的处置。对于(yú)不(bù)同的(de)空(kōng)难(nán)类型会(huì)有不同的处置(zhì)方案，各方面都会烂(làn)熟(shú)于胸，唯一需要担心的是飞行(xíng)员是否足够冷静。比如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是(shì)维护错误，但(dàn)是只要当时飞行员处置得当，还是可以避(bì)免机毁(huǐ)人亡的(de)。机(jī)上乘(chéng)客的应(yīng)对。是否(fǒu)系(xì)好(hǎo)安(ān)全(quán)带，是否采取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是否听(tīng)从指(zhǐ)挥及时有(yǒu)效(xiào)的撤(chè)离等等。2007年台湾华航的一架737-800在(zài)冲绳(shéng)着陆(lù)时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是(shì)就是这两(liǎng)分(fēn)钟的(de)时间，机上一百多人(rén)全部撤离(lí)，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急(jí)救是否到位。应该(gāi)说绝大部(bù)分事故发生在(zài)机场附近，救援通常都很及时，但是如(rú)果飞机(jī)坠(zhuì)毁在荒山野岭(lǐng)，那(nà)可(kě)就真的要(yào)听天(tiān)由(yóu)命了(le)。

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