新能源汽车(chē)车主两(liǎng)大难：续航(háng)里程和补能(néng)问题。

　　动(dòng)力电池龙(lóng)头宁德时代(dài)1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车(chē)主们(men)对续(xù)航里(lǐ)程的焦虑。但随之而来的是补能问(wèn)题(tí)。和通过(guò)技术创新(xīn)进步即可(kě)解决(jué)的续航里程问题不同的是，摆在新(xīn)能源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)面前(qián)的(de)补(bǔ)能方式暂时(shí)只有两种(zhǒng)——要么(me)换电，要么充(chōng)电。

　　相比起时间较长(zhǎng)的充电，换电无疑是一种好方(fāng)法(fǎ)。只不过(guò)，支持换电的(de)汽车品牌并不(bù)多(duō)，又或者说换电仍不算是主流的(de)补能方式。此外(wài)，也有新能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)对换电的电(diàn)池质量有所担(dān)忧。现(xiàn)实情况是(shì)，大多数(shù)新能源汽(qì)车车主依然会选择充电补(bǔ)能。

　　充电同样问题多多，包括价格战(zhàn)、质量不一(yī)的(de)充电(diàn)设(shè)施，尚未能(néng)满足需求的充电桩数量，无(wú)法盈利(lì)的充电运(yùn)营商(shāng)等。

　　英大证券(quàn)研(yán)报显示，2021年估算(suàn)中国新能源汽车(chē)充电电费(fèi)市场规模(mó)约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿(yì)元至(zhì)34亿元。假设(shè)电价不发(fā)生巨大(dà)变化，到2025年市场规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场(chǎng)规模将会扩大10倍，电(diàn)费(fèi)+服(fú)务市(shì)场(chǎng)规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱(luàn)象反复(fù)出(chū)现，但依然无法否认这是一个有着极大潜(qián)力(lì)的(de)市(shì)场，哪怕是处于“价格(gé)换空(kōng)间(jiān)”的内卷阶段，也吸(xī)引着无数玩家(jiā)前仆(pū)后继地进场。在(zài)进场的大批企(qǐ)业(yè)中(zhōng)，有一家企业正(zhèng)悄然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第一股”——能链智电在纳(nà)斯达克上市。作为重(zhòng)塑充电服务产业链的(de)龙头企业，能(néng)链智(zhì)电在大力拓展充电应用场(chǎng)景之(zhī)余，迅(xùn)速(sù)对行业进行(xíng)高效整(zhěng)合。

　　4月22日(rì)，能链智(zhì)电(diàn)发布2022年第四季度及全(quán)年未经审计财务(wù)报告。财报(bào)显示，能(néng)链智(zhì)电2022年全年总交易额超(chāo)过(guò)27亿元人民币(bì)（3.916亿美元），同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)119％。其中，第(dì)四(sì)季度总交易(yì)额超过8.4亿(yì)元人民(mín)币（1.218亿(yì)美元），同(tóng)比(bǐ)增长94％。

　　根据能(néng)链智电预测数据，2023财年净收入(rù)将(jiāng)在5亿(yì)元人民币至(zhì)6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计(jì)，到2025年中国传(chuán)统燃(rán)油车(chē)保有(yǒu)量将达峰，而(ér)电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着(zhe)，身处充电服务行业的(de)能链智电将会(huì)迎来广阔(kuò)的发展空(kōng)间。

　　优(yōu)秀的业务(wù)前景，同样吸引了资本市场的高度(dù)关注(zhù)。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最新(xīn)持仓数据(jù)显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持(chí)有(yǒu)中(zhōng)国(guó)最大(dà)规模的第(dì)三(sān)方充电网络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位列持(chí)仓份额第(dì)一。按(àn)披露数(shù)据测算，景顺持仓能(néng)链(liàn)智电(diàn)市值(zhí)已超2000万(wàn)美(měi)元(yuán)。

　　新(xīn)能源汽车行业发(fā)展迅(xùn)速，但对(duì)于广大新能源车(chē)主的充电服务痛点尚未完全得到(dào)解决。这(zhè)为(wèi)能链智电提供(gōng)了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车主(zhǔ)们的痛点，谁(shuí)就能成为充(chōng)电服务行业中(zhōng)当(dāng)之无(wú)愧(kuì)的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工(gōng)业和信息(xī)化部、交通运输部等八部(bù)门发布《关于组织开展公共领域车(chē)辆(liàng)全面电(diàn)动化先(xiān)行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度(dù)超(chāo)前的充换电基础设(shè)施(shī)，新增公用(yòng)桩(zhuāng)（标准桩）与公(gōng)共领域新能车（标准(zhǔn)车(chē)）比例力争到1:1，高(gāo)速服(fú)务区充电车位占(zhàn)比不低于小型(xíng)停车位(wèi)10％。

　　新能(néng)源汽(qì)车保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个(gè)指(zhǐ)标通常(cháng)用来衡量(liàng)是否满足新能(néng)源汽车的充电需求。

　　据中(zhōng)国充电(diàn)联盟(méng)数据，2022年(nián)公共充电桩(zhuāng)直流(liú)桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万(wàn)台公(gōng)共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位子不学,非所宜什么意思，子不学,非所宜这句话是什么意思总计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机(jī)构(gòu)对需求进行预测，假设新增桩(zhuāng)需求(qiú)有70％为直流(liú)桩(zhuāng)、30％为(wèi)交流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿(yì)元(yuán)左右(yòu)。

　　国泰(tài)君安研报观点(diǎn)认为(wèi)，充电桩是支撑(chēng)新能(néng)源(yuán)汽车市场健康快速发(fā)展的重要(yào)基础设施建设(shè)之一，未来将加速(sù)完成(chéng)向高功率(lǜ)快充的方向技术升(shēng)级，并加速完成(chéng)车(chē)桩比1:1的目(mù)标(biāo)，从(cóng)而(ér)带(dài)动新(xīn)能源(yuán)汽车渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未(wèi)来5年内(nèi)，中国公共充(chōng)电桩(zhuāng)投资建设(shè)规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模(mó)将达到187.6亿元。但(dàn)随着中国新(xīn)能(néng)源汽车市(shì)场不断超预期发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构预(yù)测，假设(shè)2025年(nián)车桩比依(yī)然在2:1附近、直(zhí)流充电桩比例(lì)在(zài)45％－60％，那(nà)么(me)2020年至(zhì)2025年中国国内充电桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国(guó)新(xīn)能(néng)源汽车市(shì)场的(de)高速增长(zhǎng)，对充电(diàn)桩行(xíng)业产生了巨(jù)大(dà)的推(tuī)动(dòng)作(zuò)用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市(shì)场(chǎng)出现爆发式(shì)增(zēng)长，产量和销量分别为705.8万辆(liàng)和(hé)688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近(jìn)翻倍。新能(néng)源汽车渗透(tòu)率更(gèng)是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车(chē)保有量(liàng)达(dá)到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘用车占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东(dōng)树认为，新能源汽车渗透(tòu)率仍会(huì)快(kuài)速提升(shēng)，预计2023年总体狭义(yì)乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘(chéng)用车(chē)销量有望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能(néng)源(yuán)汽车市(shì)场则(zé)更为看好(hǎo)。据其预计(jì)，2023年乘用车总销(xiāo)量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能源汽(qì)车(chē)市场(chǎng)全年(nián)销量(liàng)有(yǒu)望超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是补(bǔ)能(néng)需求(qiú)的持续(xù)扩大，所需要的充电桩数量(liàng)更是庞(páng)大，充(chōng)电桩市场(chǎng)空间潜(qián)力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国(guó)充电基(jī)础设施数量达(dá)到521.0万台(tái)，同比增长(zhǎng)99.1％。其中(zhōng)，公共充电基(jī)础设施增长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量达到(dào)179.1万台（含直流(liú)充电(diàn)桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电(diàn)站增量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预(yù)估(gū)数(shù)据显示，预计2023年将(jiāng)新增公共(gòng)充电桩97.5万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到277.2万台（含(hán)直(zhí)流(liú)充电桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电(diàn)站增量约为6万(wàn)座，公共充电(diàn)站保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补能是(shì)新(xīn)能源汽车技术进步的重要发展方(fāng)向。天风证券研(yán)报指出，除(chú)了在自家停车(chē)位等可以长时间(jiān)停放的场景(jǐng)下，在(zài)短时停靠的公共场景电动车均有快速(sù)补能的需求，更高比例的快充(chōng)桩满足消费者(zhě)的(de)客观需要。

　　据(jù)了解，目前各国政策从顶层设(shè)计(jì)积(jī)极推(tuī)动快充技术发展，未来快充桩占(zhàn)比(bǐ)有望逐(zhú)步(bù)提高。高压快充技(jì)术是(shì)当前(qián)车(chē)企实现快充的主流选择，800V高(gāo)压(yā)平(píng)台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的分散化趋势(shì)却拖(tuō)慢了新(xīn)能源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充电桩设(shè)备行业的技术门槛相对较低(dī)，产品标(biāo)准化程度较高，目(mù)前国内充电桩设备生产领域的相(xiāng)关公司数量超过300家(jiā)，供应商数量多，使(shǐ)得(dé)大(dà)量(liàng)新玩家可以(yǐ)轻(qīng)松进入(rù)充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电(diàn)基础设施依赖土地和(hé)资(zī)本，因此(cǐ)本地化(huà)和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国投、环投、商业地(dì)产等资产持有方，如酒店集(jí)团、民宿企业等都(dōu)会积(jī)极参与到充电市场中。近(jìn)两年，中(zhōng)国(guó)充电市(shì)场已经呈(chéng)现出(chū)分散化(huà)的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业市(shì)占(zhàn)率）从(cóng)2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预计占(zhàn)比将(jiāng)会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势正进一步削弱新(xīn)能源汽车车主的消费(fèi)体验。据悉，找桩难、排(pái)队时间长(zhǎng)、充电时(shí)间(jiān)长、下载多(duō)个APP等都是每一位(wèi)新能源汽车(chē)车主需(xū)要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士(shì)指出，从行业发展角度看，公共(gòng)充电(diàn)基础设施(shī)网络建设(shè)呈结构性供(gōng)给不足(zú)；不同充(chōng)电运营商充电(diàn)网(wǎng)络间(jiān)形(xíng)成信息孤岛(dǎo)；充(chōng)电设施利用率(lǜ)低、盈利模(mó)式单一(yī)；缺乏充电场站运(yùn)营管理等。庞(páng)大而分散的运营(yíng)商需要标准统一的行业规范和服务(wù)。

　　中金公司研报曾点明充电(diàn)运营商供应格(gé)局(jú)分散(sàn)的原因。“我们认为(wèi)，根本原因在(zài)于(yú)运营商自建桩受(shòu)限于资金压(yā)力(lì)和土(tǔ)地资源(yuán)，建(jiàn)桩主(zhǔ)力由此前的运营商(shāng)转变为(wèi)地方(fāng)国企(qǐ)、小工商业等掌握土地资源(yuán)的(de)第三方建设，由此具备当地(dì)区位优势、以蔚景云、深圳车(chē)电(diàn)网为代表的二线(xiàn)及新(xīn)增运营商(shāng)迅(xùn)速(sù)获(huò)得市场份额。展望未来，我(wǒ)们(men)认为充(chōng)电(diàn)桩场址(zhǐ)资(zī)源具备稀(xī)缺性(xìng)，拥有本(běn)地(dì)优质土地资源(yuán)的地方国企、小(xiǎo)工(gōng)商(shāng)业有望维(wéi)持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中国(guó)汽(qì)车流通协会有形(xíng)汽车市场分会常务副理事长(zhǎng)苏晖曾公开表示(shì)，新(xīn)能源汽车下乡目(mù)前更(gèng)多(duō)停留(liú)在(zài)口头阶段(duàn)，事(shì)实上做(zuò)的远远不够，应当给予(yǔ)高度重视，同(tóng)样(yàng)充电市(shì)场应先一步布局。

　　如(rú)何破局(jú)？

　　如今，新能源汽车与充(chōng)电桩已落入了“先有(yǒu)鸡(jī)还(hái)是先有蛋”的(de)困局。值得注意的(de)是，子不学,非所宜什么意思，子不学,非所宜这句话是什么意思随着各大新能源汽车(chē)品牌逐渐下沉至三(sān)四线城市，新(xīn)能源汽车(chē)渗透(tòu)率的进一步提高，充(chōng)电桩分散化所(suǒ)带来的问(wèn)题(tí)也(yě)将逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充电桩服(fú)务整(zhěng)合已刻不(bù)容缓，而拥有充电服务(wù)全包模式的企业将会在(zài)这场赛跑中占据领先优势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电服务(wù)全包模式是充(chōng)电服务(wù)商针对无业内经验、但掌握土地资金资源(yuán)、急(jí)需(xū)进行充(chōng)电桩(zhuāng)建设的目标群体提出的一站式解决方案，目标客户(hù)包含地(dì)方国企、地(dì)方小工商业业(yè)主(zhǔ)及目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累经验和资源，向目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建(jiàn)站及后续(xù)运营运维的三位一体综合服务，分(fēn)别获(huò)得对(duì)应服务收入、充电桩等设(shè)备销售收入及后续运营运维(wéi)服务费分成。

　　充电服务全包(bāo)模(mó)式(shì)有效解(jiě)决充电(diàn)运(yùn)营商“盈利难”的问题，同时可(kě)对接充电桩制(zhì)造(zào)商和需要充电服务的(de)新(xīn)能源汽车车(chē)主，从(cóng)而(ér)改善整(zhěng)个产业(yè)链的盈利状况和(hé)消费体验。能提(tí)供全(quán)包模式的企(qǐ)业不(bù)多，第三方充(chōng)电服务商能链智电正是其中(zhōng)的(de)龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链(liàn)智电与国内领先的储能系统(tǒng)集成(chéng)商与统服务商海博思创成立合资公司——能链海(hǎi)博，发挥双方各(gè)自在用户、产品、技术和运(yùn)营、场景等方面的优势，布局(jú)多元化(huà)储能(néng)解决(jué)方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能(néng)链海博聚焦(jiāo)用户(hù)侧储能，拉动(dòng)电(diàn)源侧、电网侧(cè)储能(néng)，逐步(bù)落地“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，有效解决充电(diàn)基础设施电力增容扩容、快速安全充电、电(diàn)池健康检测(cè)等问(wèn)题，为新(xīn)能源汽车车主带(dài)来智能、高(gāo)效、安全的(de)充(chōng)电新(xīn)体验(yàn)。

　　“光(guāng)储充(chōng)检服”一体化充电站，实(shí)际上便是储能电站叠(dié)加智(zhì)能检查及车(chē)主服务(wù)。储(chǔ)能电(diàn)站(zhàn)的原理(lǐ)类似于“充电(diàn)宝(bǎo)”，在低谷(gǔ)用电时，通过电网或光伏装置等方式“充(chōng)电”并储存，在(zài)高峰用电时释放储存电(diàn)量。与此(cǐ)同时(shí)，电站还可以参与市场交(jiāo)易，在空(kōng)闲时(shí)段(duàn)可利用电量进行(xíng)盈利。这样一(yī)来(lái)，既可以保障(zhàng)电(diàn)力(lì)系统稳(wěn)定(dìng)，又能够拓展充电站盈利来(lái)源，从而推动(dòng)充(chōng)电站市(shì)场发(fā)展。

　　除传统的(de)充电站(zhàn)建(jiàn)设外(wài)，能链智电还与住宿产业(yè)互联网平(píng)台订单来了成立合资公司——智电来(lái)了。随着2023年(nián)经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多(duō)的自驾游更是成为民众(zhòng)出行的首选项。

　　智(zhì)电来了(le)将以民宿为核心场景，从(cóng)充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养维修等在内的一站式服务，并联合战(zhàn)略(lüè)合作(zuò)伙伴(bàn)快电(diàn)，为(wèi)新能源车(chē)主提(tí)供一键找(zhǎo)好桩、一键(jiàn)充电、一键(jiàn)支付(fù)等便捷服务，满足新(xīn)能源车(chē)主在旅游目的(de)地就(jiù)近充电、随停随充的需求。

　　此外(wài)，能链智电还推(tuī)出充电(diàn)机器人，可以为新能源汽车(chē)提供“随用随充”的全自动充(chōng)电服(fú)务。只不过，通过充电机器(qì)人进行自(zì)动补能的解决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比起这(zhè)种需要结合新技(jì)术的解决(jué)方案，充电站(zhàn)依(yī)然(rán)是充电(diàn)服务商主(zhǔ)要攻略(lüè)的(de)战场。

　　能链智电(diàn)将传统(tǒng)行业做法与新兴(xīng)技术手段相结合(hé)，不(bù)仅推动行业新生态建设，助力交通能源(yuán)绿(lǜ)色发展，同时(shí)也实现自身业绩(jì)持续增长。财报显示，2022年能(néng)链智电实现(xiàn)净收入9280万元(yuán)人民币，同比激增177％；第四季度净收(shōu)入(rù)为2950万(wàn)元，同(tóng)比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了(le)解，由于能链智电的服务模式(shì)较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连(lián)接服(fú)务充电(diàn)运(yùn)营商1581家、5.5万(wàn)座(zuò)充(chōng)电站(zhàn)和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身(shēn)处全球(qiú)最大(dà)的新能源市场(chǎng)，能(néng)链智电业务发展潜力充满想象(xiàng)空间。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望(wàng)依(yī)托独一无二的(de)商业模(mó)式(shì)和行业卡(kǎ)位(wèi)，抓住能源变革的(de)历史性机遇，与合作伙伴(bàn)共同推动(dòng)交(jiāo)通(tōng)碳减(jiǎn)排，助力双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透(tòu)露，能(néng)链智电已分别在新(xīn)加坡和阿姆斯(sī)特丹设(shè)立亚太和欧洲(zhōu)总部。在新业务进(jìn)展方面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助(zhù)充电站参与电力交易市场(chǎng)，并为更广泛的电网提(tí)供(gōng)削峰填(tián)谷等各种(zhǒng)支持服务，助力新能源行业(yè)建(jiàn)立现(xiàn)代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新(xīn)能源汽车市(shì)场高速(sù)发展，已成为市场(chǎng)共识：续航里程和补能问题(tí)仍将是一段时间内(nèi)新能源(yuán)汽车渗透(tòu)过程中的两大难。但(dàn)随着第(dì)三方(fāng)充电服务(wù)商对充电服(fú)务行(xíng)业(yè)进行(xíng)整(zhěng)合以及新应(yīng)用场景(jǐng)的拓(tuò)展，补能场景(jǐng)中的充电问题亦将逐步(bù)解(jiě)决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行(xíng)业将迎来服(fú)务整合之年(nián)，而(ér)新应用场景的开拓也将成为充电(diàn)服务商市场份额的胜负手(shǒu)。

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