柱(zhù)不(bù)平衡弯矩(jǔ)会(huì)开裂(liè)吗？柱不平衡(héng)弯矩(jǔ)会开裂，并且裂缝会(huì)发生(shēng)在偏压柱(zhù)受拉(lā)的一侧的。关于柱不平衡弯矩会(huì)开裂(liè)吗以及(jí)柱不平衡弯矩会开(kāi)裂吗，柱不平衡弯矩(jǔ)会(huì)开(kāi)裂吗为什么，柱不平衡弯矩会开裂(liè)吗图片，板柱节点不平衡(héng)弯矩，柱端弯(wān)矩过(guò)大(dà)等(děng)问题，农商网(wǎng)将(jiāng)为(wèi)你整理以(yǐ)下的(de)生(shēng)活知识：

弯(wān)矩是内力吗

　　弯矩是内力的(de)。

　　弯矩(jǔ)是(shì)受(shòu)力构(gòu)件截面上(shàng)的内力矩(jǔ)的一种。通俗的说法：弯(wān)矩是一种力矩(jǔ)。

　　另(lìng)一(yī)种解(jiě)释说法(fǎ)，就是(shì)弯曲所需要的力矩(jǔ)，下部受拉为正(上部受压)，上部受拉(lā)为(wèi)负(fù)(下部受压)。它的标准定义为：与(yǔ)横(héng)截面垂直的分(fēn)布内(nèi)力(lì)系的合力偶矩(jǔ)。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚(gāng)度，L杆件的有(yǒu)效计(jì)算长(zhǎng)度(dù)。

柱不平衡弯矩会(huì)开(kāi)裂吗(ma)

　　柱不(bù)平衡弯矩会(huì)开(kāi)裂，并且裂缝会发生在(zài)偏压柱受(shòu)拉的(de)一侧。

　　弯矩是受力构件截面(miàn)上的内力矩的一种，即垂直于横(héng)截面的内力(lì)系的(de)合力偶矩。

　　构(gòu)件(jiàn)上某(mǒu)个截面的弯矩(jǔ)，其大小为(wèi)该(gāi)截面截取的构件部(bù)分(fēn)上所有外力(lì)对该截面形心矩的(de)代数和。

　　它(tā)的标准(zhǔn)定义为(wèi)：与横截面垂直(zhí)的分布内力系(xì)的(de)合力偶矩。

　　一(yī)般而言，在(zài)不(bù)同的学(xué)科(kē)中弯矩的正负有(yǒu)不同的规定。

　　规(guī)定(dìng)了弯(wān)矩(jǔ)的(de)正负(fù)，就(jiù)可(kě)以将(jiāng)弯矩进行代数计算(suàn)。

柱(zhù)子混凝土会开(kāi)裂么？

• 　　一(yī)，会的，因(yīn)为柱子(zi)是由混凝土(tǔ)浇筑而成的，混凝土最主要的缺点是抗拉能(néng)力(lì)差、脆性大(dà)、容易开裂。

  　　大量的工程实践和理(lǐ)论(lùn)分析表(biǎo)明(míng)，几(jǐ)乎所有的混凝土构件均是带(dài)裂(liè)缝工作的(de)，只是(shì)有些裂缝(fèng)很细，甚(shèn)至肉眼看不见(jiàn)（＜0.05mm），一般对(duì)结构的使(shǐ)用(yòng)无大的危害，可(kě)允许其(qí)存在；我国现(xiàn)行建筑、铁路、公路1页是一面还是两面啊，1页是一张还是一面、水利等部门设计规范均采用限制(zhì)构件裂(liè)缝宽度的办(bàn)法来保(bǎo)障(zhàng)混凝土结构的正常使用。

• 　　二，裂缝的成因(yīn)：

  　　（一）直接应力裂缝(fèng)是指外荷(hé)载引起的(de)直接应力产(chǎn)生的裂缝。

  　　裂缝(fèng)产生的原因有(yǒu)：

  　　         1、设计(jì)计算阶段，结构计(jì)算时不计算或部分漏算；计算模型不合(hé)理；结构受(shòu)力假设与实际受力不符；荷载少算或漏算；内力与配(pèi)筋(jīn)计算错误；结构(gòu)安(ān)全(quán)系数(shù)不够。

  　　结构设(shè)计时不考虑(lǜ)施工的可能性；设计断面不足（宁波(bō)跨海大桥(qiáo)）；钢(gāng)筋设(shè)置偏少或布置错误(wù)；结构刚度不足；构造(zào)处理不当(dāng)；设(shè)计(jì)图纸(zhǐ)交代不清等。

  　　         2、施工阶(jiē)段，不加限制地堆放施工机(jī)具、材料；不了解预(yù)制结构结构受力特点，随意(yì)翻身、起(qǐ)吊、运输、安(ān)装(zhuāng)；不按设(shè)计图纸施工(gōng)，擅自更改结构施工顺序，改变结构受(shòu)力模式；不对结(jié)构(gòu)做机(jī)器振动下的疲劳强度验(yàn)算等。

  　　        3、使(shǐ)用阶段，超出设计载(zài)荷的作用于楼(lóu)地(dì)面、墙(qiáng)面；工业厂房超(chāo)负荷使用；发生(shēng)大风(fēng)、大雪、地震(zhèn)、爆炸等。

  　　（二）次(cì)应力裂缝是指由外(wài)荷载引起的次生(shēng)应力产(chǎn)生裂缝(fèng)。

  　　        裂缝产生的原因有(yǒu)：

  　　         1、在(zài)设计外荷载作(zuò)用下，由(yóu)于结构物的实际工作状态同(tóng)常规计算有出(chū)入(rù)或(huò)计算不考(kǎo)虑，从而在某些部位引起次应力导(dǎo)致结构开裂(liè)。

  　　        例如：两铰拱(gǒng)桥拱脚设计时(shí)常(cháng)采用布(bù)置“X”形(xíng)钢筋、同时(shí)削(xuē)减该(gāi)处断面尺寸的办法(fǎ)设计(jì)铰(jiǎo)，理论(lùn)计算(suàn)该处不会存在弯矩，但(dàn)实(shí)际该铰仍然能(néng)够抗弯，以至出现裂缝而(ér)导致钢筋锈蚀。

  　　         2、工业建筑中经常需要凿槽(cáo)、开洞、设置牛腿等，在常规计算中难以用准确的(de)图式进(jìn)行模拟计算，一般(bān)根据经验(yàn)设置受(shòu)力钢(gāng)筋(jīn)。

  　　研究表明，受力构件挖孔后(hòu)，力流(liú)将产生绕射现象，在孔洞附近密集，产生巨(jù)大的应力集(jí)中(zhōng)。

  　　        在长跨预应力连续梁中，经常在跨内(nèi)根据(jù)截面(miàn)内力需要截断(duàn)钢束，设(shè)置(zhì)锚头，而在锚固断(duàn)面附(fù)近经常可以看到裂(liè)缝。

  　　因此(cǐ)，若处理不当，在(zài)这些结构的转角(jiǎo)处或构件形状(zhuàng)突变(biàn)处、受力钢筋截(jié)断处容易出现裂缝。

  　　实(shí)际工程中，次应力(lì)裂缝是产生荷(hé)载裂缝的最常见原因。

  　　次应力裂缝多属张(zhāng)拉、劈裂、剪切(qiè)性质(zhì)。

  　　        次应力裂(liè)缝也(yě)是由荷载引起(qǐ)，仅是按常(cháng)规(guī)一般不计算，但随(suí)着(zhe)现代计算手段的(de)不断完善，次(cì)应力裂缝也是可(kě)以做到合理验算的。

  　　例如现在对(duì)预应力(lì)、徐变等(děng)产生的二(èr)次应力，不少(shǎo)平面杆系有限元程(chéng)序(xù)均(jūn)可正确(què)计算(suàn)，但在40年前却比较困(kùn)难。

  　　        在设(shè)计上(shàng)，应注意避免结构突变(biàn)（或断面(miàn)突(tū)变），当不能回避时，应做局部处理(lǐ)，如转角处(chù)做圆角，突变处做成渐变过渡(dù)，同(tóng)时加强构造配筋，转角处增配斜向钢筋，对于(yú)较(jiào)大孔洞有条件时可在(zài)周边设置护(hù)边角钢。

  　　荷载裂缝(fèng)特征依荷载不同而异呈现不(bù)同的(de)特点。

  　　这(zhè)类(lèi)裂缝多出现(xiàn)在受拉区、受剪区或(huò)振(zhèn)动严重部位。

  　　但必须指出(chū)，如果受压区出现起皮(pí)或有沿受压方向的短裂缝，往往是结(jié)构达到承载力极(jí)限的标志，是(shì)结构破坏(huài)的前兆，其(qí)原因往往是截面尺寸(cùn)偏小。

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