4月18日，第(dì)二十届上(shàng)海(hǎi)国际汽(qì)车工业(yè)展览会拉开帷幕(mù)，这是今(jīn)年(nián)全球(qiú)首场A级(jí)车展，热(rè)闹到什么(me)程度？据(jù)传(chuán)闻，进入展览会的门票(piào)已经被黄牛炒到(dào)了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采(cǎi)访(fǎng)相(xiāng)关人员得(dé)知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管理(lǐ)董事会主(zhǔ)席奥(ào)博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股份公司董事会主席康(kāng)林松、宝(bǎo)马集团董(dǒng)事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田(tián)副社长(zhǎng)兼首(shǒu)席技术官中岛裕树(shù)等国际车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至(zhì)宝马在董事(shì)长齐普策的带领下，整(zhěng)个宝马集团董事会近半成员(yuán)都落地(dì)在(zài)上海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌(bīn)等一种车企大佬也现身展台，为(wèi)自(zì)家车站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家老板(bǎn)的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台(tái)。

　　在现场最明显(xiǎn)的(de)感受是(shì)，今年燃油车的(de)比例还在减少，而在能(néng)源车的势头之下，国产(chǎn)车成为(wèi)绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚(yà)迪、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区更大了(le)，围观的人也更多。尤其(qí)是在(zài)保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内(nèi)人(rén)最(zuì)多的居然是比亚(yà)迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番(fān)热(rè)闹，给(gěi)国内(nèi)车(chē)商狠狠(hěn)提振了一口(kǒu)气，是全(quán)球(qiú)车(chē)企看(kàn)好中国汽车市场的(de)信号。

　　其实(shí)这(zhè)也是风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这(zhè)几年，传统燃油车(chē)被逼成(chéng)什么(me)样了(le)？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界》在现场了解到(dào)，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新能源车(chē)企占比达到了(le)80％以上，而(ér)且汇总各家车企带来的上(shàng)百款(kuǎn)新车，有七成都是新能源车(chē)。不仅(jǐn)是造(zào)车新势力，国产自主品(pǐn)牌(pái)、合资品(pǐn)牌(pái)和豪(háo)华(huá)外资车企都把新能车晒到最(zuì)前面的展台上(shàng)。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌，也很难(nán)找(zhǎo)到(dào)高调宣(xuān)传燃油车(chē)型的车(chē)企，观展的行业人士和媒体都(dōu)聚集在(zài)新(xīn)能(néng)源汽车身上，燃油车的存(cún)在感相(xiāng)当(dāng)低(dī)，其实早有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据乘联会(huì)数据，新(xīn)能源乘用车销(xiāo)量从2017年的(de)56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码。比(bǐ)如欧洲议会通(tōng)过了《2035年(准确的近义词有哪些，准确 的近义词是什么？nián)欧洲新售燃油轿车和(hé)小货车零排(pái)放(fàng)协议(yì)》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止(zhǐ)销(xiāo)售新的燃(rán)油车。挪威(wēi)、雅(yǎ)典、巴(bā)黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交车(chē)；印度计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽(qì)油/柴油车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场(chǎng)份(fèn)额不断压缩(suō)，还有政策驱动，燃油车生存(cún)空(kōng)间(jiān)越来越窄。有多(duō)夸张(zhāng)？2021年传统燃油车(chē)市场(chǎng)现存(cún)85个品牌，其中34个品牌月销量(liàng)千台以下，9个品牌(pái)消失(shī)。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘用车(chē)国内零售销量达到(dào)131.3万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是(shì)中(zhōng)国(guó)品(pǐn)牌乘用车一(yī)季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪(dí)甚至一举超越(yuè)了(le)大众(zhòng)，成(chéng)为了中国最畅销的乘用车(chē)品牌(pái)，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销量连(lián)年下滑(huá)、库存(cún)越(yuè)积(jī)越多，利润(rùn)越来(lái)越(yuè)少，现(xiàn)金流无(wú)比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库(kù)存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系(xì)车型疯狂“甩(shuǎi)卖(mài)”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌(pái)全部加入混战，高达五万(wàn)、十万(wàn)甚至价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后(hòu)是加快车企转(zhuǎn)型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧洲市场(chǎng)停售(shòu)旗(qí)下60％的燃油车，2035年(nián)前将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本田(tián)停售燃油车的(de)时间节(jié)点是2040年，计划在(zài)几(jǐ)年(nián)内向包(bāo)括电(diàn)气(qì)化在内的研发项目投资总计约(yuē)5万亿(yì)日(rì)元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北(běi)美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计划在2025年全面停售传(chuán)统燃油车；北汽集团将在2025年前(qián)停止(zhǐ)自主品牌传统(tǒng)燃油乘用车在中国的生(shēng)产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全(quán)面停产(chǎn)燃油车，成为(wèi)了全球(qiú)首个(gè)正式宣布停产燃(rán)油车(chē)的车企。上汽(qì)、一汽、广(guǎng)汽(qì)、东(dōng)风等一(yī)系(xì)列知名汽车品(pǐn)牌(pái)，都(dōu)计(jì)划在2025年将(jiāng)新能源(yuán)汽车(chē)的占有率提(tí)升(shēng)到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌(pái)的(de)大本营则(zé)更为迫(pò)切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为(wèi)全面转型电动化做准备。兰(lán)博基(jī)尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出(chū)插电混合(hé)动力车型。

　　不(bù)过(guò)，从传(chuán)统燃油车转型(xíng)新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力(lì)会的，我们三年(nián)就学(xué)会(huì)了。我们会(huì)的，新势(shì)力十年(nián)都学不会。”

　　新势(shì)力(lì)那(nà)么(me)好混(hùn)吗？我们可(kě)以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在(zài)业内(nèi)，吉利(lì)汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一直被并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉(jí)利汽(qì)车连续五(wǔ)年夺得中国品牌乘(chéng)用车(chē)销量(liàng)冠军，市值也长期(qī)处于(yú)“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽(qì)车(chē)。尤其是市值表(biǎo)现上(shàng)，比(bǐ)亚迪(dí)将吉利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一的地位，新能(néng)源业务(wù)被优秀的同(tóng)行拉开了(le)距(jù)离，股(gǔ)价也从2021年36元的最(zuì)高点(diǎn)跌到现在的9元(yuán)左右，原因是新(xīn)能源转化(huà)的速度(dù)和布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车(chē)视为(wèi)新能源转(zhuǎn)型的探路石几何汽(qì)车上(shàng)市了，时任吉(jí)利汽车CEO的(de)安聪(cōng)慧甚至在(zài)发布会上对外宣称“这将(jiāng)是(shì)东(dōng)半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号(hào)叫得响亮(liàng)，结局却(què)不(bù)美妙。第二年，几何(hé)汽车(chē)全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油(yóu)改(gǎi)电低成本(běn)探索策略。隐藏(cáng)在高性能纯电动车的外表之下，几何A的内(nèi)核就(jiù)是一款“油改电”的产(chǎn)品。由于在(zài)产品定义、设(shè)计风格上都极为类似(shì)，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策略之(zhī)外，几何A还将营销中心(xīn)放在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上(shàng)市后的首(shǒu)场大(dà)型营(yíng)销(xiāo)活动就是作为外(wài)事(shì)礼宾(bīn)用车(chē)出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉(jí)利旗下出行平(píng)台曹操出行宣布，将推出(chū)优(yōu)选打车服务并上(shàng)线(xiàn)几何A车(chē)型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌都是先(xiān)从B端市(shì)场中冲出来(lái)的。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后(hòu)的几年年内推出的都是(shì)换壳车(chē)，自(zì)然(rán)却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成(chéng)本探索策(cè)略(lüè)？实在是(shì)赚得(dé)太舒(shū)服了。几何汽车发布(bù)前(qián)一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的(de)新势力(lì)均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均处在生死边缘(yuán)。与此同时(shí)，吉(jí)利燃油车销(xiāo)量(liàng)再度刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱(qián)的燃油车，一边(biān)是普遍亏损的电动车(chē)，对于(yú)吉利来说，要从(cóng)如日中天的(de)燃油(yóu)车中分出资源来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己落人一步后(hòu)，吉(jí)利迅速调(diào)整战略，开始多品牌(pái)运作(zuò)，高中低端全覆盖(gài)，各(gè)种技术路径全部(bù)跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销(xiāo)量位居(jū)新(xīn)能源销(xiāo)量排行榜(bǎng)第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车(chē)销量只有(yǒu)比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业(yè)链和(hé)销售渠道确(què)实有(yǒu)独特的(de)优(yōu)势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个(gè)只有(yǒu)互联网基因，需要完全依赖代(dài)工加工的新(xīn)军了，经(jīng)过一番厮(sī)杀的优(yōu)胜者，在(zài)产(chǎn)业链和销(xiāo)售渠道已(yǐ)有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能源(yuán)购置(zhì)补贴没(méi)有了，赚钱(qián)完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大(dà)幅(fú)降价，价格(gé)战(zhàn)的猛烈程度(dù)已经超乎想象，随着越(yuè)来越多“强悍(hàn)”的选手接连(lián)入(rù)局发力，对传统燃油车的第(dì)一个挑战就是有(yǒu)没有(yǒu)持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术(shù)和(hé)资金(jīn)优势抢占市场的头部玩家也很难说建立(lì)了护城(chéng)河，而对于(yú)毫无(wú)优势的中(zhōng)尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪(làng)下(xià)才能(néng)淘(táo)真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火(huǒ)热的时候，国内一度(dù)有超过200家新能源车企，许(xǔ准确的近义词有哪些，准确 的近义词是什么？)多车企既没有技术也没有造(zào)车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造(zào)车，其(qí)中还(hái)有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到补贴(tiē)和融(róng)资后(hòu)就玩(wán)消(xiāo)失。一些新能源企(qǐ)业的市值也一(yī)度高(gāo)到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也(yě)是最(zuì)坏的(de)时候(hòu)。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不(bù)上、赚钱(qián)太(tài)慢(màn)、切不(bù)中消(xiāo)费者需求的会(huì)被残酷(kù)淘汰，最终集(jí)中到(dào)几家头部企业(yè)。

　　用(yòng)一位网友的(de)话来说：“还(hái)要降价(jià)，现在(zài)才到哪？要是随便(biàn)就搞成了 就没(méi)人认真搞了(le)。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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