5月15日，知(zhī)名经济学家任泽平发文称：“建议推出五年(nián)内(nèi)燃油车禁售时间表(biǎo)，河北以南，大力发(fā)展新能源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番言论也(yě)引(yǐn)起(qǐ)网(wǎng)友热(rè)议(yì)，“河(hé)北(běi)以北地区，就不适合开电动车了？”“燃油车的(de)生产销(xiāo)售和使(shǐ)用难(nán)道就(jiù)不能产生(shēng)内(nèi)需吗？”也有(yǒu)网友对其表达支(zhī)持：“现阶段新能源(yuán)车市占率屡创(chuàng)新高，五年后(hòu)燃(rán)油车可能真要退出(chū)”。

　　对此，黄河科技学(xué)院客座教授(shòu)张翔则(zé)向时代财经表示(shì)：“汽车不(bù)仅是一种交通工具，也(yě)是大宗商品，关系到(dào)经(jīng)济发展。很越妇言文言文阅读翻译，《越妇言》多(duō)车企(qǐ)对(duì)于(yú)GDP和就业都(dōu)有很大贡献，禁售时间点不合理，过快禁售燃(rán)油车可能会造成失业问题，五年内禁售的建议过于(yú)激(jī)进了。”

　　浙江大学(xué)国际(jì)联(lián)合商学院数字(zì)经济与金融(róng)创新研究中(zhōng)心联(lián)席主(zhǔ)任盘和林认(rèn)为，任泽平的观点过(guò)度乐观。“新能源车的(de)推广瓶颈(jǐng)不是销售，而(ér)是基础设施，当前我国配套设施(shī)供给尚不完善，可(kě)能会出现充电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对(duì)时代(dài)财经说道。

　　多(duō)次(cì)力挺新(xīn)能(néng)源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华(huá)大(dà)学(xué)经济管理学院博士后，中国人民大学经济学博士。曾任国泰君安(ān)证券研究所(suǒ)董事总经理、首席宏观(guān)分析师等职务，现任中国民营经济研(yán)究会(huì)副会长。他最为知名的职务曾是恒(héng)大(dà)集团首席经济学家(jiā)兼(jiān)恒大经济研究(jiū)院院(yuàn)长。

　　值得注意的是，任泽(zé)平曾在多个场合为新能源汽车的(de)推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年(nián)6月，任(rèn)泽平(píng)在(zài)2022年(nián)新能源汽车产(chǎn)业(yè)链(liàn)投资年会上表示，在(zài)当下，新能源相关的产(chǎn)业是(shì)未来(lái)中国经济最有希望的，最具爆发力的领域，从长远(yuǎn)看，当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴(bā)菲特减持(chí)比(bǐ)亚迪一(yī)事，任泽(zé)平(píng)此(cǐ)前更是直言(yán)股神(shén)错了。“巴菲(fēi)特这次减持不知出于何(hé)种(zhǒng)目的，如果是看空新能(néng)源行业前景的话(huà)，巴(bā)菲特这次错了(le)。”“他毕竟年事已高(gāo)，对新能源也未(wèi)必了解，否则不至于错过特斯拉(lā)等(děng)美国近年最优(yōu)秀的公司。”

　　时代财(cái)经检索泽平宏观账号发现，每隔一段时间，任泽平就会通过公(gōng)众号复(fù)读“当下不投新(xīn)能源，就像(xiàng)20年(nián)前没买(mǎi)房(fáng)”的(de)口号，可见其对于新能源(yuán)行(xíng)业(yè)的信心(xīn)满满(mǎn)。

　　任泽平(píng)不断(duàn)重(zhòng)复“当下不投新能源，就(jiù)像20年前没买房”

　　禁售燃(rán)油(yóu)车，欧盟(méng)分歧重(zhòng)重

　　任泽(zé)平的乐观(guān)在一(yī)定程度上是有道理的，毕竟欧(ōu)洲地区已(yǐ)经确定(dìng)了禁售燃(rán)油车的时(shí)间表，但(dàn)他可能(néng)有些过(guò)于乐(lè)观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理(lǐ)事会批准的燃油(yóu)车(chē)禁售时间表正式生(shēng)效(xiào)。根据欧盟理事会(huì)此前批准的法规，从(cóng)2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳排放的(de)新燃油(yóu)车。不过，在(zài)德国要求下，使(shǐ)用(yòng)碳中(zhōng)性(xìng)燃(rán)料的新燃油车有望在2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟理事(shì)会在声(shēng)明中指(zhǐ)出，根(gēn)据这(zhè)项法规，从2030年到2034年，新(xīn)的(de)燃油(yóu)轿车(chē)和小型客货车的二氧(yǎng)化碳排放量将比2021年分别减少(shǎo)55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声(shēng)明还表(biǎo)示，欧盟委员(yuán)会将在与利(lì)益相关者协(xié)商后(hòu)提出一项提案，在2035年后(hòu)允(yǔn)许完全(quán)使(shǐ)用碳(tàn)中性燃(rán)料(liào)的车辆(liàng)注册。

　　即(jí)使是在步(bù)伐最(zuì)统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车(chē)”的态(tài)度(dù)也有(yǒu)所保留。目前的禁售时间表是各方妥协的结果(guǒ)，围绕(rào)相关具(jù)体条款，欧盟内部一(yī)度爆发分歧，导致原定3月(yuè)初(chū)的(de)批准流程被迫推(tuī)迟。

　　对(duì)于禁售燃油车(chē)的一种(zhǒng)担忧(yōu)是就业(yè)问题。欧洲汽(qì)车供应商联合会预计，受燃油(yóu)车禁售令影(yǐng)响，到2040年欧(ōu)盟汽(qì)车生产商(shāng)可能被迫削减50万个工作岗位。福特(tè)汽车首(shǒu)席执行官吉姆·法利估算(suàn)，生产电(diàn)动汽车(chē)所需的人力将减少40％，如果欧洲汽(qì)车业按照这个比例(lì)计算，相(xiāng)当于要减少(shǎo)140万个工作(zuò)岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国(guó)市场(chǎng)，如今新能源汽车销量(liàng)确实一路高歌猛进(jìn)。乘联会数(shù)据显(xiǎn)示，2022年全年累计售出567.4万辆新(xīn)能源乘用车，同比增长90％，新能源车(chē)渗透率逼近30％，大幅(fú)超过此前(qián)的20％目标。

　　在新能源愈发成(chéng)为增长点的(de)背景下，不少自主品(pǐn)牌(pái)也宣布(bù)了(le)停售燃(rán)油车的时间表。比(bǐ)亚迪一马当先，在2022年3月(yuè)停(tíng)产燃油汽车，专注于纯电动和插电式混动汽车业(yè)务(wù)；北汽集团、长安汽车(chē)被曝计(jì)划在(zài)2025年全面停售燃油车；东风(fēng)风行也被曝计划在2025年内实现全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈(hā)弗(fú)则(zé)将于2030年正(zhèng)式停售燃(rán)油车……

　　但在今年促消费(fèi)的背景下，情况似乎有(yǒu)所不同。乘联(lián)会秘(mì)书长崔(cuī)东树向(xiàng)时(shí)代财经(jīng)表(biǎo)示(shì)：“燃油(yóu)车消(xiāo)费是民生消费，新能源是改(gǎi)善需(xū)求，不能偏废。在今年的(de)经济复苏中，购车(chē)消费中入门级燃油(yóu)车消费仍然不足(zú)，需要有效改善燃(rán)油车需求。”

　　不少消(xiāo)费者(zhě)也表示现阶段新能源车还(hái)存在一些不足，比如续(xù)航焦虑(lǜ)以及补能基(jī)础设施普及率(lǜ)不(bù)够高。

　　在业(yè)界看(kàn)来，从技术(shù)上来说，电池的续航和充电(diàn)还没(méi)有(yǒu)突破瓶颈。大(dà)部分纯电动车(chē)充至80％需(xū)要30分钟以上(shàng)，节假(jiǎ)日充电(diàn)站排队的报道(dào)屡见不鲜(xiān)，相较(jiào)而(ér)言，充(chōng)电设施的(de)建设和(hé)体验，距离燃油(yóu)车加油的便利性(xìng)还(hái)有(yǒu)差距(jù)。此外，冬季续航(háng)下降充电变慢等情况也有待解决。

　　对于(yú)禁售燃油车时间(jiān)表，张翔指出(chū)：“新能源车(chē)技术不成熟的话，禁(jìn)售燃油车会导致新车价格大幅度(dù)上涨(zhǎng)，可能会让(ràng)百(bǎi)姓买不起车，或者汽车(chē)销量大幅下降(jiàng)。”在其看来，五年内禁售燃油车太(tài)激进(jìn)了，不适合我国(guó)新能源车发展的(de)实际情况。

　　汽车逐步转向新能(néng)源(yuán)，已是一种共(gòng)识。但究竟何时禁售燃油车，可能还(hái)要(yào)分地区(qū)、分(fēn)情(qíng)况。

　　图片来自《中(zhōng)国(guó)传统燃油(yóu)车退出时间表研究(jiū)》

　　2019年5月(yuè)，能源(yuán)与交(jiāo)通创新中心在(zài)《中国传统燃(rán)油车退出时间表研究(jiū)》（下称《研究(jiū)》）中表示，中国(guó)有(yǒu)望于2050年(nián)以前实现传统燃油车的全面退出，但由于各(gè)地(dì)区的经济发展、汽车人均保有情(qíng)况(kuàng)、新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车产(chǎn)业发(fā)展(zhǎn)、充电基础设(shè)施建设(shè)等(děng)因素都不(bù)尽相(xiāng)同，《研究》提议传统燃油车的禁售与退(tuì)出可按照“分地(dì)区、分车型、分阶段(duàn)”的步骤(zhòu)逐(zhú)步推(tuī)行。

　　《研究》指出，一些特大型(xíng)城市（如北京(jīng)、上海、深圳等）以(yǐ)及(j越妇言文言文阅读翻译，《越妇言》í)功(gōng)能性示范(fàn)区域（如海南等）将率(lǜ)先实现燃油车禁售的(de)目(mù)标，接(jiē)着就是传统汽车限(xiàn)行限购(gòu)城市和(hé)蓝天保卫战中的(de)重点区域省会城市(shì)、重点区域，最(zuì)后是西(xī)北(běi)、东(dōng)北、西南等(děng)地区。而在车类上，率先实现(xiàn)燃(rán)油车(chē)禁售目(mù)标(biāo)的城市，其公交(jiāo)车、出租车、网约(yuē)车(chē)、环卫车等(děng)燃(rán)油车或在2020年(nián)率(lǜ)先实现退出，私家(jiā)车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡(kǎ)等商用车(chē)则(zé)在2050年(nián)全面实现新(xīn)能源化。

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