关(guān)于中(zhōng)国飞(fēi)机事(shì)故率是多少的最(zuì)新知识(shí)答(dá)案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事(shì)故(gù)率是(shì)百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生的有人员死亡的(de)空(kōng)难事故的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死(sǐ)亡性空(kōng)难。换句(jù)话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上(shàng)一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所(suǒ)有旅客全部死亡。根据国际(jì)民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全(quán)偷吃别人的屎犯法吗，偷吃别人的屎违法吗部(bù)空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全(quán)毁，但无(wú)人(rén)员(yuán)死亡的占32%;飞(fēi)机(jī)没有全毁(huǐ)，但(dàn)有人(rén)员死亡(wáng)的(de)占10%。

　　3、实际(jì)上(shàng)航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个时段的(de)飞机高(gāo)度(dù)和速度都不(bù)是(shì)很大。如果(guǒ)飞行员处置得当，那么在(zài)大多数情况(kuàng)下飞(fēi)机都不会(huì)以很强(qiáng)烈的力量(liàng)撞击地面。就算是高空事故，只要不是(shì)空(kōng)中解体或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞(fēi)机迫降。实际(jì)上(shàng)像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空(kōng)风，强雷击这样(yàng)的事故，在中国一年都会有(yǒu)好几次(cì)。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结构的设(shè)计本身就(jiù)考虑到了一旦(dàn)出现事故的后果，只要偷吃别人的屎犯法吗，偷吃别人的屎违法吗(yào)不是从高空直接(jiē)掉下来，对(duì)于乘(chéng)客(kè)还是能够起到(dào)一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实(shí)还是(shì)很常见的(de)。上面说的93年东航(háng)飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断成三截，但(dàn)是(shì)也(yě)只(zhǐ)死了2个人(rén)。空(kōng)难的伤亡程度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果(guǒ)是空中解体(tǐ)或者(zhě)撞机，那就(jiù)是(shì)没(méi)有救的了。其他的(de)只要(yào)处置得当，仍(réng)然会(huì)有一定的生还几率(lǜ)。比如说(shuō)2002年在韩国坠(zhuì)毁的(de)国航飞机(jī)，虽然是(shì)撞山，但是仍然有38人(rén)生还(hái)，其(qí)中包括飞行(xíng)员。飞(fēi)行员和空管的处置。对于不同(tóng)的空(kōng)难类(lèi)型会有不同(tóng)的处置方案，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需要担心(xīn)的是飞行员是否(fǒu)足够冷(lěng)静(jìng)。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽(suī)然直接原因是维护(hù)错(cuò)误，但是只要(yào)当时(shí)飞行员(yuán)处置得当，还是可以避(bì)免机毁(huǐ)人亡的(de)。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否(fǒu)采取正确的(de)抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在冲(chōng)绳(shéng)着(zhe)陆(lù)时起(qǐ)火(huǒ)，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就是这两分钟的(de)时(shí)间，机上一百多人全部撤(chè)离，只(zhǐ)有(yǒu)3人(rén)受伤(shāng)，没有一个死亡。急救是否(fǒu)到位(wèi)。应该(gāi)说绝大部分事故(gù)发(fā)生在机场(chǎng)附(fù)近(jìn)，救援通常都很及时，但(dàn)是如果飞机坠毁在荒山野(yě)岭，那可就真的(de)要(yào)听天由命了(le)。

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