关于中国飞机事故率是多少的最新知识答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞(fēi)机事故率(lǜ)是(shì)百万分之一(yī)。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生(shēng)的(de)有人员死亡的空难事故(gù)的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年(nián)再次下降到(dào)0.85次。按(àn)2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次飞行才(cái)发生(shēng)一(yī)次死亡性空难(nán)。换句话(huà)说，如果(guǒ)有人每(měi)天(tiān)坐一次飞机，要3223年才遇上(shàng)一次空(kōng)难。还(hái)应该说明(míng)的是(shì)，死亡性空难并不是所有旅(lǚ)客全部死(sǐ)亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空(kōng)难事故中(zhōng)，飞机全毁(huǐ)，且有人员(yuán)死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故(gù)有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段(duàn)，这(zhè)两个时段的(de)飞机高度和(hé)速度都(dōu)不是很大(dà)。如(rú)果飞行员处置得(dé)当，那(nà)么(me)在大(dà)多数情况下飞机都不(bù)会以很强烈的(de)力量撞击(jī)地(dì)面。就(jiù)算是高(gāo)空事故，只(zhǐ)要不是(shì)空中解体或者(zhě)撞山，哪(nǎ)怕两台发动机都停(tíng)了，飞(fēi)行员(yuán)仍(réng)然会有较大的把握让飞机迫降(jiàng)。实(shí)际上像空中发动机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风(fēng)，强雷击(jī)这样的事故，在(z压在玻璃窗边c，在窗户边cài)中国一年都会有(yǒu)好(hǎo)几次(cì)。但(dàn)是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结构(gòu)的设计本身(shēn)就考虑到(dào)了一(yī)旦出现事故(gù)的(de)后果，只要不是从高空直接掉(diào)下来，对于乘客还是能(néng)够起(qǐ)到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实还(hái)是很常见的。上面说的93年东(dōng)航飞机坠毁，整架飞机断成三(sān)截，但是也只死了(le)2个人。空(kōng)难的伤亡(wáng)程(chéng)度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解体或者撞机，那就是没有救的了。其他的只要处置得当，仍然会有一(yī)定(dìng)的(de)生还几(jǐ)率(lǜ)。比(bǐ)如说2002年(nián)在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然(rán)有38人生还，其中包(bāo)括飞行员。飞行员和(hé)空管(guǎn)的处置。对于不同的空难类(lèi)型会有(yǒu)不同(tóng)的处置(zhì)方案，各方面都会烂(làn)熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是否足够冷静。比如(rú)1994年(niá压在玻璃窗边c，在窗户边cn)西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽(suī)然(rán)直接(jiē)原因(yīn)是维护错误，但是只要当时飞行(xíng)员处置得当，还是可以避免机毁人(rén)亡(wáng)的。机上(shàng)乘(chéng)客的应对。是(shì)否系好(hǎo)安全带(dài)，是否采取(qǔ)正(zhèng)确的抗冲(chōng)击姿势，是否(fǒu)听从(cóng)指挥及时有效的撤(chè)离(lí)等等。2007年台湾华航(háng)的(de)一架737-800在冲绳着陆时(shí)起(qǐ)火，两分钟(zhōng)后爆(bào)炸(zhà)。但是就是这两分钟的时间，机(jī)上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一(yī)个死(sǐ)亡。急救(jiù)是否到位。应该说绝(jué)大部(bù)分事故发生在机场附近，救援通常都很及(jí)时，但是如果飞机坠(zhuì)毁在荒山野(yě)岭(lǐng)，那(nà)可(kě)就真的要听天由命了。

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