4月18日，第二十(shí)届上海国际汽车工业展(zhǎn)览(lǎn)会拉开帷幕(mù)，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻(wén)，进(jìn)入展览会的门票已经被黄牛炒(chǎo)到了(le)800一张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集(jí)。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽(qì)车集(jí)团管理董事会主席奥博(bó)穆(mù)、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份公(gōng)司董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席(xí)技(jì)术(shù)官中岛(dǎo)裕树等国际(jì)车企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普(pǔ)策的带领下(xià)，整(zhěng)个(gè)宝马集团(tuán)董事会近(jìn)半(bàn)成员都落地在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌(bīn)等一(yī)种车企大佬也(yě)现(xiàn)身展台，为自家(jiā)车站场子。就连还待(dài)出(chū)产的小(xiǎo)米汽(qì)车大boss雷军也现身车展，在各家老(lǎo)板(bǎn)的接(jiē)待下，参观(guān)了(le)蔚来、小鹏、极氪(kè)等展(zhǎn)台。

　　在(zài)现场最(zuì)明(míng)显的(de)感受(shòu)是，今年燃油车的比例还在减(jiǎn)少(shǎo)，而(ér)在能源车的势头之(zhī)下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区更(gèng)大了，围观的(de)人也更多。尤其(qí)是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾(bīn)利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人(rén)最(zuì)多(duō)的(de)居然是比(bǐ)亚迪(dí)旗下的(de)仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给国内(nèi)车商狠狠提振了一口(kǒu)气，是全球车(chē)企看好中国汽车市场的信号。

　　其实(shí)这也是风(fēng)暴(bào)来临前的征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃(rán)油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼成什(shén)么样了？”

　　从(cóng)车展会见真(zhēn)章。《市界》在现场了解到，在(zài)超1000家的参展企业中(zhōng)，新能源车企占比(bǐ)达到了80％以上(shàng)，而(ér)且汇(huì)总各家(jiā)车企带来的上(shàng)百款新车，有七成都是新能源车。不(bù)仅是造车(chē)新(xīn)势力(lì)，国(guó)产自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌、合资(zī)品牌和豪华外资车(chē)企(qǐ)都(dōu)把新能车晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就(jiù)连展会(huì)现场的广告(gào)牌(pái)，也很难找到高调宣传燃油车型的车企，观展的行(xíng)业人(rén)士和媒体(tǐ)都(dōu)聚(jù)集在新能源(yuán)汽车身上，燃油车(chē)的存在感相当(dāng)低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会(huì)数据(jù)，新能源乘用车销量(liàng)从2017年的56万上涨至(zhì)2022年(nián)的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的(de)2365万辆(liàng)下滑(huá)至2022年的1488万(wàn)辆，下(xià)滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年(nián)欧洲(zhōu)新售(shòu)燃油轿(jiào)车和(hé)小货车零排放(fàng)协议(yì)》，欧盟将(jiāng)从(cóng)2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃(rán)油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎(lí)计划2025年，禁售(shòu)柴油(yóu)车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴油车；我国海(hǎi)南(nán)计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有政策驱动，燃(rán)油车生存空间越来越窄(zhǎi)。有多(duō)夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销量(liàng)千台以(yǐ)下，9个品牌消失(shī)。

　　到(dào)2023年更(gèng)明显了。

　　一个(gè)是今(jīn)年(nián)1-3月，新能源乘用车(chē)国内零(líng)售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一(yī)个是中国(guó)品(pǐn)牌乘用车一(yī)季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪甚至一举(jǔ)超越(yuè)了大众，成为(wèi)了(le)中国最畅销(xiāo)的乘用车品(pǐn)牌，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存越积(jī)越多，利(lì)润(rùn)越(yuè)来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清(qīng)理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端(duān)品牌、主流品牌(pái)、还(hái)是合资(zī)品(pǐn)牌全部加入混战，高达(dá)五万、十(shí)万甚至价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到(dào)2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油车；本田(tián)停售(shòu)燃油车的(de)时(shí)间节点是2040年(nián)，计划(huà)在几年内向(xiàng)包括电气化在内(nèi)的(de)研发项目投资(zī)总计约(yuē)5万(wàn)亿(yì)日元，约为(wèi)463亿美(měi)元。丰田也表(biǎo)示计划2030年(nián)率先(xiān)于中(zhōng)国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油车(chē)。

　　国(guó)产车方面(miàn)，长安汽车计划在2025年全(quán)面停(tíng)售传统燃油(yóu)车；北汽集(jí)团将(jiāng)在2025年(nián)前停止自主品牌传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)乘用车(chē)在中国的生产和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全面停产(chǎn)燃油车，成为了全球首个正可怜天下父母心的全诗的意思，可怜天下父母心的意思式宣布停产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等一系(xì)列(liè)知(zhī)名汽车品牌，都计(jì)划(huà)在2025年将新能(néng)源汽车的占有率提升(shēng)到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌(pái)的大本营则(zé)更为迫切(qiè)。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为全面转(zhuǎn)型电(diàn)动化做准备。兰(lán)博基尼、宾利(lì)、布加迪纷(fēn)纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃(rán)油车(chē)转(zhuǎn)型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么(me)容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃(wò)尔沃(wò)亮相全(quán)新纯电动(dòng)车型EX90，并放出(chū)狠话称(chēng)：“新势力会的，我(wǒ)们三年就(jiù)学会了。我(wǒ)们会的，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗(ma)？我们可以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利(lì)汽(qì)车、长城(chéng)汽车(chē)与(yǔ)比(bǐ)亚迪一直被(bèi)并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺得中国品牌乘(chéng)用车销量冠军(jūn)，市值也长(zhǎng)期(qī)处于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大(dà)幅(fú)反超(chāo)吉(jí)利汽车。尤(yóu)其(qí)是市值表现上，比亚(yà)迪(dí)将吉利(lì)远远甩在后面，主要的原因是什么(me)？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一的地(dì)位，新能源(yuán)业务(wù)被优秀的同行拉开了距(jù)离，股价也从(cóng)2021年36元的最高(gāo)点跌到现(xiàn)在的9元左右，原因是新能源转化的速度(dù)和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视(shì)为新能源转型的探路石几何汽(qì)车上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会上对(duì)外宣称“这将是东(dōng)半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不(bù)美妙。第二年，几何汽车全(quán)年销(xiāo)售仅有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表(biǎo)之下(xià)，几何A的(de)内核就(jiù)是(shì)一款“油(yóu)改(gǎi)电”的(de)产品(pǐn)。由(yóu)于在(zài)产品定(dìng)义(yì)、设计风格上都(dōu)极为(wèi)类似，几何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略之外(wài)，几何A还将(jiāng)营销中心放在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后的首场大型营销活动就(jiù)是作(zuò)为外事礼宾用车出(chū)现在北京可怜天下父母心的全诗的意思，可怜天下父母心的意思外交官之夜的(de)晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行(xíng)平台曹(cáo)操出(chū)行宣布，将推出优选打车服务并(bìng)上(shàng)线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒(zhā)汽(qì)车等诸多品牌(pái)都是先从B端(duān)市场中冲出(chū)来的。但从(cóng)几何A到几何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问(wèn)世(shì)后的几年年(nián)内推出的都是换壳(ké)车，自然却(què)少消费者买单。

　　吉利为什么(me)会选(xuǎn)择(zé)低成本探索策略？实在是赚得(dé)太舒服(fú)了。几何汽车发布前一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶(jiē)段，国内(nèi)零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处(chù)在生死边缘。与此同(tóng)时，吉(jí)利燃油车(chē)销量(liàng)再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单(dān)车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边(biān)是(shì)躺着赚钱(qián)的燃油车，一边(biān)是普遍亏损的电动(dòng)车(chē)，对于吉利来说，要从如(rú)日中天(tiān)的(de)燃油车中分出资(zī)源来布局新能(néng)源，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽说意识到自己落人一步后(hòu)，吉利迅速调整战略，开始(shǐ)多(duō)品牌运作，高中(zhōng)低端全(quán)覆盖(gài)，各种技术路径全(quán)部跟进。2022年(nián)，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销量位居新能源销(xiāo)量(liàng)排行榜第四位。令人(rén)惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的六分(fēn)之(zhī)一。

　　传统燃油车在(zài)产业链和销售渠道(dào)确实有(yǒu)独(dú)特(tè)的优势。比(bǐ)如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用车(chē)增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力(lì)”也不是(shì)那个(gè)只(zhǐ)有互联网(wǎng)基因，需要完全依(yī)赖代工(gōng)加工(gōng)的新军了(le)，经过(guò)一番厮杀的优(yōu)胜者(zhě)，在产业(yè)链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺激”了(le)。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能(néng)源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完(wán)全(quán)要靠自己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉全(quán)系大幅(fú)降价，价(jià)格战的猛烈程度已经超(chāo)乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍(hàn)”的选手接连入局发力，对(duì)传(chuán)统燃油车(chē)的第一个(gè)挑战就是有没有持续输(shū)血造车的(de)能力。

　　写在(zài)最后

　　虽(suī)说(shuō)如今行业洗牌速度加快(kuài)，凭借技术和资金(jīn)优势抢占市场的(de)头部玩家也很难(nán)说(shuō)建立了护城河，而(ér)对于毫无优势的中(zhōng)尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的(de)时候，国内(nèi)一度有超(chāo)过(guò)200家新能源(yuán)车(chē)企，许(xǔ)多(duō)车企既(jì)没有技术也(yě)没有造车资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不(bù)少车企是(shì)为了“骗”补和(hé)“骗”融资的(de)，在拿到补贴和融资后就玩消失。一(yī)些新能源企(qǐ)业的市值(zhí)也(yě)一度高到离(lí)谱。

　　而(ér)2023年以后，是(shì)最好(hǎo)的(de)时候，也是最坏的时(shí)候。

　　技(jì)术不够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不(bù)中消费者需求的(de)会被残酷淘汰(tài)，最终集中到几(jǐ)家头部(bù)企(qǐ)业(yè)。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还要(yào)降价(jià)，现在才到(dào)哪？要(yào)是随便就搞成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种情况，非常nice。

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