关于中国飞机事故率(lǜ)是多少的最新知识答(dá)案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事(shì)故率是(shì)百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发(fā)生(shēng)的(de)有(yǒu)人员死亡的空难事故的(de)次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降(jiàng)到1次以下(xià)，2000年(nián)再次下降(jiàng)到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次飞行才(cái)发生一次死亡(wáng)性空难。换句话说，如果(guǒ)有人每天(tiān)坐一次飞机，要3223年(nián)才遇上(shàng)一(yī)次(cì)空难(nán)。还应该说(shuō)明的是，死(sǐ)亡性空难并(bìng)不(bù)是所有旅客全部死亡。根据(jù)国(guó)际(jì)民航组(zǔ)织(zhī)的(de)统计，1959—1997年(nián)的全部空难事故中，飞(fēi)机全毁(huǐ)，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机(jī)没有全毁(huǐ)，但有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上(shàng)航(háng)空事(shì)故有(yǒu)50%发生在着(zhe)陆(lù)阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段(duàn)，这两个时段的飞(fēi)机高度(dù)和速度都不是很大。如(rú)果飞行(xíng)员处置得当(dāng)，那么在大多数情况下飞机都(dōu)不会以很强烈的力量撞击地(dì)面。就算是高空事故，只要不(bù)是空中(zhōng)解体或者(zhě)撞(zhuàng)山，哪(nǎ)怕(pà)两台发动机(jī)都(dōu)停(tíng)了，飞行员仍然会有(yǒu)较(jiào)大的把(bǎ)握让飞机迫降。实际上像(xiàng)空(kōng)中发动(dòng)机停车，空中(zhōng)遭遇大(dà)型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一年都会有(yǒu)好(hǎo)几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞(fēi)机结构(gòu)的设计本身就考虑到了一(yī)旦出(chū)现事故的(de)后果(guǒ)，只要不是(shì)从(cóng)高空直接掉下(xià)来，对于乘客(kè)还是能够起到一(yī)定的(de)保护作用的。机毁(huǐ)而人(rén)不亡，至少是不全亡(wáng)的情况(kuàng)其(qí)实还是很常见(jiàn)的。上面说的(de)93年(nián)东航飞机坠毁(huǐ)，整(zhěng)架飞机断成三(sān)截，但是(shì)也(yě)只死(sǐ)了2个人(rén)。空难的伤亡程度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中解体或者撞(zhuàng)机，那就是没(méi)有救的了。其他的只(zhǐ)要处置得(dé)当，仍(réng)然(rán)会有一定的生还几率。比如说2002年在(zài)韩国坠毁(huǐ)的国航(háng)飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中(zhōng)包括飞行(xíng)员。飞行员(yuán)和空管的处置(zhì)。对于不同的空难类(lèi)型会有不同的(de)处置方(fāng)案，各方面都(dōu)会烂熟于胸，唯一(yī)需要担心(xīn)的是飞(fēi)行员是王杰2001年后嗓子变了谁下的毒，王杰2001年后嗓子变了还唱歌吗否足(zú)够冷静。比(bǐ)如1994年(nián)西北航(háng)坠毁的图-154飞机(jī)，虽(suī)然(rán)直接原因是(shì)维(wéi)护错误，但(dàn)是只要当时飞行员处置(zhì)得当(dāng)，还是可以避免机(jī)毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安(ān)全带，是否采取正确(què)的抗冲击姿(z王杰2001年后嗓子变了谁下的毒，王杰2001年后嗓子变了还唱歌吗ī)势(shì)，是否听从指(zhǐ)挥及时有效的撤离(lí)等等。2007年台(tái)湾华航的(de)一架737-800在(zài)冲绳着陆时(shí)起(qǐ)火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就(jiù)是这两分钟的时间，机上一百(bǎi)多人全(quán)部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有(yǒu)一(yī)个(gè)死(sǐ)亡。急救是(shì)否到位(wèi)。应该说绝大部分(fēn)事故发生在机场(chǎng)附近，救(jiù)援通常(cháng)都很(hěn)及(jí)时，但(dàn)是如果飞机坠毁在荒(huāng)山野岭，那可(kě)就真的要听天由命(mìng)了。

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