新能(néng)源汽车车(chē)主两大难：续航里程和(hé)补能(néng)问题(tí)。

　　动力电池龙头宁德时(shí)代1000公里的麒麟(lín)电池，缓解了(le)新(xīn)能源汽车车主们对续(xù)航(háng)里程的(de)焦虑。但随之而来的是补(bǔ)能(néng)问题。和(hé)通过技术创新进步(bù)即可解决的续(xù)航(háng)里程问题(tí)不同的是(shì)，摆在新能源汽(qì)车(chē)车主面前的(de)补能方(fāng)式(shì)暂时只有两(liǎng)种——要么换(huàn)电，要么(me)充电。

　　相(xiāng)比起(qǐ)人的正常语速是多少字，正常人的语速一般在每分钟时间(jiān)较长的(de)充电，换电无疑是一(yī)种好方法。只不(bù)过，支持换电的汽车品牌并不多(duō)，又或者说(shuō)换(huàn)电仍(réng)不算是主流的(de)补能方式。此外，也有新能源汽车车(chē)主对换电的电池质量有所担(dān)忧。现实情况是，大多数新能(néng)源汽车车主依然会选择充电补(bǔ)能。

　　充电同(tóng)样问题多多(duō)，包括价(jià)格战、质量(liàng)不一的充电设施(shī)，尚未能满足需求的充电桩数量，无法盈(yíng)利的充电运营商等(děng)。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新(xīn)能源汽车(chē)充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元(yuán)。假(jiǎ)设电价不发(fā)生巨大变化，到2025年(nián)市场规模(mó)将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电(diàn)费+服务市场规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象反(fǎn)复出现，但依然无(wú)法否认这是(shì)一个有着极大(dà)潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着(zhe)无数玩家前仆(pū)后继地进(jìn)场(chǎng)。在进场的(de)大批企业中(zhōng)，有(yǒu)一家(jiā)企业正(zhèng)悄然展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第一股(gǔ)”——能(néng)链智电在纳斯达克(kè)上市(shì)。作为重(zhòng)塑充电服务产业链的龙头企业，能链(liàn)智电在大力拓展(zhǎn)充电应用场景之余，迅速对行(xíng)业进行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年第四季度及全(quán)年未经审计财(cái)务(wù)报(bào)告。财报显示，能链智电2022年全年总交易额超(chāo)过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季度总交易额(é)超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据(jù)，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元人(rén)民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国传统(tǒng)燃油(yóu)车保有量将达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超(chāo)过传统(tǒng)燃油车。这意(yì)味(wèi)着，身处充(chōng)电服(fú)务行业的能链智电将会(huì)迎来(lái)广(guǎng)阔的发(fā)展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场(chǎng)的(de)高度关(guān)注。全(quán)球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最新持仓数据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最大规模的第(dì)三方充电网络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组合(hé)的比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一。按披露数(shù)据测算，景顺持(chí)仓能链智(zhì)电(diàn)市值已超(chāo)2000万(wàn)美(měi)元(yuán)。

　　新(xīn)能源汽车行业(yè)发(fā)展迅速，但对(duì)于(yú)广大(dà)新能源(yuán)车主的充(chōng)电服(fú)务痛点尚未完(wán)全(quán)得到解决(jué)。这为能(néng)链(liàn)智电提(tí)供(gōng)了“逐(zhú)鹿”千亿市(shì)场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的(de)痛点，谁(shuí)就能成为充电服(fú)务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜(qián)力

　　2月3日，工业(yè)和(hé)信息化(huà)部、交(jiāo)通运输(shū)部等(děng)八(bā)部门(mén)发布《关(guān)于组织(zhī)开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工(gōng)作的通知(zhī)》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基础设施，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公(gōng)共领(lǐng)域新能车（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速服务区充(chōng)电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车(chē)保有量与(yǔ)充电桩的比例称为“车桩比”，这(zhè)个指(zhǐ)标(biāo)通常用来衡量是否满足(zú)新(xīn)能源(yuán)汽车的充电需求。

　　据中(zhōng)国充电(diàn)联盟数据，2022年公共充电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年(nián)11月全国新增6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电(diàn)联盟(méng)内成(chéng)员单位总计上报公共充(chōng)电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增(zēng)公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构(gòu)对需求进行预测(cè)，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流(liú)桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研报观点(diǎn)认为，充电桩(zhuāng)是支撑(chēng)新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市(shì)场(chǎng)健康快速发展(zhǎn)的重要基础设(shè)施建设之一，未来将加速完成向高(gāo)功(gōng)率快(kuài)充的方向技术升级，并加(jiā)速完(wán)成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带(dài)动新能源(yuán)汽车渗透率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨(zī)询2020年曾(céng)估算(suàn)，未来5年内，中国公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩投资建设规(guī)模的同比增长率将不低于(yú)30％，到(dào)2025年，投(tóu)资建设规(guī)模将达(dá)到(dào)187.6亿(yì)元。但随着(zhe)中国新能源汽车市场不断(duàn)超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已略显保守(shǒu)。有机构预测(cè)，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流(liú)充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国内充电桩市(shì)场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源(yuán)汽车市场的高速增长(zhǎng)，对充电桩(zhuāng)行业(yè)产(chǎn)生(shēng)了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产(chǎn)量和销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分(fēn)别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)更(gèng)是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源汽(qì)车(chē)保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车占全球(qiú)市场份额已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘联会(huì)秘书长(zhǎng)崔(cuī)东(dōng)树认为，新能源汽车渗透率(lǜ)仍(réng)会快速提(tí)升，预(yù)计(jì)2023年(nián)总体狭义(yì)乘(chéng)用车销量约为2350万(wàn)辆，其中新能(néng)源乘用车销量(liàng)有望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程(chéng)师许海东对新能源汽车市场则更为看(kàn)好。据其预计，2023年乘用车总销(xiāo)量约为(wèi)2380万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)增长1.3％；商用(yòng)车总销量约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新能(néng)源汽车(chē)市场全年销量有望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能(néng)源汽(qì)车(chē)数(shù)量持续(xù)上升，对(duì)应(yīng)的是补能需求的持续扩大，所(suǒ)需要的充电(diàn)桩数量(liàng)更是庞大，充电桩市(shì)场(chǎng)空间潜力(lì)十足。

　　数据(jù)显(xiǎn)示，2022年(nián)中国充电基础设(shè)施数(shù)量(liàng)达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中，公共充电基(jī)础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共(gòng)充(chōng)电站增量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构(gòu)预估数据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含(hán)直流充(chōng)电桩117.1万台、交流(liú)充电(diàn)桩160.1万(wàn)台）；公共充(chōng)电站(zhàn)增(zēng)量约为(wèi)6万(wàn)座，公共充电站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能是新能(néng)源(yuán)汽(qì)车技术进步的(de)重要(yào)发展方向。天风证(zhèng)券研报(bào)指出，除了在自家停车位等(děng)可以长时间停放(fàng)的场景下，在短(duǎn)时停靠的公共场景电动(dòng)车均有(yǒu)快速(sù)补能的需求，更(gèng)高(gāo)比例(lì)的快充(chōng)桩满足消费者(zhě)的客观(guān)需要人的正常语速是多少字，正常人的语速一般在每分钟(yào)。

　　据(jù)了解，目(mù)前各国政策从(cóng)顶层设计积(jī)极(jí)推动快充技术发展，未来快充桩占(zhàn)比有望逐步(bù)提高。高压快充技术是当前车企实现快充的主流选择，800V高(gāo)压平台车型将于(yú)2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的(de)分散化趋(qū)势却拖慢(màn)了新能源汽车(chē)的发展(zhǎn)速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充电桩(zhuāng)设备行业的技术(shù)门槛相对(duì)较低，产品(pǐn)标准化程度较高，目前国内充电桩设备生产领域的相关公司数量超(chāo)过300家，供(gōng)应商(shāng)数(shù)量多，使得大量新(xīn)玩家可以轻松进入(rù)充电(diàn)桩(zhuāng)行业。

　　由于充换(huàn)电(diàn)基础(chǔ)设施依(yī)赖土地和资本，因此本(běn)地化和(hé)分散化是(shì)趋势。

　　据了(le)解(jiě)，各(gè)地的城投(tóu)、国投、环(huán)投、商业(yè)地产等资产持有方，如(rú)酒店集团、民宿企业等都会积(jī)极参与到充电市(shì)场中。近两年，中国充电市场(chǎng)已经呈现(xiàn)出分(fēn)散化的(de)趋势，充电运营商CR5（前5大企业(yè)市(shì)占(zhàn)率）从2018的87％降(jiàng)到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预(yù)计占比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋(qū)势正进一步削弱新(xīn)能源(yuán)汽车车主的(de)消费体验。据悉，找桩难、排队(duì)时间(jiān)长(zhǎng)、充电时间长、下载多个APP等(děng)都是每一位新能(néng)源汽车(chē)车主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从行业发(fā)展角度看，公共(gòng)充电基础设(shè)施网络建设呈结构性供(gōng)给不(bù)足；不同充电运营商充电(diàn)网(wǎng)络间形成信息孤(gū)岛；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏(fá)充(chōng)电场站运营(yíng)管理等。庞(páng)大而(ér)分散的运营商需要(yào)标准统一的(de)行(xíng)业规范和服务。

　　中金公司研报(bào)曾点明充电运营商供应格局分散的原因。“我们认为，根(gēn)本原(yuán)因在(zài)于运营商自建(jiàn)桩受限于(yú)资金(jīn)压力(lì)和土地(dì)资源，建桩主力由此前的(de)运营商(shāng)转变为地方国(guó)企、小工商(shāng)业等掌(zhǎng)握土地资源的第三方建(jiàn)设，由(yóu)此具备当地区位优(yōu)势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线及新增运营(yíng)商迅速获得市场份额。展望未来，我们认为充电桩场址(zhǐ)资源具(jù)备(bèi)稀缺性，拥有本地优质土地资源(yuán)的地方国(guó)企、小工商业(yè)有望(wàng)维持建桩主(zhǔ)力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡(xiāng)供应格(gé)局的巨(jù)大差异。中(zhōng)国汽车流(liú)通协会有形汽车市场分会常务副(fù)理(lǐ)事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前更多停留在(zài)口(kǒu)头阶段，事实上做(zuò)的远远不够，应(yīng)当给予高度重视，同(tóng)样充电(diàn)市场应先一步布局。

　　如何(hé)破(pò)局(jú)？

　　如今，新能(néng)源汽(qì)车与充电桩已(yǐ)落入(rù)了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着(zhe)各大新能源(yuán)汽车品牌逐渐下沉至三(sān)四(sì)线城市，新能源汽车渗透(tòu)率的进一步提高，充电桩分散(sàn)化所带来的问题也将逐(zhú)渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻不容缓，而拥有充(chōng)电服(fú)务全包模式的企业将会在这场赛跑中占据领先优(yōu)势。

　　据中金公司研报，充(chōng)电服务全(quán)包模式是充电服务商针(zhēn)对(duì)无业内经验、但掌握土地资金资源(yuán)、急需进行充电桩建设的(de)目标群体(tǐ)提出的一(yī)站式解决(jué)方案，目(mù)标客户(hù)包(bāo)含地方国企、地方小(xiǎo)工商(shāng)业业主及目的(de)地小区/民宿业主等。充(chōng)电服务(wù)商凭借业(yè)内积(jī)累经(jīng)验和资源，向目标客户(hù)提供选址、EPC建站(zhàn)及后(hòu)续运营运(yùn)维的三位一体综(zōng)合服务，分别获得对应(yīng)服务收入、充(chōng)电(diàn)桩等设备销售收入及后续运营(yíng)运维(wéi)服务费分(fēn)成。

　　充电(diàn)服(fú)务全包(bāo)模式有效解决充电运营商“盈利难(nán)”的问题，同时可对接充电桩制造商和需要充电服务的(de)新能源汽车车(chē)主，从而(ér)改善整个产业链的(de)盈利状况和消费(fèi)体验。能提供全包模式的(de)企(qǐ)业不多(duō)，第三方充电(diàn)服务商能链(liàn)智电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电(diàn)与国内领先的储能(néng)系统集(jí)成商与(yǔ)统服务商海(hǎi)博思创成立合资公司——能链海博，发挥双方各自(zì)在用户、产品、技术(shù)和运营(yíng)、场景等方面的优势，布局多元化储能解(jiě)决(jué)方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动(dòng)电源侧(cè)、电网(wǎng)侧储能(néng)，逐步落地“光储充检服”一体化充电(diàn)站，有(yǒu)效解决(jué)充电基础设施电力(lì)增(zēng)容扩容、快速安(ān)全充电、电池健康检测等问题，为(wèi)新能源汽车车主(人的正常语速是多少字，正常人的语速一般在每分钟zhǔ)带(dài)来智能、高(gāo)效、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光(guāng)储充检服”一(yī)体化充电站，实际上便是储能电(diàn)站叠加智能检查及车主服(fú)务。储(chǔ)能(néng)电站的原理(lǐ)类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或(huò)光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰(fēng)用电时(shí)释(shì)放储存电量。与此同时，电站还可以参与市场交易，在(zài)空闲时段可利用电量进行盈利(lì)。这样一来，既可以(yǐ)保(bǎo)障电(diàn)力系统稳定，又能(néng)够拓(tuò)展(zhǎn)充电站盈利(lì)来源，从而推动充(chōng)电站市场发展。

　　除(chú)传统的充电站建设外，能链智电还与(yǔ)住宿产业(yè)互联网平台订(dìng)单(dān)来了成(chéng)立(lì)合资公司——智电(diàn)来了(le)。随着2023年经济复苏，出(chū)行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更(gèng)是成(chéng)为民众出行的首(shǒu)选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民(mín)宿为核心场景，从充(chōng)电桩选址、设备采购、EPC工程到运(yùn)营管理、保(bǎo)养维(wéi)修(xiū)等在内的一站(zhàn)式服务，并(bìng)联(lián)合战略合作伙伴快(kuài)电，为新能源车主提供一键找好桩、一键(jiàn)充电、一键支付(fù)等便捷服务，满足新能源车主(zhǔ)在旅游目的地就近充(chōng)电、随(suí)停随充的需(xū)求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出充电(diàn)机器人，可以为新(xīn)能源汽车提(tí)供“随用随充(chōng)”的(de)全自动充电服务。只不过，通(tōng)过(guò)充电机器人进行自动补能的解决(jué)方(fāng)案，仍为时尚早。相比起(qǐ)这种需(xū)要结合新技术的解(jiě)决方案，充电站依然是(shì)充(chōng)电服务商(shāng)主要攻略的(de)战(zhàn)场。

　　能(néng)链(liàn)智电将传统(tǒng)行业(yè)做法与(yǔ)新(xīn)兴技术手段相结合，不仅(jǐn)推动(dòng)行业新生态建设，助(zhù)力交通能源绿色发(fā)展，同(tóng)时也实现自(zì)身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电(diàn)实现净收入9280万(wàn)元人民(mín)币，同比激增177％；第四季度净收入为(wèi)2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了(le)解(jiě)，由于能链(liàn)智电的服务(wù)模(mó)式较(jiào)好(hǎo)地满足车主(zhǔ)需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单，同(tóng)比增(zēng)长114％；总充(chōng)电量(liàng)达(dá)到(dào)27.53亿度，同比(bǐ)增长(zhǎng)116％。当前，能链智电已连(lián)接(jiē)服务充电运营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全球最大的(de)新能源市(shì)场，能链智电业务发展潜力充(chōng)满(mǎn)想象空间。能链智电创始人(rén)、CEO王阳(yáng)表(biǎo)示：“我们希望依托独一无(wú)二的(de)商业模式和行业(yè)卡位，抓(zhuā)住(zhù)能(néng)源(yuán)变革的历(lì)史性机(jī)遇(yù)，与合(hé)作伙伴共(gòng)同推动交(jiāo)通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链(liàn)智电已分别在新(xīn)加坡和(hé)阿姆斯特丹设立(lì)亚(yà)太和欧洲总(zǒng)部(bù)。在新业务进展方面，能链智电预计(jì)在2023年(nián)中期(qī)推(tuī)出虚(xū)拟电厂(chǎng)平台，帮助充电站参与(yǔ)电力(lì)交(jiāo)易市场(chǎng)，并(bìng)为(wèi)更广(guǎng)泛的(de)电(diàn)网提供削(xuē)峰(fēng)填(tián)谷等各种支(zhī)持服务，助力新能源行业(yè)建立(lì)现代能(néng)源系统。

　　整体(tǐ)上(shàng)，新(xīn)能源汽车(chē)市场高(gāo)速发展，已成(chéng)为市场(chǎng)共识：续航里程和(hé)补能问题仍(réng)将是一(yī)段时间内新能源汽车(chē)渗透过(guò)程中的两大(dà)难。但随着第三方充电服务商对充电服务行业进(jìn)行整合以及新应(yīng)用场景的(de)拓展，补能(néng)场景中(zhōng)的充电问题(tí)亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济(jì)复(fù)苏的2023年(nián)，充电桩(zhuāng)行业将迎(yíng)来服务整(zhěng)合之年，而(ér)新应用场景(jǐng)的开(kāi)拓也(yě)将(jiāng)成为充电服务商(shāng)市(shì)场份额的胜负手。

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