新(xīn)能(néng)源汽车车(chē)主两大(dà)难：续航里程和补(bǔ)能问题。

　　动(dòng)力(lì)电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓(huǎn)解(jiě)了新能源汽(qì)车车主们(men)对续航里程的焦虑。但(dàn)随之而来的(de)是补能问题。和通过技(jì)术创(chuàng)新(xīn)进步即(jí)可解决的续航里程(chéng)问题不同(tóng)的是，摆在(zài)新(xīn)能源汽车车主面前的补能方式暂时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比起(qǐ)时间较长(zhǎng)的充电，换电(diàn)无疑是(shì)一种好方法。只不(bù)过，支持换电的汽车品牌并不多，又或者说换(huàn)电(diàn)仍不算是(shì)主流(liú)的补能(néng)方式。此外(wài)，也有新(xīn)能源汽车车主对换(huàn)电的电池(chí)质(zhì)量有所(suǒ)担忧。现(xiàn)实情况是(shì)，大多数新能(néng)源汽车车主依然会(huì)选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同样问题多(duō)多，包括价格战、质量不一的充(chōng)电(diàn)设施(shī)，尚未能满足(zú)需(xū)求的充电(diàn)桩数量，无法盈利的充电运营商(shāng)等(děng)。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年估算中国新能源汽(qì)车(chē)充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高(gāo)达(dá)17亿元至34亿元(yuán)。假设电(diàn)价不发生(shēng)巨大变化(huà)，到2025年(nián)市场(chǎng)规(guī)模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场规模将会(huì)扩大10倍(bèi)，电费+服务(wù)市场规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依然(rán)无法(fǎ)否认这是(shì)一个有着(zhe)极大(dà)潜力的市(shì)场(chǎng)，哪怕是处于“价格换空间”的(de)内卷阶段，也吸引着无数(shù)玩(wán)家前(qián)仆后继地进场。在进场的大批企业中，有(yǒu)一家企业(yè)正(zhèng)悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第一股”——能链(liàn)智电在纳(nà)斯(sī)达克上市。作为重塑充电服(fú)务产业链(liàn)的(de)龙(lóng)头企业，能(néng)链智电在大力拓展充电应(yīng)用场景之(zhī)余，迅速(sù)对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四(sì)季(jì)度及全年未经审(shěn)计(jì)财务报告(gào)。财报显示，能链智电2022年(nián)全(quán)年总交易额超过(guò)27亿(yì)元人民币(bì)（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总(zǒng)交易额(é)超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿(yì)美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智(zhì)电预测数据，2023财(cái)年净收(shōu)入将在5亿元人民币(bì)至6亿元人民(mín)币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃油车保有量将达(dá)峰，而(ér)电动汽(qì)车将持续增长，并(bìng)于(yú)2036年(nián)超过(guò)传统燃油车。这意味着，身(shēn)处充(chōng)电服务行(xíng)业的能(néng)链智电将会迎来广阔的发展空间(jiān)。<500克是多少斤等于多少斤，500克是多少斤两/p>

　　优秀的业务(wù)前(qián)景，同样(yàng)吸引了资本市场的高度关注。全(quán)球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最新持仓(cāng)数据显示，景(jǐng)顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大(dà)规模的第三方充(chōng)电(diàn)网(wǎng)络(luò)运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列(liè)持仓份(fèn)额第(dì)一(yī)。按披露数据测算，景(jǐng)顺(shùn)持仓能链智(zhì)电(diàn)市(shì)值(zhí)已超2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行业发展迅速，但对于广大新能源车(chē)主的充电服务痛点尚未完全得到解决。这(zhè)为能链智电提供了“逐(zhú)鹿”千(qiān)亿(yì)市场的绝佳机(jī)会。谁能有(yǒu)效解决(jué)车(chē)主们的(de)痛点，谁(shuí)就能成为(wèi)充电服务行业中当之无(wú)愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信息(xī)化部、交通运(yùn)输部等(děng)八部(bù)门(mén)发布《关于组织开展公共(gòng)领域车辆(liàng)全面电动化(huà)先行区试(shì)点工(gōng)作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到(dào)，建(jiàn)成适度超前的充换电基础设施，新(xīn)增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车(chē)位占比不低于小型(xíng)停(tíng)车位10％。

　　新能(néng)源(yuán)汽(qì)车保(bǎo)有量与(yǔ)充电桩的比(bǐ)例称(chēng)为“车(chē)桩比”，这个指标通常用来(lái)衡量是否满足新能(néng)源汽(qì)车的充电需求(qiú)。

　　据中国(guó)充(chōng)电联盟数据，2022年(nián)公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全(quán)国新(xīn)增6.6万台(tái)公共(gòng)充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月(yuè)，充电(diàn)联盟(méng)内(nèi)成员(yuán)单位总计上报(bào)公共充电桩(zhuāng)179.7万台(tái)，月均新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需求进行(xíng)预测，假设新增桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流(liú)桩按平(píng)均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约(yuē)455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观点认为，充电(diàn)桩是支撑(chēng)新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车市(shì)场健康快速发展的重(zhòng)要基础设施(shī)建设(shè)之(zhī)一，未来(lái)将加(jiā)速完成向(xiàng)高(gāo)功率快充的(de)方向技(jì)术升级，并加速完成车桩比1:1的(de)目标，从而带动新能源汽车渗透(tòu)率进一(yī)步提高。

　　艾媒(méi)咨(zī)询(xún)2020年曾估算，未来5年内，中(zhōng)国公共充电桩投(tóu)资(zī)建设(shè)规模的同(tóng)比增长率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建(jiàn)设(shè)规模将(jiāng)达到187.6亿元。但(dàn)随着(zhe)中国新能(néng)源汽车市(shì)场不断超预期发(fā)展，艾(ài)媒咨询的估算(suàn)已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然(rán)在(zài)2:1附(fù)近、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中(zhōng)国国内充电桩(zhuāng)市场规模将(jiāng)超过(guò)1000亿元。

　　中国新(xīn)能(néng)源汽车市场的高速(sù)增(zēng)长，对充电桩行业(yè)产生了巨(jù)大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场(chǎng)出现爆发(fā)式增长(zhǎng)，产(chǎn)量和销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻(fān)倍。新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)更是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源汽车(chē)保有量(liàng)达(dá)到(dào)1310万辆(liàng)，同比增(zēng)长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占全(quán)球市场(chǎng)份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东树认(rèn)为(wèi)，新能源汽车(chē)渗(shèn)透率仍会快速提升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用车(chē)销量约为(wèi)2350万辆，其中新能源乘用(yòng)车销量有望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽(qì)协副总(zǒng)工程师许海东对(duì)新能(néng)源汽(qì)车市场则更为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长1.3％；商用(yòng)车总销量约为(wèi)380万(wàn)辆，同(tóng)比增长15％。新(xīn)能源汽车市(shì)场(chǎng)全年销(xiāo)量有望超(chāo)过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续上升，对应的是补能需求的持(chí)续扩大，所需要的(de)充电桩数(shù)量更(gèng)是庞(páng)大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数(shù)据显(xiǎn)示，2022年中(zhōng)国充电基础设施数量达到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础设施(shī)增(zēng)长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万(wàn)台（含(hán)直流充电桩(zhuāng)76.1万台(tái)、交流(liú)充电(diàn)桩103.6万台）。2022年(nián)，公共(gòng)充电站(zhàn)增量(liàng)为3.7万座(zuò)，保(bǎo)有量为(wèi)11.1万座(zuò)。

　　机构预估数(shù)据显(xiǎn)示，预(yù)计(jì)2023年(ni500克是多少斤等于多少斤，500克是多少斤两án)将新增公共充电(diàn)桩97.5万台(tái)（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有量达到277.2万台(tái)（含直(zhí)流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共充电站(zhàn)增(zēng)量约为6万(wàn)座，公共(gòng)充电站保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补(bǔ)能是新能源汽车技术(shù)进步(bù)的重(zhòng)要发(fā)展(zhǎn)方(fāng)向。天风证券研(yán)报指出，除了在自(zì)家(jiā)停车位等可以长(zhǎng)时间(jiān)停放(fàng)的场景下，在短时停靠的公共场(chǎng)景电动(dòng)车均有快速补(bǔ)能的需求(qiú)，更高比例的快充桩(zhuāng)满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策(cè)从顶层设计(jì)积(jī)极(jí)推动快(kuài)充技(jì)术发展(zhǎn)，未来(lái)快充桩占比有望逐步提高。高压快(kuài)充技(jì)术是(shì)当前车企实现快充(chōng)的主流选择，800V高(gāo)压(yā)平台车型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的(de)分散(sàn)化(huà)趋势却拖慢了新能源汽(qì)车的发(fā)展速度。

　　东莞(guǎn)证(zhèng)券研报(bào)显(xiǎn)示，充(chōng)电桩设备行业的技术门槛相对较(jiào)低，产品(pǐn)标准化程度较高，目前国内充电桩设备(bèi)生产领域的相关公司数(shù)量超过300家，供应商(shāng)数(shù)量多，使得大量新玩家(jiā)可以(yǐ)轻松进入充电桩行(xíng)业(yè)。

　　由于充换电基础设施(shī)依赖土地和资本，因此本地化(huà)和分散化是趋势(shì)。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地产等资产持有(yǒu)方(fāng)，如(rú)酒店集团、民宿企(qǐ)业(yè)等都会积(jī)极参与到充电市(shì)场中(zhōng)。近两年(nián)，中国充(chōng)电市场已(yǐ)经呈现出分(fēn)散化的趋(qū)势，充(chōng)电运营(yíng)商(shāng)CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预计占比(bǐ)将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削(xuē)弱新能(néng)源汽车车主的消费(fèi)体验。据悉，找桩难、排(pái)队时间长(zhǎng)、充电时(shí)间长(zhǎng)、下载(zài)多个APP等(děng)都是(shì)每一(yī)位(wèi)新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出(chū)，从行业发展角度看，公共充电基础(chǔ)设施网络建设(shè)呈(chéng)结构(gòu)性供(gōng)给不(bù)足；不(bù)同充(chōng)电运营商充电网(wǎng)络间形成信息孤(gū)岛；充电设施利用(yòng)率低、盈利模式(shì)单一(yī)；缺乏充电场站(zhàn)运(yùn)营(yíng)管理等。庞大(dà)而分散的运营商需要标准统一的行(xíng)业规范和服务(wù)。

　　中金公司(sī)研报曾点明充电运营商供应(yīng)格局分(fēn)散的(de)原因(yīn)。“我们认为，根本原因在于运营商自建(jiàn)桩受限(xiàn)于资(zī)金压(yā)力和(hé)土地资源，建桩(zhuāng)主力由此前(qián)的运营商转变(biàn)为(wèi)地方(fāng)国企、小工商(shāng)业等掌握土地资(zī)源的第三方建设(shè)，由此(cǐ)具备当地区位优势(shì)、以(yǐ)蔚(wèi)景云(yún)、深(shēn)圳车电网为(wèi)代(dài)表的二线(xiàn)及新增运(yùn)营商迅(xùn)速获(huò)得市(shì)场份额。展望(wàng)未来，我们认为充电桩场址资源(yuán)具备稀缺性，拥有本地(dì)优质土地(dì)资源的地方国(guó)企、小工商业有望维(wéi)持(chí)建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分(fēn)散(sàn)化趋势亦(yì)体现在城乡(xiāng)供(gōng)应格局的(de)巨大差异。中(zhōng)国汽车流通协会有形汽车市场分会(huì)常务副理事长苏晖曾公开表示(shì)，新能源汽车下乡目前更多停留在口头阶段，事实上(shàng)做的远远不(bù)够，应当(dāng)给(gěi)予(yǔ)高度重视(shì)，同样充电市(shì)场(chǎng)应先一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如(rú)今，新(xīn)能(néng)源汽(qì)车与(yǔ)充电桩已落入(rù)了“先有鸡还是先有(yǒu)蛋”的困(kùn)局。值得注(zhù)意的是，随(suí)着各大新能源汽车品牌(pái)逐(zhú)渐(jiàn)下沉至三四线城市，新(xīn)能(néng)源汽车渗透率的进一步提(tí)高，充(chōng)电桩分散化所带来(lái)的问题也将逐渐逼(bī)近爆发(fā)节点(diǎn)。

　　充电桩(zhuāng)服务整(zhěng)合已刻(kè)不(bù)容缓(huǎn)，而拥有充电服务全包模式的企业将会在这场赛跑中(zhōng)占据领先(xiān)优势。

　　据中金(jīn)公司研报，充电服(fú)务(wù)全包(bāo)模式是充(chōng)电(diàn)服务商针对无业内经验、但(dàn)掌(zhǎng)握土(tǔ)地资金资源(yuán)、急需进行充(chōng)电桩建(jiàn)设的目标群体提出的一站式(shì)解决方(fāng)案，目标客户(hù)包含(hán)地方国企、地方小工商业业主及目的地小区/民宿业主等。充(chōng)电服务商凭借业内(nèi)积累经验和资源(yuán)，向目标客(kè)户提供选(xuǎn)址、EPC建站及(jí)后续运营运维(wéi)的三位一体(tǐ)综合(hé)服务，分(fēn)别获得对(duì)应服务收入、充电桩(zhuāng)等设(shè)备销(xiāo)售收入及后(hòu)续运营运维服务费分成(chéng)。

　　充电(diàn)服务(wù)全包模式有效解决(jué)充电运营商(shāng)“盈利难(nán)”的问题，同时可对接充(chōng)电桩制(zhì)造商和(hé)需要充电服务的新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车主，从而(ér)改善整个产业链的(de)盈利(lì)状况和消费体验。能提供全(quán)包模式的企业不多，第三方充电服务商能链智电(diàn)正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电(diàn)与(yǔ)国内领(lǐng)先(xiān)的储(chǔ)能系(xì)统集成商与统(tǒng)服务商海博思创(chuàng)成立合资公(gōng)司——能链(liàn)海博，发挥双方各(gè)自在用户、产品、技术和(hé)运(yùn)营(yíng)、场景等方面(miàn)的优势，布局(jú)多元化(huà)储能解(jiě)决方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了(le)解，能链(liàn)海博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动电(diàn)源侧、电网(wǎng)侧储(chǔ)能，逐步落地“光储充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充(chōng)电站，有效解决充电基(jī)础设(shè)施电力增容扩容、快速安全充电、电(diàn)池(chí)健康检测(cè)等问题，为(wèi)新能源汽车车主(zhǔ)带来智(zhì)能、高效、安全的(de)充电新体验。

　　“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化(huà)充(chōng)电站，实际(jì)上(shàng)便(biàn)是储能电站叠加智能(néng)检查及车主服务。储能电站的原理类(lèi)似于“充(chōng)电宝”，在低谷(gǔ)用电时(shí)，通过电网或光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用电(diàn)时释放储存(cún)电量。与此同时，电站还可(kě)以参与市场交易，在空闲(xián)时段可利用电量(liàng)进行盈利。这样一来，既可以保障电力系(xì)统稳定(dìng)，又(yòu)能够拓展充(chōng)电站盈(yíng)利来源，从而推动充电站市(shì)场发展(zhǎn)。

　　除传(chuán)统(tǒng)的(de)充电站建设外，能链智电(diàn)还(hái)与(yǔ)住宿产业互联网平(píng)台订单来了成立(lì)合资(zī)公司(sī)——智电来了。随着2023年经济复苏(sū)，出(chū)行需求逐渐提升(shēng)，乐趣多多的自驾游更是(shì)成为民众出(chū)行(xíng)的(de)首选项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿(sù)为(wèi)核心场景(jǐng)，从充电桩选址、设备(bèi)采(cǎi)购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的一站(zhàn)式服务，并联(lián)合战略合(hé)作(zuò)伙500克是多少斤等于多少斤，500克是多少斤两伴快电(diàn)，为新(xīn)能(néng)源车主提供一键找好桩、一键充电、一键支(zhī)付等便捷服务，满足新能源车主在旅游(yóu)目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器(qì)人(rén)，可以为新能源汽(qì)车提供“随用随充”的(de)全(quán)自(zì)动充(chōng)电服务。只不过，通过充电机(jī)器人进行自动补能的解决方案，仍为时尚早。相比起这种需要(yào)结合新技术的解决方案，充电站依然(rán)是充电服务商(shāng)主要(yào)攻略的(de)战场。

　　能链智电将传统行(xíng)业(yè)做法与新兴技(jì)术(shù)手段相结合，不(bù)仅(jǐn)推动行(xíng)业新生态(tài)建设(shè)，助力交通能源(yuán)绿色(sè)发展，同时(shí)也(yě)实现自身业绩持(chí)续(xù)增长。财(cái)报(bào)显示，2022年能链智电实现(xiàn)净收入9280万元人民币(bì)，同比激增177％；第四季(jì)度净收入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由(yóu)于能(néng)链(liàn)智电的服务模式较好地满足车主(zhǔ)需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量(liàng)达(dá)到27.53亿度，同(tóng)比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电已连(lián)接服(fú)务充(chōng)电运营商1581家(jiā)、5.5万座充(chōng)电(diàn)站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处(chù)全球最大的新能源市场，能链(liàn)智(zhì)电业(yè)务(wù)发展潜力充满想象(xiàng)空间。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳表示(shì)：“我们希望依托独(dú)一无二的(de)商(shāng)业(yè)模式和行业卡位，抓住能源变革(gé)的历史性(xìng)机遇，与合(hé)作伙伴共同推(tuī)动交(jiāo)通碳减排，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同(tóng)时(shí)，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露(lù)，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立(lì)亚太(tài)和欧洲总部。在新(xīn)业务进展方面，能(néng)链(liàn)智电预计在(zài)2023年(nián)中期推出虚拟电(diàn)厂平台(tái)，帮(bāng)助(zhù)充电(diàn)站参与电(diàn)力(lì)交(jiāo)易市场，并为更广泛的电网提供削(xuē)峰(fēng)填谷等(děng)各种支持服务，助力新能源行业(yè)建立现代能源系统。

　　整体(tǐ)上(shàng)，新(xīn)能源汽(qì)车(chē)市(shì)场高速发展，已成为市场(chǎng)共识：续(xù)航里程和(hé)补能问(wèn)题仍将是一段时间内(nèi)新(xīn)能源(yuán)汽车渗(shèn)透过程中的两大难。但随(suí)着第三方充电服务商对充电服务行业进行整(zhěng)合以及新应用场景的拓(tuò)展，补能场景中的充电问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务(wù)整合之年，而(ér)新(xīn)应用场景的开拓也(yě)将成(chéng)为充电服务商市(shì)场份额的胜负手。

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