新(xīn)能源汽车车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时代1000公里的麒麟(lín)电池，缓解了新能源(yuán)汽(qì)车车主们对续航里程的焦虑。但随之而(ér)来的是补能(néng)问题。和通过技术创新进步即可解(jiě)决的续航里程问(wèn)题不同的是，摆(bǎi)在(zài)新能源汽车车主面(miàn)前的补能方(fāng)式(shì)暂时只有(yǒu)两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时(shí)间较长的充电，换电(diàn)无疑是一种好方法。只不过，支持换(huàn)电的汽(qì)车(chē)品(pǐn)牌(pái)并不多，又或者说换电仍不算是主流(liú)的(de)补能方式(shì)。此外，也有新(xīn)能(néng)源汽车(c实属和属实区别在哪，实属与属实的区别hē)车主对换(huàn)电的电池质(zhì)量有所担忧。现实情况(kuàng)是，大多(duō)数(shù)新能源汽车车主依(yī)然(rán)会选(xuǎn)择充电(diàn)补(bǔ)能(néng)。

　　充(chōng)电同样(yàng)问题多多，包(bāo)括价(jià)格战、质(zhì)量不一(yī)的(de)充电(diàn)设施，尚未能满足需求的充电(diàn)桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证(zhèng)券(quàn)研报显(xiǎn)示，2021年估算中国新能源汽车充电(diàn)电费(fèi)市场规(guī)模约141.3亿元，服务(wù)费市(shì)场规模高达17亿元(yuán)至34亿元。假设电价不发生巨(jù)大(dà)变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年(nián)市场规模(mó)将会(huì)扩大10倍，电费+服(fú)务市(shì)场(chǎng)规(guī)模(mó)将突破千(qiān)亿元(yuán)。

　　尽管充(chōng)电桩行业(yè)乱象反(fǎn)复出现，但依然无法否认这是一个有着极大(dà)潜(qián)力的(de)市场，哪(nǎ)怕(pà)是(shì)处于“价格换空间”的内(nèi)卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地(dì)进场(chǎng)。在(zài)进场的大批企业中，有一(yī)家企业正悄(qiāo)然(rán)展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中(zhōng)国(guó)“充电服务第一(yī)股”——能链智电在纳(nà)斯达克上(shàng)市。作为重塑充电服务产业链的龙头企业，能链(liàn)智(zhì)电在(zài)大力拓展充电(diàn)应用场景之余，迅(xùn)速对(duì)行业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年第(dì)四(sì)季度及全年(nián)未经(jīng)审计财务报告。财(cái)报显示，能链智(zhì)电2022年(nián)全年总(zǒng)交(jiāo)易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长(zhǎng)119％。其中，第四季度(dù)总(zǒng)交(jiāo)易额超过8.4亿元人(rén)民币(bì)（1.218亿(yì)美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中(zhōng)国传统燃油车保有量将(jiāng)达(dá)峰，而电(diàn)动汽车将持续(xù)增(zēng)长(zhǎng)，并于(yú)2036年超过(guò)传统燃油车。这意味着，身处充电服务(wù)行业(yè)的(de)能链智电将(jiāng)会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务(wù)前景，同样(yàng)吸引了资本市(shì)场的高度(dù)关注。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓(cāng)数据(jù)显示，景顺旗(qí)下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持(chí)有中(zhōng)国(guó)最大规模的第三方(fāng)充电(diàn)网络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓组合(hé)的(de)比例高达(dá)2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电(diàn)市值已超(chāo)2000万(wàn)美元。

　　新能源汽(qì)车行业发(fā)展迅速，但对(duì)于广大新能源车主的充电服务(wù)痛点尚未完全得到(dào)解决。这为能链智电提(tí)供(gōng)了(le)“逐(zhú)鹿”千亿市场的(de)绝佳机会。谁能有效解决(jué)车主们的痛点(diǎn)，谁就能(néng)成为充电服(fú)务行业中(zhōng)当之无愧(kuì)的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和(hé)信(xìn)息(xī)化(huà)部、交通运输部(bù)等八(bā)部门发布(bù)《关于组织开展(zhǎn)公共领域车(chē)辆全面电动(dòng)化先(xiān)行区试(shì)点(diǎn)工作的通知》（下(xià)称《通(tōng)知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超前的充换电基础(chǔ)设施，新增公用桩（标(biāo)准(zhǔn)桩）与(yǔ)公共领(lǐng)域(yù)新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服(fú)务区(qū)充电(diàn)车位(wèi)占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与充电桩(zhuāng)的(de)比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个(gè)指标通常用(yòng)来衡量是(shì)否(fǒu)满足新(xīn)能源汽车(chē)的充(chōng)电需(xū)求(qiú)。

　　据中国(guó)充电联(lián)盟数据(jù)，2022年公共充(chōng)电(diàn)桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内成员(yuán)单位(wèi)总计上报公共充(chōng)电桩179.7万台(tái)，月均新增公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构(gòu)对需求(qiú)进(jìn)行预(yù)测，假设新增桩需求(qiú)有70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支撑新能源(yuán)汽车市场健康快速发展的(de)重要基(jī)础设施建设之一，未来将加速完成向高(gāo)功率快充(chōng)的方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目(mù)标，从而(ér)带动(dòng)新能源汽车渗透率进一(yī)步提(tí)高(gāo)。

　　艾(ài)媒(méi)咨询(xún)2020年曾(céng)估算，未来5年内，中(zhōng)国(guó)公共充(chōng)电(diàn)桩投资(zī)建(jiàn)设规模的(de)同(tóng)比增长率将不低(dī)于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将达到187.6亿(yì)元。但随着中国新能(néng)源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中(zhōng)国新能源汽车市场的高(gāo)速增长(zhǎng)，对充电桩行业产生了巨(jù)大的(de)推(tuī)动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现爆发式(shì)增长，产量和(hé)销量分(fēn)别(bié)为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车渗透率更是一举推高至(zhì)25.6％。截(jié)至2022年底(dǐ)，中国(guó)新能源汽车保有量达(dá)到1310万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车占全(quán)球市场(chǎng)份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新(xīn)能源汽车渗透率仍会快速(sù)提(tí)升，预(yù)计(jì)2023年总(zǒng)体狭义(yì)乘(chéng)用车销量约为(wèi)2350万辆，其中新能源乘(chéng)用车销量有(yǒu)望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许(xǔ)海东对新能源汽车市场(chǎng)则更为(wèi)看好。据其预(yù)计，2023年乘用车总销量约为2380万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽车市场全年销量有望(wàng)超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车数(shù)量持续上升(shēng)，对应的是补能需(xū)求的持续扩(kuò)大，所需(xū)要的充电桩数量更(gèng)是庞大，充(chōng)电桩(zhuāng)市(shì)场空间潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电基础设(shè)施(shī)数量达到521.0万(wàn)台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共充电基(jī)础设施增(zēng)长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到(dào)179.1万(wàn)台（含(hán)直(zhí)流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座(zuò)。

　　机构预估(gū)数据(jù)显(xiǎn)示，预计2023年将新(xīn)增(zēng)公(gōng)共(gòng)充电桩97.5万台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)41.0万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩保有量达(dá)到277.2万台(tái)（含直流(liú)充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站(zhàn)增量约为6万座(zuò)，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能是(shì)新能源汽车技术进步(bù)的重要发展(zhǎn)方向。天风(fēng)证券研报指出，除了在(zài)自家停车位等可以长时间停放的场景下，在短时停靠的公(gōng)共场景电(diàn)动车均有快速(sù)补能的(de)需求，更高比例的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据(jù)了解，目前各国政(zhèng)策从顶层设计积极推动快充技(jì)术发展，未(wèi)来(lái)快充(chōng)桩(zhuāng)占比有望逐步提高。高压快充技术是当前车(chē)企实现(xiàn)快充的主(zhǔ)流选择，800V高(gāo)压平台车型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分散化趋势却拖慢(màn)了(le)新能(néng)源汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示(shì)，充电桩设备行业的技(jì)术门槛相对较低，产(chǎn)品标准化(huà)程度较高，目前国内充电桩设备生产领域的相关公(gōng)司数(shù)量(liàng)超(chāo)过300家(jiā)，供应商数量(liàng)多(duō)，使(shǐ)得大量新玩(wán)家可以轻(qīng)松进入(rù)充电桩行业。

　　由于充(chōng)换电基础设施依赖(lài)土地和资本(běn)，因此本地化(huà)和(hé)分散(sàn)化是趋势。

　　据(jù)了解，各地的城投、国投、环(huán)投(tóu)、商(shāng)业地(dì)产(chǎn)等资产持(chí)有方(fāng)，如酒店集(jí)团、民宿企业等都会(huì)积极参(cān)与到充电市场中(zhōng)。近两年，中(zhōng)国充电市(shì)场已经呈现(xiàn)出(chū)分散(sàn)化的(de)趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大企业(yè)市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型(xíng)运营商）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势正进一步削弱新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)的消费体验。据悉，找桩难、排队时(shí)间(jiān)长、充电(diàn)时(shí)间(jiān)长(zhǎng)、下(xià)载多个APP等都是每(měi)一位新能源汽车车(chē)主(zhǔ)需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指出(chū)，从(cóng)行(xíng)业(yè)发展角度看，公(gōng)共充电基(jī)础(chǔ)设施(shī)网(wǎng)络建(jiàn)设(shè)呈(chéng)结构性供给不(bù)足；不同充电运营(yíng)商充电网络(luò)间形成信息孤岛；充电设施利(lì)用(yòng)率低、盈利模(mó)式单(dān)一；缺乏充电场(chǎng)站(zhàn)运营管(guǎn)理等。庞大而分散的运营商需要标准统一的行(xíng)业(yè)规(guī)范和(hé)服务(wù)。

　　中金公司研报曾点明充(chōng)电运营(yíng)商供(gōng)应(yīng)格局分散的原因。“我们认为(wèi)，根本(běn)原因在(zài)于(yú)运营(yíng)商自建桩受限于资金压力和土地(dì)资源，建桩主力由此前的运营商(shāng)转变为地方国企(qǐ)、小工商(shāng)业等(děng)掌(zhǎng)握土地资源的第三方(fāng)建设，由(yóu)此(cǐ)具备当地区位优(yōu)势、以(yǐ)蔚景(jǐng)云、深圳车电网为(wèi)代表的二线及新增运营商迅速获得市场份(fèn)额。展望未(wèi)来，我们认为充电桩场址资(zī)源(yuán)具备稀缺性，拥(yōng)有(yǒu)本地(dì)优质土地资(zī)源的地方国企、小工商业有望维持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体现在城乡供(gōng)应格局(jú)的巨(jù)大差异。中(zhōng)国汽车流通协会(huì)有(yǒu)形汽车市(shì)场分(fēn)会常务副理事长苏晖曾公开表示(shì)，新(xīn)能源汽车下乡(xiāng)目前更多停留在口头(tóu)阶段，事实上做的远远不够，应当给予高度重视，同样充电(diàn)市场(chǎng)应先一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如(rú)今，新(xīn)能源汽车与充(chōng)电桩已落(luò)入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的(de)困(kùn)局。值得注(zhù)意的是，随着各(gè)大新(xīn)能源汽车品牌逐(zhú)渐下(xià)沉至三四线城市(shì)，新能源(yuán)汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散化所带来的问(wèn)题(tí)也将逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合(hé)已刻不(bù)容(róng)缓，而拥(yōng)有充(chōng)电服务全包模(mó)式的企业将会在这场赛(sài)跑中占据领先优势(shì)。

　　据(jù)中(zhōng)金公(gōng)司研(yán)报，充(chōng)电服务全包(bāo)模式是充电服务商针对无业内经(jīng)验(yàn)、但掌握(wò)土地资金资源、急需进行充电(diàn)桩建(jiàn)设的目标群体提(tí)出的(de)一站式解(jiě)决(jué)方案，目标客户(hù)包含地方国企、地(dì)方小工商业业主及目的(de)地小区/民宿业主等。充电(diàn)服务商凭借业(yè)内积累经(jīng)验和资源，向目(mù)标客户提供选址、EPC建(jiàn)站(zhàn)及后续(xù)运营运维的三位一体综合服(fú)务(wù)，分别(bié)获(huò)得对(duì)应服务收(shōu)入、充电桩等设备销售收入及后续(xù)运(yùn)营运维服(fú)务费分成(chéng)。

　　充电服务全包模(mó)式(shì)有效(xiào)解决充电运营商“盈利难”的(de)问题，同时可(kě)对接(jiē)充电桩制造商和需要充电服(fú)务的新能源(yuán)汽车车主，从实属和属实区别在哪，实属与属实的区别而改善整个(gè)产业(yè)链的盈利(lì)状况和(hé)消费体验(yàn)。能提供全包模式的(de)企业不多，第三方充电服务(wù)商(shāng)能链(liàn)智电(diàn)正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内领先的储能(néng)系统集(jí)成商与统服务商(shāng)海博思创成立(lì)合资公(gōng)司——能链海(hǎi)博，发挥(huī)双方各自在用户、产品(pǐn)、技术(shù)和(hé)运(yùn)营、场景等(děng)方面的优势，布局多元(yuán)化(huà)储能(néng)解决(jué)方案，助力“双碳”目(mù)标(biāo)。

　　据了(le)解(jiě)，能链海博(bó)聚焦(jiāo)用户(hù)侧储能，拉动电源侧(cè)、电网侧储能，逐步落(luò)地(dì)“光(guāng)储充检服(fú)”一(yī)体(tǐ)化充电站，有效解决充电基础设施电(diàn)力增(zēng)容扩容、快速安全充(chōng)电、电(diàn)池(chí)健康检测等问题，为新能(néng)源(yuán)汽车车主带来智能、高(gāo)效(xiào)、安全(quán)的(de)充(chōng)电新体(tǐ)验。

　　“光储充检(jiǎn)服(fú)”一(yī)体化充电站，实际(jì)上(shàng)便是储能电站叠(dié)加智能检查及车主服务。储(chǔ)能电站的(de)原理(lǐ)类(lèi)似于“充电宝”，在低(dī)谷用电时(shí)，通过电(diàn)网或光伏装置(zhì)等方式“充电”并储存，在高峰用(yòng)电时释(shì)放储存(cún)电量。与此同(tóng)时，电站还可(kě)以参与市场交易，在(zài)空闲时段可利用电量进行盈(yíng)利。这样一(yī)来，既可以(yǐ)保障电力(lì)系统稳定，又能够拓展(zhǎn)充电站盈利来源(yuán)，从而(ér)推动充电(diàn)站市场发展。

　　除传(chuán)统的充(chōng)电(diàn)站建设外，能链智电还与住(zhù)宿产业(yè)互联网平台订单(dān)来(lái)了成立合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏(sū)，出行需求(qiú)逐渐(jiàn)提(tí)升，乐趣多多的(de)自驾游更是成为民众(zhòng)出行的(de)首选项。

　　智(zhì)电来了将以民宿为核心场景(jǐng)，从(cóng)充(chōng)电桩选址(zhǐ)、设备采购(gòu)、EPC工(gōng)程到运营管理、保养维(wéi)修等在(zài)内的(de)一站式服务，并联合战略合作伙伴快(kuài)电(diàn)，为新能(néng)源车主提供一键找好桩、一键充电、一键支付等便捷服(fú)务，满足新能源车主在旅(lǚ)游目(mù)的地就(jiù)近(jìn)充电、随停随(suí)充的(de)需(xū)求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推(tuī)出充电机(jī)器(qì)人，可以为(wèi)新能源汽车提供(gōng)“随(suí)用随充”的全(quán)自动(dòng)充电服务。只不过，通过充(chōng)电机器人进行(xíng)自(zì)动补(bǔ)能的解决方案，仍为时尚(shàng)早(zǎo)。相比起这种需要结合(hé)新(xīn)技术的解决方案，充电站依然(rán)是充电(diàn)服(fú)务商主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将传(chuán)统行业(yè)做法与新兴技术(shù)手(shǒu)段相结合，不仅(jǐn)推动行业新(xīn)生态(tài)建设，助(zhù)力交通能源绿色(sè)发展，同时也实现自身(shēn)业绩持(chí)续(xù)增长。财报显(xiǎn)示，2022年(nián)能链智电实现(xiàn)净(jìng)收入9280万元人民币，同比激增177％；第(dì)四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链智电的服务模式较好地(dì)满足车主需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接(jiē)服务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和(hé)51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最(zuì)大的新能(néng)源市场，能(néng)链智电业务发展潜力充(chōng)满想象空(kōng)间。能链(liàn)智(zhì)电创(chuàng)始人、CEO王阳表(biǎo)示(shì)：“我们希望依托独一(yī)无二的商业模式和行业卡(kǎ)位，抓住能源变(biàn)革的历史性机遇，与合作(zuò)伙伴共同推动(dòng)交通(tōng)碳减排(pái)，助力双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据(jù)能链(liàn)智(zhì)电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在(zài)新加(jiā)坡和阿姆斯特丹设立亚(yà)太(tài)和欧洲总(zǒng)部。在新业务进(jìn)展方面，能(néng)链(liàn)智电预计在2023年中期推(tuī)出虚拟电(diàn)厂平台，帮助充电站参与(yǔ)电(diàn)力交易(yì)市(shì)场，并(bìng)为更广泛的电网提供(gōng)削峰填谷等各种支持服务，助(zhù)力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能(néng)源(yuán)汽车市场高速(sù)发展，已成为市场共(gòng)识：续航里程和补能问题仍将是(shì)一段时间(jiān)内(nèi)新能(néng)源(yuán)汽车渗(shèn)透(tòu)过程中(zhōng)的(de)两大难。但随着(zhe)第三(sān)方充电服务商对(duì)充电服务行业进行(xíng)整(zhěng)合以及(jí)新应用场景的(de)拓展，补能场景中的充电(diàn)问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年(nián)，充电(diàn)桩行业将迎来服(fú)务(wù)整合之年，而新(xīn)应用场(chǎng)景的开拓也将成(chéng)为充电服务商市场份(fèn)额的胜(shèng)负手。

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