5月(yuè)15日，知名经(jīng)济学家(jiā)任泽平发文(wén)称：“建(jiàn)议推出(chū)五(wǔ)年(nián)内燃(rán)油车禁售时间(jiān)表，河北(běi)以(yǐ)南，大(dà)力发展新能源，双碳(tàn)，扩大(dà)内需”。

　　此(cǐ)番言论也(yě)引起(qǐ)网(wǎng)友热议(yì)，“河北以北地区，就(jiù)不适合(hé)开电(diàn)动车了？”“燃油(yóu)车的生(shēng)产销售和使(shǐ)用(yòng)难道就不能产(chǎn)生内需吗(ma)？”也有网(wǎng)友对其(qí)表(biǎo)达支(zhī)持：“现阶段(duàn)新能源车(chē)市占率屡创新高，五年(nián)后燃(rán)油车可能真要退出”。

　　对此，黄河(hé)科技学院客座(zuò)教授张翔(xiáng)则向时代财经表示(shì)：“汽车不仅(jǐn)是一种交(jiāo)通(tōng)工具，也是大(dà)宗商品，关系(xì)到经济发展。很多车企对于GDP和就业都有很(hěn)大贡献(xiàn)，禁(jìn)售时间(jiān)点不(bù)合理，过(guò)快禁售燃油车可能会造成失业问题，五年内禁(jìn)售的建议过于(yú)激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院数字经济与金(jīn)融(róng)创新研(yán)究中心联席主任盘和林认为，任泽平的观(guān)点过度乐观。“新能(néng)源车(chē)的推广瓶颈不是销售，而是基础设(shè)施，当(dāng)前我国(guó)配套(tào)设施供给尚(shàng)不完善，可能(néng)会出(chū)现(xiàn)充电桩挤(jǐ)兑等情况。”他对时(shí)代财经(jīng)说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资(zī)料显示，任泽平毕(bì)业于清华大学经(jīng)济管理(lǐ)学院博士(shì)后，中国人民大学经济学博士(shì)。曾任国泰君安证券研究所(suǒ)董(dǒng)事总经理(lǐ)、首席宏观分(fēn)析师等职务(wù)，现(xiàn)任中国民营经济研究会(huì)副会长。他最为知名的职务曾(céng)是(shì)恒大集团首席经济学(xué)家兼恒大经(jīng)济(jì)研究院院长。

　　值得注(zhù)意的(de)是，任泽平曾在多(duō)个场合为新能源汽车(chē)的推(tuī)广(guǎng)摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任(rèn)泽(zé)平在2022年新(xīn)能源汽车(chē)产业(yè)链(liàn)投资年会上(shàng)表示，在当下，新(xīn)能源相关的产业是未来中国经济最有希望的，最具(jù)爆发力(lì)的领域，从(cóng)长远看，当下不投新能源，就像20年前(qián)没(méi)买房。

　　对(duì)于巴菲特减持比亚迪一事，任(rèn)泽平(píng)此前(qián)更是直(zhí)言股(gǔ)神错了。“巴菲特这(zhè)次减持不知出于何种目的，如果是看空新能源行业前景的话(huà)，巴菲特(tè)这次错(cuò)了。”“他(tā)毕竟年(nián)事已高，对新(xīn)能源也未必(bì)了(le)解，否(fǒu)则(zé)不至于错过特(tè)斯拉等(děng)美(měi)国近(jìn)年最优秀的公司。”

　　时代财经(jīng)检索泽平宏观账号发现(xiàn)，每隔(gé)一段时间，任泽平就会通过公众号复(fù)读“当(dāng)下不投新能源(yuán)，就像20年(nián)前没买房”的口号，可见其对于新能源行业的信(xìn)心满满(mǎn)。

　　任泽(zé)平不断(duàn)重(zhòng)复“当(dāng)下不投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年前没买房(fáng)”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟(méng)分歧重重(zhòng)

　　任泽(zé)平的乐(lè)观(guān)在(zài)一定(dìng)程度(dù)上是有道理的，毕竟欧洲地区已经(jīng)确定了禁售燃油车(chē)的时间表，但他(tā)可能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧(ōu)盟理事会批准的燃油车(chē)禁售时间表(哪些人不适合穿老爹鞋，老爹鞋的优点和缺点biǎo)正式生效。根据(jù)欧盟理事会此前(qián)批准的法(fǎ)规，从2035年起欧盟境内将(jiāng)禁止销(xiāo)售非零(líng)碳排放的新燃油(yóu)车。不过，在德国要求下(xià)，使(shǐ)用碳中性燃料的新燃油车有(yǒu)望(wàng)在(zài)2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟理事(shì)会在声(shēng)明中指出，根据(jù)这(zhè)项法规(guī)，从2030年到2034年，新的燃油(yóu)轿车和小型客货车(chē)的二氧(yǎng)化碳排放量将(jiāng)比2021年(nián)分别减少(shǎo)55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声明还表示(shì)，欧盟委员会将在与(yǔ)利益相关者协商后提(tí)出一项提案，在2035年后允许完全使用碳(tàn)中性燃料(liào)的车辆注册。

　　即使是在(zài)步伐最统一的(de)欧(ōu)洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也有所保(bǎo)留(liú)。目前的禁(jìn)售(shòu)时间表是各方妥协的(de)结果，围绕相关具体条款，欧盟内(nèi)部一度爆发分歧(qí)，导致原定(dìng)3月初(chū)的批准流(liú)程被迫(pò)推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车(chē)的一种(zhǒng)担忧(yōu)是就(jiù)业(yè)问题。欧洲汽车供应商联合会预(yù)计，受燃油车禁(jìn)售(shòu)令影响，到2040年(nián)欧盟汽车生产(chǎn)商可能(néng)被迫削减(jiǎn)50万个工作岗位。福特汽车首席执(zhí)行官(guān)吉姆·法(fǎ)利估(gū)算，生产电动汽车所需的人力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车业(yè)按照这个比例计算，相当(dāng)于要减少140万个工(gōng)作岗位。

　　做(zuò)好禁售的准备了吗？

　　回到中国市场，如今(jīn)新能源汽车销量确实一路高歌猛进。乘(chéng)联会数据(jù)显示，2022年(nián)全年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同比增长(zhǎng)90％，新(xīn)能源车渗透率逼近30％，大(dà)幅超过此前的(de)20％目标。

　　在(zài)新能源愈发成(chéng)为增长点的背景下(xià)，不少自主品牌(pái)也宣(xuān)布(bù)了停售燃油(yóu)车的时间(jiān)表。比亚迪一马当先，在2022年(nián)哪些人不适合穿老爹鞋，老爹鞋的优点和缺点3月停产燃(rán)油汽(qì)车，专注于纯电动和插(chā)电式混动汽车业务(wù)；北汽集团、长安汽(qì)车被曝计划在(zài)2025年全(quán)面停售燃油车；东风风(fēng)行(xíng)也(yě)被曝计划在2025年内实现全面电动化(huà)，在2027年内停产燃(rán)油(yóu)车；哈弗则将于2030年(nián)正式停(tíng)售(shòu)燃油车……

　　但在今年(nián)促(cù)消(xiāo)费的背景下，情况似乎有所不同。乘联(lián)会秘书(shū)长崔东树向时代财经表(biǎo)示(shì)：“燃油车消费是民生消费(fèi)，新能源(yuán)是(shì)改善需求，不能偏(piān)废。在今(jīn)年(nián)的经济复苏中，购(gòu)车消费(fèi)中入(rù)门级燃油车消费仍然不(bù)足(zú)，需要有效(xiào)改(gǎi)善燃(rán)油车(chē)需求。”

　　不少(shǎo)消费(fèi)者也表示现阶(jiē)段新能源车还存在一些不足，比如续航焦虑(lǜ)以及补能基础设施普及率不够(gòu)高(gāo)。

　　在(zài)业界(jiè)看来，从(cóng)技术(shù)上来说(shuō)，电池的续航和(hé)充电还没有突破(pò)瓶颈。大(dà)部分(fēn)纯电动车充至80％需(xū)要30分钟以(yǐ)上(shàng)，节假(jiǎ)日充(chōng)电站排队的报(bào)道屡(lǚ)见(jiàn)不鲜，相较而(ér)言，充(chōng)电设施的(de)建设和体(tǐ)验，距离(lí)燃油(yóu)车加油的便利(lì)性还有差距。此外，冬(dōng)季续航下降充(chōng)电变慢等情况也有待解决。

　　对于(yú)禁(jìn)售燃油车时间表(biǎo)，张翔指(zhǐ)出：“新能源车技术不成熟(shú)的话(huà)，禁售燃油车会导致(zhì)新车(chē)价格(gé)大幅(fú)度上涨(zhǎng)，可能会让百姓买不起车，或(huò)者汽(qì)车销量大幅下降(jiàng)。”在其看来(lái)，五年内禁售(shòu)燃油(yóu)车太激进了，不适合我(wǒ)国新能源(yuán)车发展的(de)实际情况。

　　汽车(chē)逐步转向(xiàng)新能源，已是一种共识(shí)。但究(jiū)竟(jìng)何时禁(jìn)售(shòu)燃油车，可(kě)能还要分地区、分情(qíng)况。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创新中心在《中国传(chuán)统燃油车退(tuì)出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以(yǐ)前实现(xiàn)传统燃油车的全面(miàn)退(tuì)出，但由于各地区的经济发展、汽车(chē)人均(jūn)保有情况、新能(néng)源汽车产(chǎn)业发展、充电基础(chǔ)设(shè)施建设等因(yīn)素都不尽相(xiāng)同(tóng)，《研究》提议传统(tǒng)燃油车的禁售(shòu)与(yǔ)退出可(kě)按(àn)照“分地区、分(fēn)车型、分阶段”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指(zhǐ)出，一(yī)些特(tè)大型(xíng)城市（如北(běi)京(jīng)、上海、深圳等(děng)）以及功能性示范(fàn)区(qū)域（如海南等）将率先实现燃油车禁售(shòu)的目(mù)标，接着就是传统(tǒng)汽(qì)车(chē)限行限购城市和蓝天保卫战中的重点区(qū)域省会城市、重点区域，最后是西北、东北、西南等地区。而(ér)在车类上(shàng)，率先实现燃(rán)油车禁售目标的(de)城市，其公交(jiāo)车、出租车、网约车(chē)、环卫车等(děng)燃油车或在2020年(nián)率先实现退出，私家车(chē)最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重(zhòng)卡等商(shāng)用车则在2050年(nián)全面实(shí)现(xiàn)新能源化。

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