4月(yuè)18日(rì)，第二(èr)十届(jiè)上海(hǎi)国际汽车工业(yè)展览会(huì)拉开帷幕，这是今年全球(qiú)首场A级车展(zhǎn)，热闹到什(shén)么(me)程度？据传闻，进(jìn)入展览会的门(mén)票(piào)已经(jīng)被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出(chū)行(xíng)一(yī)客采(cǎi)访相关人(rén)员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理(lǐ)董事会主席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公司董事(shì)会主(zhǔ)席康林松、宝马(mǎ)集团董(dǒng)事长(zhǎng)齐(qí)普策、奥迪CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰(fēng)田副社长兼(jiān)首席(xí)技(jì)术官中岛裕(yù)树等国际车企(qǐ)顶级高管(guǎn)齐聚。甚(shèn)至宝马在董事(shì)长(zhǎng)齐(qí)普策的(de)带领下，整(zhěng)个宝(bǎo)马集团董(dǒng)事会近半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内(nèi)王传福、何(hé)小鹏李斌(bīn)等一(yī)种车企大佬(lǎo)也(yě)现(xiàn)身展台，为自(zì)家车(chē)站场子。就连(lián)还待出产(chǎn)的(de)小米(mǐ)汽车大boss雷军(jūn)也现(xiàn)身(shēn)车展，在(zài)各(gè)家(jiā)老板(bǎn)的接待下(xià)，参观了蔚(wèi)来、小鹏(péng)、极氪等(děng)展台。

　　在现场(chǎng)最明显(xiǎn)的感受是，今年燃油车(chē)的(de)比例(lì)还在减少，而在能源车的势头之(zhī)下，国产车(chē)成(chéng)为绝(jué)对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌(pái)们(men)的展(zhǎn)区更大了，围观的人也更多。尤其是在(zài)保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱(lái)斯(sī)等超豪华品牌展览(lǎn)的(de)8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有(yǒu)人说(shuō)，这番热(rè)闹，给国内车商狠(hěn)狠提振了(le)一(yī)口(kǒu)气，是全球(qiú)车企(qǐ)看好中国汽车(chē)市(shì)场的信号(hào)。

　　其实这也是风暴来(lái)临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退(tuì)场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业(yè)中，新能源车企占比达到(dào)了80％以上，而(ér)且汇总各家车企带(dài)来(lái)的上百款(kuǎn)新车，有七(qī)成都是新能源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌(pái)和(hé)豪华外资车企都(dōu)把新能车(chē)晒到最前面的展台上(sh2升是多少斤啊 2升是多少毫升àng)。

　　就(jiù)连展会(huì)现场的广告牌，也很难找(zhǎo)到高调(diào)宣传燃(rán)油车型(xíng)的(de)车(chē)企，观展的行业人士和媒体都(dōu)聚集在新能(néng)源汽(qì)车(chē)身上(shàng)，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会(huì)数(shù)据，新能源乘用车销量(liàng)从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油车（乘用(yòng)车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万(wàn)辆(liàng)，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外(wài)，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲议会(huì)通过(guò)了《2035年欧洲新售(shòu)燃(rán)油轿车(chē)和小货(huò)车零排放(fàng)协议(yì)》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美国加(jiā)州：计(jì)划2029年，禁(jìn)售燃(rán)油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海南计(jì)划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策(cè)驱(qū)动，燃油(yóu)车生(shēng)存空间越来(lái)越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车(chē)市场现存(cún)85个品(pǐn)牌，其中34个(gè)品(pǐn)牌(pái)月销量千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零(líng)售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用车一季(jì)度市(shì)场(chǎng)份额达到(dào)52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越了大众，成(chéng)为了中国最畅销的乘用车品牌，这是(shì)几十(shí)年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积越多(duō)，利润越来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油车(chē)坐不住了，先是清理库存(cún)、回(huí)笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主(zhǔ)流品牌、还是合(hé)资品牌(pái)全部加(jiā)入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲市场停售旗(qí)下(xià)60％的燃油车(chē)，2032升是多少斤啊 2升是多少毫升5年前将(jiāng)在欧(ōu)洲停(tíng)售燃(rán)油车；本(běn)田(tián)停售燃油(yóu)车的时(shí)间节点是(shì)2040年，计划在(zài)几(jǐ)年内向包(bāo)括电气化在内的研发项目投资(zī)总计约5万亿日元，约(yuē)为(wèi)463亿美元。丰田(tián)也表(biǎo)示计划2030年率先于中国、欧洲、北美(měi)地区停(tíng)售燃油(yóu)车。

　　国产(chǎn)车(chē)方面，长安汽车(chē)计划在(zài)2025年全面停售(shòu)传统燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年(nián)前停止自主(zhǔ)品牌传(chuán)统燃油乘(chéng)用车(chē)在中国(guó)的(de)生产(chǎn)和销售。比亚(yà)迪已经在(zài)2022年(nián)4月份全面停产(chǎn)燃油车(chē)，成(chéng)为了全球首个(gè)正式宣布停产燃(rán)油车的车企。上汽、一(yī)汽、广(guǎng)汽、东风(fēng)等一系(xì)列(liè)知名汽车品牌2升是多少斤啊 2升是多少毫升(pái)，都(dōu)计划(huà)在(zài)2025年将新能(néng)源汽车(chē)的占有(yǒu)率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪(háo)华品牌的(de)大本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为全面转型电动(dòng)化做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插电(diàn)混合动力车型。

　　不过(guò)，从传统(tǒng)燃(rán)油车转型新能(néng)源(yuán)，容易(yì)吗？

　　转型有那(nà)么容易(yì)吗？

　　此次(cì)车(chē)展前(qián)夕，沃尔沃亮(liàng)相(xiāng)全新(xīn)纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三(sān)年就学会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势(shì)力(lì)那么好混吗？我们可(kě)以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一直(zhí)被(bèi)并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年(nián)夺得中国品牌乘用车(chē)销量冠军，市值也长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉利(lì)汽车。尤其是市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远远甩在后面(miàn)，主要的原因是什么？吉(jí)利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉(jí)利丢(diū)掉自主品牌第一的地位(wèi)，新(xīn)能源业务被优(yōu)秀的同行(xíng)拉开(kāi)了距离，股价也(yě)从2021年(nián)36元的最(zuì)高点跌到现在的(de)9元左右(yòu)，原因是新(xīn)能源转化的速(sù)度和布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为新(xīn)能源转型的探路石几何汽车(chē)上(shàng)市了，时任(rèn)吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会(huì)上对外宣称“这将是东半球最好的电动(dòng)车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却不美(měi)妙。第二年，几何(hé)汽(qì)车全年(nián)销(xiāo)售(shòu)仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成(chéng)本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表(biǎo)之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于(yú)在产品定义、设计风格上都极为(wèi)类似(shì)，几(jǐ)何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油(yóu)改电的产品(pǐn)策(cè)略之外，几何A还将营销中心放(fàng)在(zài)了B端市场。比如(rú)，几(jǐ)何(hé)A上市(shì)后的(de)首(shǒu)场大型营(yíng)销活动就是(shì)作(zuò)为外事礼宾用车出现在北京外(wài)交(jiāo)官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出(chū)行宣布(bù)，将(jiāng)推出优选(xuǎn)打车(chē)服(fú)务并上(shàng)线几何A车型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某种程度(dù)上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃(āi)安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都是先(xiān)从B端市场中(zhōng)冲出来的(de)。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问(wèn)世后的(de)几(jǐ)年年(nián)内推出的都是(shì)换壳车，自然却(què)少消费(fèi)者(zhě)买单。

　　吉利(lì)为什么(me)会(huì)选择低成本探(tàn)索策(cè)略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一(yī)年(nián)，新能源尚在萌芽阶段，国(guó)内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在(zài)内(nèi)的新势(shì)力(lì)均深陷亏(kuī)损泥(ní)淖(nào)，蔚(wèi)小理均处在生死边缘。与此同(tóng)时，吉利(lì)燃油车销量(liàng)再度刷新纪录，达(dá)到(dào)150万辆(liàng)，单(dān)车利(lì)润(rùn)更(gèng)飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边是(shì)躺着赚钱的(de)燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利(lì)来说，要从如(rú)日中天的燃油(yóu)车中分(fēn)出资源来布局新(xīn)能源，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽说意识(shí)到自己(jǐ)落人一步后，吉利迅(xùn)速调整战(zhàn)略，开始多品牌运作(zuò)，高中低端全(quán)覆盖(gài)，各(gè)种技术路径(jìng)全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销(xiāo)量(liàng)位居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车(chē)销(xiāo)量只有比亚(yà)迪的(de)六(liù)分(fēn)之一(yī)。

　　传统燃油车在产业(yè)链和(hé)销售渠道(dào)确实有(yǒu)独特的(de)优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏(péng)的销量增速(sù)分别(bié)为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也(yě)不是那个只(zhǐ)有互联(lián)网基因，需要完(wán)全依赖代工(gōng)加工的新(xīn)军了，经过一番厮杀的优(yōu)胜者，在产业链(liàn)和销售渠(qú)道(dào)已有自(zì)己的沉淀。

　　而(ér)且现在(zài)的(de)局势更(gèng)加(jiā)“刺激”了(le)。

　　2023年(nián)起，延续(xù)13年之久的新能源购置补贴没(méi)有了，赚(zhuàn)钱完全(quán)要靠自己。而且今年年(nián)初，特斯(sī)拉(lā)全(quán)系大(dà)幅降价，价格战的(de)猛烈程(chéng)度已经(jīng)超(chāo)乎想象(xiàng)，随着越(yuè)来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车的第一个挑战就是有没(méi)有(yǒu)持续输血造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今(jīn)行(xíng)业洗牌速度加(jiā)快，凭借技(jì)术和资金优势抢占市(shì)场的头(tóu)部玩家也很难说建立了(le)护城河，而对于毫无优(yōu)势的中尾部玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才(cái)能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的时候，国内一(yī)度有超过200家新能源车企(qǐ)，许(xǔ)多车企既没有技术也没有造(zào)车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其(qí)中还有(yǒu)不少车企(qǐ)是为了“骗(piàn)”补(bǔ)和(hé)“骗(piàn)”融资的(de)，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能源企业的市值也一(yī)度高(gāo)到(dào)离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时候，也(yě)是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不(bù)上、赚钱(qián)太慢、切(qiè)不中消费者(zhě)需求的会被残酷淘汰(tài)，最终集中到(dào)几家头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种(zhǒng)情况，非常nice。

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