4月18日(rì)，第二十届上海国际(jì)汽车工业展览会拉开帷幕(mù)，这是今(jīn)年全(quán)球首场A级车(chē)展，热闹到什么(me)程度(dù)？据传闻，进入展览会的(de)门票已经被(bèi)黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更是大(dà)佬云(yún)集。

　　据出行(xíng)一客采访(fǎng)相关人(rén)员得知，贝瑞德(dé)，大众(zhòng)汽车集团管理董事会主席奥(ào)博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份公司董事会主席康(kāng)林(lín)松、宝马集团董(dǒng)事长齐普策、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼首席技(jì)术官中岛(dǎo)裕树(shù)等(děng)国际车企顶(dǐng)级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在(zài)董事长齐普(pǔ)策(cè)的(de)带领下(xià)，整个宝马(mǎ)集(jí)团董事会近半成员都落(luò)地在(zài)上海。

　　国(guó)内王(wáng)传福、何小鹏(péng)李斌(bīn)等一种车企大佬也现身展台，为(wèi)自家车站场(chǎng)子。就连还待出产(chǎn)的(de)小米汽(qì)车(chē)大(dà)boss雷军也现身(shēn)车展(zhǎn)，在各家(jiā)老板的接待下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的(de)感受是，今年燃油车(chē)的(de)比例还(hái)在减少(shǎo)，而在能源车的(de)势(shì)头(tóu)之下(xià)，国(guó)产车成为绝(jué)对(duì)主角。蔚来(lái)、理想、小鹏(péng)、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌(pái)们的展(zhǎn)区更大10根虫草泡8斤酒合适吗，一斤酒放多少冬虫夏草泡合适(d10根虫草泡8斤酒合适吗，一斤酒放多少冬虫夏草泡合适à)了，围观的(de)人也更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌(pái)展(zhǎn)览的(de)8号馆，馆内(nèi)人最多的居然是比亚(yà)迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内车商狠狠(hěn)提振了(le)一口气，是全(quán)球车(chē)企(qǐ)看(kàn)好中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其实(shí)这也是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从(cóng)车展会见真(zhēn)章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而(ér)且(qiě)汇总各家车企带(dài)来的上百款新车，有七成都是新能源车(chē)。不仅(jǐn)是(shì)造车新势(shì)力，国产自主(zhǔ)品牌、合资品(pǐn)牌(pái)和豪华外资车企都把(bǎ)新能车晒到最(zuì)前面的展台(tái)上(shàng)。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌，也很难(nán)找到(dào)高调宣传燃油车型的车(chē)企，观展的(de)行业人士和媒体都聚(jù)集在新(xīn)能源汽车身上，燃(rán)油(yóu)车的存在感相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源乘用(yòng)车销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量(liàng)从(cóng)2017年(nián)的2365万辆(liàng)下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和小货(huò)车(chē)零排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销售新的(de)燃油车(chē)。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加(jiā)州：计划(huà)2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额(é)不断压缩，还(hái)有政策驱动(dòng)，燃油车生存空间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年(nián)传统燃油(yóu)车市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销量千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车(chē)国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透(tòu)率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘(chéng)用车一季(jì)度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了大众(zhòng)，成(chéng)为了中(zhōng)国最畅销的(de)乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存(cún)越积越多(duō)，利润(rùn)越来越少(shǎo)，现(xiàn)金流无(wú)比紧绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖(hú)北东风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁(tiě)龙从(cóng)21万降到(dào)12万，引发爆卖。随(suí)后高端品牌、主流(liú)品牌、还(hái)是(shì)合资品牌全部加入混(hùn)战，高(gāo)达(dá)五万、十万甚至价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗下(xià)60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售燃(rán)油车；本田(tián)停售(shòu)燃油车的时(shí)间(jiān)节点是2040年，计(jì)划在几年内向(xiàng)包括电(diàn)气化在内的研发(fā)项目(mù)投(tóu)资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示(shì)计划2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区(qū)停(tíng)售燃油车(chē)。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车(chē)计划(huà)在2025年全面停售传统燃油车；北(běi)汽(qì)集团将在2025年前停(tíng)止自(zì)主品牌传(chuán)统燃油(yóu)乘用车在中国的(de)生产(chǎn)和销售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全(quán)面(miàn)停产燃油车(chē)，成(chéng)为了(le)全球首个(gè)正式宣布停产燃油车的车(chē)企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系列(liè)知名(míng)汽(qì)车(chē)品牌，都计划在2025年(nián)将(jiāng)新能源汽车(chē)的占(zhàn)有率提(tí)升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金投入，为全面转型电动(dòng)化做准备(bèi)。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷(fēn)推出插(chā)电混合动力(lì)车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动(dòng)车型EX90，并(bìng)放出狠话称(chēng)：“新势力(lì)会的，我们(men)三年就学会了。我们(men)会(huì)的，新势力(lì)十(shí)年都学不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗？我们(men)可以先来(lái)看(kàn)看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽车与比亚迪(dí)一直被并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车(chē)连(lián)续五年夺得(dé)中(zhōng)国品牌乘用车(chē)销量冠军(jūn)，市值也长期(qī)处于(yú)“自(zì)主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚(yà)迪(dí)将吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要(yào)的原(yuán)因是什(shén)么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品(pǐn)牌第一的地位，新能源业(yè)务被优秀的同行拉开(kāi)了距离(lí)，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的(de)9元左右，原(yuán)因是新能源(yuán)转化的(de)速度和(hé)布局让人(rén)不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源(yuán)转型(xíng)的探路(lù)石几何汽车(chē)上(shàng)市了(le)，时任(rèn)吉利汽车(chē)CEO的(de)安聪慧甚至在发(fā)布(bù)会上对外宣称(chēng)“这将是东半球最好(hǎo)的电动(dòng)车(chē)”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局(jú)却不美妙。第二年，几何(hé)汽(qì)车(chē)全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本(běn)探(tàn)索策(cè)略(lüè)。隐藏在高性能纯电动(dòng)车的外(wài)表之下，几何A的内核(hé)就是一款“油(yóu)改(gǎi)电(diàn)”的产品。由于在(zài)产(chǎn)品定义、设计风格上都极为类似，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油(yóu)改电(diàn)的产品策(cè)略之外，几(jǐ)何(hé)A还(hái)将营销中心放在了B端(duān)市场。比如，几(jǐ)何(hé)A上市后的首场大(dà)型营销(xiāo)活动就(jiù)是作为外(wài)事(shì)礼宾用(yòng)车出现在北京外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平台曹(cáo)操出行宣布，将推出优选(xuǎn)打车服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)10根虫草泡8斤酒合适吗，一斤酒放多少冬虫夏草泡合适，某(mǒu)种程度(dù)上(shàng)，包(bāo)括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌(pái)都是先从B端(duān)市场中冲出来的(de)。但从几(jǐ)何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后(hòu)的几年年内(nèi)推出的都是换壳车(chē)，自然却(què)少消费者(zhě)买单。

　　吉(jí)利为什么会(huì)选择低成本探索策略？实在是赚得太舒(shū)服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在(zài)萌芽(yá)阶段，国内零(líng)售渗(shèn)透(tòu)率仅有(yǒu)5％，特斯(sī)拉(lā)在内(nèi)的新(xīn)势(shì)力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉(jí)利燃油车销量再度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边(biān)是普遍亏损(sǔn)的电动(dòng)车，对于(yú)吉利来(lái)说，要从如日(rì)中天的(de)燃油车中分出(chū)资源来布局新(xīn)能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自(zì)己落(luò)人(rén)一步后，吉利迅速(sù)调(diào)整战(zhàn)略，开始多品牌(pái)运(yùn)作，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全(quán)部跟进(jìn)。2022年，吉(jí)利(lì)汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜(bǎng)第四位(wèi)。令人(rén)惋(wǎn)惜的(de)是，曾经的一哥，2022年(nián)的(de)新能源汽车(chē)销量只有比(bǐ)亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油(yóu)车(chē)在产业链和销售(shòu)渠道(dào)确实有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源(yuán)乘用(yòng)车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是(shì)那(nà)个只有互联网基(jī)因，需要完全依赖代工加工的新军(jūn)了，经过一番厮杀的优胜者(zhě)，在产业链和销售(shòu)渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的(de)局势更加“刺(cì)激”了(le)。

　　2023年起，延续13年(nián)之(zhī)久的(de)新(xīn)能源购置补贴没(méi)有了，赚钱完全要靠自(zì)己。而且今年年初，特斯拉全(quán)系大幅降价(jià)，价格战的(de)猛烈程度已经超乎想(xiǎng)象，随(suí)着越(yuè)来越多“强(qiáng)悍(hàn)”的选手接连入局发力，对传(chuán)统(tǒng)燃油车的第一个挑(tiāo)战就是有没有(yǒu)持续输(shū)血造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度加(jiā)快，凭借技术(shù)和资金优势(shì)抢占市(shì)场的(de)头部玩(wán)家也很难说建立了护城河，而对于(yú)毫无优势的中尾部玩(wán)家(jiā)们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道(dào)火热(rè)的时候，国(guó)内一度有(yǒu)超过200家新能源车企，许多车企既(jì)没有(yǒu)技术(shù)也没(méi)有(yǒu)造(zào)车资质，甚至有些就靠PPT造(zào)车(chē)，其中还有不少车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在(zài)拿到补贴(tiē)和融资后就(jiù)玩消失。一些新能源企业的市(shì)值也(yě)一度高到(dào)离(lí)谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者(zhě)需求的会(huì)被残酷(kù)淘(táo)汰，最终集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还要降价，现(xiàn)在才到哪(nǎ)？要是随(suí)便就搞成了 就没(méi)人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种情况，非(fēi)常nice。

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