关于(yú)中国飞(fēi)机事故率是多少的(de)最新知(zhī)识答案内容如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是(shì)百(bǎi)万分之(zhī)一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行(xíng)发生(shēng)的有人(rén)员死亡(wáng)的空难事故的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次飞行才发生一(yī)次(cì)死(sǐ)亡(wáng)性空(kōng)难。换句(jù)话(huà)说，如果有人每天坐(zuò)一次(cì)飞机，要3223年才遇上(shàng)一次空难。还应(yīng)该说(shuō)明的是，死亡性空难(nán)并不是所有旅客全部死(sǐ)亡。根据(jù)国际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全(quán)部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机(jī)全毁(huǐ)，但无人员(yuán)死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全(quán)毁，但有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两个(gè)时段的飞机高度和(hé)速度(dù)都(dōu)不是很大。如果飞行(xín当断不断必受其乱是什么意思，当断不断 必受其乱下一句g)员处(chù)置得当(dāng)，那么在大多数情况下飞机都不会(huì)以(yǐ)很强烈(liè)的力量撞击(jī)地(dì)面。就算(suàn)是高空事(shì)故，只要不(bù)是空中解体或(huò)者(zhě)撞山，哪怕两台发动机都停(tíng)了，飞行(xíng)员(yuán)仍然会有较大的把(bǎ)握让飞机迫降(jiàng)。实际上像(xiàng)空中(zhōng)发动机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中(zhōng)国(guó)一年都(dōu)会(huì)有(yǒu)好几次。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞机结(jié)构的设计本身就考(kǎo)虑到了(le)一旦出现事故的后果，只要不是从(cóng)高(gāo)空(kōng)直接掉下来，对于乘客还(hái)是能够起(qǐ)到一(yī)定的保护作(zuò)用的。机毁(huǐ)而人不(bù)亡，至少(shǎo)是(shì)不全亡的(de)情况(kuàng)其实还是(shì)很常见(jiàn)的。上(sh当断不断必受其乱是什么意思，当断不断 必受其乱下一句àng)面说的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整(zhěng)架飞机(jī)断成三截，但是也只死了2个(gè)人(rén)。空(kōng)难的伤(shāng)亡程(chéng)度(dù)取决(jué)于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空中解体(tǐ)或者撞(z当断不断必受其乱是什么意思，当断不断 必受其乱下一句huàng)机，那就是没有救的了。其他(tā)的只(zhǐ)要处(chù)置得当(dāng)，仍然(rán)会(huì)有一定(dìng)的(de)生还几率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国(guó)航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生(shēng)还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行员和(hé)空管的(de)处置。对于不同(tóng)的空难类型(xíng)会有不同(tóng)的(de)处置方案，各方(fāng)面都(dōu)会烂熟于(yú)胸，唯一需要担心的是飞行员是(shì)否(fǒu)足够冷静(jìng)。比(bǐ)如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只要当(dāng)时飞行(xíng)员处置(zhì)得当，还是可以避(bì)免机毁人亡(wáng)的。机上(shàng)乘客的(de)应对。是否系好安全带，是否采取正确的(de)抗冲击(jī)姿势，是否听从指挥及(jí)时有(yǒu)效的撤离等(děng)等。2007年(nián)台湾华航(háng)的一架(jià)737-800在(zài)冲(chōng)绳(shéng)着陆时(shí)起火，两分钟后爆炸。但是(shì)就是这两分钟的(de)时间，机上(shàng)一百(bǎi)多人全部撤(chè)离，只有3人受伤，没有一(yī)个死亡。急救是否到位。应(yīng)该(gāi)说(shuō)绝大部分事故发生在机场附近，救援通常都很(hěn)及时，但(dàn)是如(rú)果飞(fēi)机(jī)坠(zhuì)毁在(zài)荒山(shān)野岭，那可(kě)就真(zhēn)的要(yào)听(tīng)天由命了。

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