关于中国(guó)飞机事故率是多少的最新知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率(lǜ)是百(bǎi)万分之一(yī)。

　　2、按(àn)每(měi)百万次飞行发(fā)生的有人员死亡(wáng)的(de)空难(nán)事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降(jiàng)到1次以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次(cì)。按2000 年的(de)概率算，也就是117.65万次飞行才(cái)发生一次(cì)死亡性空难。换句(jù)话说(shuō)，如果有人每天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇上一次(cì)空难。还应该说(shuō)明的(de)是，死(sǐ)亡(wáng)性空难并不是所有旅客全(quán)部死(sǐ)亡。根(gēn)据国际民航组织(zhī)的(de)统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的全部(bù)空难事故中，飞(fēi)机全毁，且(qiě)有人(rén)员死亡的占58%;飞机(jī)全(quán)毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发(fā)生在(zài)着陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两个时段(duàn)的(de)飞机高度和速度(dù)都不是(shì)很大。如果飞行员处置得当(dāng)，那么在大多(duō)数(shù)情况下飞机都不会以很强烈(liè)的力量撞(zhu画家刘一民作品值多少 刘一民是山东还是广东àng)击地面。就(jiù)算是高(gāo)空事故，只要不是空中(zhōng)解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发(fā)动机(jī)都停(tíng)了，飞行(xíng)员仍然(rán)会有较大的把握让飞机迫(pò)降。实际上像(xiàng)空(kōng)中发动机停车，空中遭遇(yù)大型鸟击(jī)，高空风，强雷击这样的事故，在(zài)中国一年都会(huì)有(yǒu)好几次。但(dàn)是80%以画家刘一民作品值多少 刘一民是山东还是广东上(shàng)是(shì)零伤亡。飞(fēi)机(jī)结(jié)构的设计本身就考虑(lǜ)到了一旦出现事故的后果，只要不是从高空(kōng)直(zhí)接(jiē)掉下来，对于乘客还是能够(gòu)起到一定的(de)保护作用的。机毁而(ér)人(rén)不亡，至少是(shì)不全亡(wáng)的情况其实还是很常见的(de)。上面说的93年东航飞(fēi)机(jī)坠毁，整架飞机断(duàn)成(chéng)三截，但是(shì)也只死(sǐ)了(le)2个人。空难的伤亡(wáng)程度取决于以下(xià)几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空(kōng)中解体(tǐ)或者撞机，那就(jiù)是没有(yǒu)救(jiù)的了。其他(tā)的只(zhǐ)要处(chù)置得当，仍然会有一(yī)定的生还几率。比如说2002年(nián)在韩国坠(zhuì)毁(huǐ)的(de)国航飞(fēi)机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行(xíng)员。飞行员和空(kōng)管的处置(zhì)。对于(yú)不同的空难类型(xíng)会有不(bù)同(tóng)的处置方(fāng)案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的(de)是飞行员(yuán)是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维护错误，但是只要当(dāng)时飞行员(yuán)处(chù)置得当，还是可以(yǐ)避免(miǎn)机毁人(rén)亡的。机上(shàng)乘(chéng)客的应对。是否系好安全带，是(shì)否采(cǎi)取(qǔ)正确的抗冲击姿(zī)势，是(shì)否听从(cóng)指挥(huī)及时有效的撤离等(děng)等。2007年画家刘一民作品值多少 刘一民是山东还是广东台湾华航的一架737-800在(zài)冲绳(shéng)着(zhe)陆时(shí)起火，两分钟后(hòu)爆炸。但是就是这(zhè)两分钟的时间(jiān)，机上一百多人全部撤(chè)离(lí)，只有3人受伤(shāng)，没有一(yī)个(gè)死亡(wáng)。急(jí)救是否到(dào)位。应(yīng)该说(shuō)绝大部分事故发生(shēng)在(zài)机场附近，救援通常都很及(jí)时，但是如(rú)果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天(tiān)由命了(le)。

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