4月(yuè)18日，第二十(shí)届上(shàng)海国际汽车工(gōng)业展览会拉开帷幕，这是(shì)今年全(quán)球首场A级车(chē)展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传闻，进入(rù)展(zhǎn)览会的(de)门票已经被(bèi)黄牛炒到(dào)了800一张票(piào)。

　　现场更是大(dà)佬云集(jí)。

　　据出行(xíng)一客采(cǎi)访相(xiāng)关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管理董事(shì)会(huì)主席奥博穆(mù)、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股份公(gōng)司董事会主(zhǔ)席康(kāng)林松(sōng)、宝马(mǎ)集团董事长(zhǎng)齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕树(shù)等(děng)国际(jì)车企顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普(pǔ)策的(de)带(dài)领下(xià)，整个(gè)宝(bǎo)马集团董事会近(jìn)半(bàn)成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一(yī)种车企大(dà)佬也现身展台，为自家车站(zhàn)场子。就连还待出产(chǎn)的小米(mǐ)汽车大(dà)boss雷军也(yě)现身车(chē)展，在各家老板的(de)接待下，参观(guān)了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场(chǎng)最(zuì)明显(xiǎn)的感受是，今年燃油车的比例还在减少(shǎo)，而(ér)在能源车的势头之下，国产车成(chéng)为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的展区更大了(le)，围观(guān)的人(rén)也(yě)更多。尤其是在保时捷、兰(lán)博(bó)基尼(ní)、玛莎拉蒂(dì)、宾利、关关难过关关过 事事难熬事事熬下一句是什么，关关难过关关过 事事难熬事事熬是什么诗劳斯(sī)莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国内车商狠狠(hěn)提振(zhèn)了一口(kǒu)气，是全球(qiú)车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是(shì)风(fēng)暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市(shì)界》在现场了解到，在(zài)超1000家的参展(zhǎn)企业(yè)中，新能源车企(qǐ)占比达到了(le)80％以上，而且汇总各家车企带(dài)来的上百款新车，有七成都是新能源车。不仅是造(zào)车(chē)新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资(zī)车企都把新能车晒到最前(qián)面(miàn)的展台上(shàng)。

　　就连(lián)展会现场(chǎng)的广告牌(pái)，也很难找到(dào)高调宣传(chuán)燃油(yóu)车(chē)型的(de)车企，观展(zhǎn)的行业人士和媒体(tǐ)都聚集在新能源汽车身上(shàng)，燃油车(chē)的(de)存在(zài)感相(xiāng)当低，其实(shí)早有预(yù)兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年(nián)的56万上涨至(zhì)2022年的650万(wàn)辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是(shì)，传(chuán)统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政(zhèng)策加码。比(bǐ)如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新售燃油轿车和小(xiǎo)货车零排(pái)放协(xié)议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售(shòu)新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴(bā)黎计(jì)划2025年(nián)，禁售柴油车；美国加州：计(jì)划(huà)2029年(nián)，禁售燃油公交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油(yóu)车(chē)。

　　市(shì)场份(fèn)额不断(duàn)压缩，还有政(zhèng)策驱(qū)动(dòng)，燃油车生存空间(jiān)越(yuè)来(lái)越窄。有多(duō)夸(kuā)张？2021年传(chuán)统燃油车市场现存85个品牌，其(qí)中34个品牌月销量千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘(chéng)用车(chē)国内零(líng)售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国(guó)品牌乘用车一季(jì)度市场份额达(dá)到(dào)52.2％。比亚迪(dí)甚(shèn)至一(yī)举(jǔ)超越了(le)大众，成为了中国最畅销的(de)乘用车(chē)品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑(huá)、库存越积越多，利润越(yuè)来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先是清理(lǐ)库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系(xì)车型疯狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其东风雪(xuě)铁(tiě)龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流品牌(pái)、还是合资品牌全部加入混(hùn)战(zhàn)，高达五万、十万甚至(zhì)价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将(jiāng)在欧洲市场停(tíng)售(shòu)旗下60％的燃(rán)油车，2035年前(qián)将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年(nián)，计划在几年内向包(bāo)括电气化在内(nèi)的研发项目投(tóu)资总计约5万亿(yì)日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也(yě)表示(shì)计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计划在2025年全面停(tíng)售(shòu)传统燃油车；北汽集团(tuán)将(jiāng)在2025年前停止(zhǐ)自主品牌传(chuán)统燃油(yóu)乘用车在(zài)中国的生产和销(xiāo)售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全面停产燃油车(chē)，成为了全(quán)球首个正式宣布停产(chǎn)燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广(guǎng)汽(qì)、东(dōng)风(fēng)等一系列知名汽车(chē)品牌，都计划在2025年(nián)将新能(néng)源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金投入，为全面转型电动(dòng)化做准备(bèi)。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出插电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃(wò)尔(ěr)沃亮相(xiāng)全新纯电动(dòng)车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力(lì)会(huì)的，我们三年就学会了。我(wǒ)们会(huì)的，新势(shì)力十年都学不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们(men)可以先来(lái)看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉利汽(qì)车、长城汽车与比亚迪一直(zhí)被并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺得中国品牌(pái)乘用(yòng)车(chē)销量冠军，市值也(yě)长期处(chù)于“自主(zhǔ)品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反(fǎn)超(chāo)吉利(lì)汽(qì)车(chē)。尤其是市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉(jí)利远远甩(shuǎi)在后(hòu)面，主要的(de)原因(yīn)是什(shén)么(me)？吉(jí)利方也很(hěn)坦诚，“2022年(nián)吉利丢(diū)掉(diào)自主品牌第一(yī)的地位，新能源(yuán)业务被优秀(xiù)的(de)同行拉开了距离，股价也(yě)从2021年36元的最高点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因(yīn)是新(xīn)能源(yuán)转化的速度和布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利(lì)汽(qì)车视为新能源转型的探路石几(jǐ)何汽(qì)车上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在(zài)发布会(huì)上对外宣称(chēng)“这将是东(dōng)半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮(liàng)，结(jié)局(jú)却不美妙。第二年(nián)，几(jǐ)何汽车全(quán)年(nián)销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低(dī)成(chéng)本探索策(cè)略(lüè)。隐藏在高性能纯电(diàn)动车的外(wài)表之下，几何(hé)A的内核就是一款“油(yóu)改电”的(de)产品。由于在产品(pǐn)定义、设计(jì)风格(gé)上都极为(wèi)类似，几何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车(chē)。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策略(lüè)之外，几何A还将营销中(zhōng)心放在(zài)了B端市场。比如，几何(hé)A上市后的首(shǒu)场(chǎng)大型(xíng)营销活动就是作(zuò)为(wèi)外事礼宾用(yòng)车出(chū)现(xiàn)在北京外交官之夜的(de)晚宴(yàn)上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹操出行(xíng)宣(xuān)布，将推出(chū)优选打车服(fú)务并上线几(jǐ)何A车型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包(bāo)括比(bǐ)亚(yà)迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场(chǎng)中冲出来的。但(dàn)从(cóng)几何A到(dào)几(jǐ)何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后的几年年内(nèi)推出的都是换壳车，自然却(què)少消费者买单关关难过关关过 事事难熬事事熬下一句是什么，关关难过关关过 事事难熬事事熬是什么诗(dān)。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成本探索策略？实在是赚得太(tài)舒服了。几何汽车发布前(qián)一年(nián)，新(xīn)能源尚(shàng)在萌芽(yá)阶段，国内零(líng)售渗透(tòu)率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新势力均深(shēn)陷亏(kuī)损(sǔn)泥淖(nào)，蔚(wèi)小理均处在生死(sǐ)边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油(yóu)车销(xiāo)量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一(yī)边是普遍(biàn)亏损的电动(dòng)车(chē)，对于吉利来说，要从(cóng)如日中(zhōng)天的燃(rán)油车中分出资源来布局新(xīn)能源(yuán)，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己(jǐ)落人一步后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始(shǐ)多品(pǐn)牌(pái)运(yùn)作，高中低端全覆盖，各(gè)种(zhǒng)技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以(yǐ)30.49万辆的销(xiāo)量位居新(xīn)能(néng)源销量排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量(liàng)只有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销(xiāo)量(liàng)增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能(néng)源乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新关关难过关关过 事事难熬事事熬下一句是什么，关关难过关关过 事事难熬事事熬是什么诗势力(lì)”也(yě)不是那(nà)个只有互联网(wǎng)基因，需要完全依(yī)赖代(dài)工加工的新军了(le)，经(jīng)过一番厮(sī)杀(shā)的优胜者，在产业(yè)链和销售渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的(de)新能源购(gòu)置补(bǔ)贴没有了(le)，赚钱(qián)完全要(yào)靠(kào)自己(jǐ)。而且今年年初，特(tè)斯拉全(quán)系(xì)大幅降价，价(jià)格(gé)战的猛烈程度已经超乎想(xiǎng)象，随着(zhe)越(yuè)来越多“强悍”的选手(shǒu)接连入局发力，对传统燃油车的(de)第一个挑战就是有没有持续输(shū)血造(zào)车的(de)能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如(rú)今行业洗(xǐ)牌(pái)速度(dù)加快，凭借技(jì)术(shù)和(hé)资金优(yōu)势抢占市场的头部玩家也很难说建立了护(hù)城河，而对于毫(háo)无优势的(de)中尾(wěi)部(bù)玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有超过200家新能源车企(qǐ)，许多车(chē)企既没有技(jì)术也没(méi)有造车资(zī)质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是(shì)为了“骗(piàn)”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补(bǔ)贴(tiē)和融资后(hòu)就玩消失。一些新能源企(qǐ)业的(de)市(shì)值也一度(dù)高到离(lí)谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的(de)时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬(yìng)、生产链跟(gēn)不上、赚钱太(tài)慢、切(qiè)不中(zhōng)消(xiāo)费(fèi)者需求的会被残酷淘汰，最(zuì)终(zhōng)集中到几家头部企业。

　　用一(yī)位(wèi)网友的话来(lái)说：“还要降(jiàng)价，现在才到(dào)哪(nǎ)？要是随便(biàn)就搞成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用(yòng)户(hù)的角度来说：这种情况(kuàng)，非(fēi)常nice。

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