关(guān)于中国(guó)飞机事(shì)故率是多少(shǎo)的最新(xīn)知识答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百万分(fēn)之一(yī)。

　　2、按(àn)每百万次飞行(xíng)发生的(de)有人员死亡(wáng)的空难事故的次数计(jì)算(suàn)，1991年是1.7次，1999年(nián)首(shǒu)次(cì)降到1次(cì)以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就是(shì)117.65万(wàn)次(cì)飞行才发生一次(cì)死亡性空难。换句话说，如(rú)果有人每天(tiān)坐一次飞机，要3223年才(cái)遇上一次空难。还应(yīng)该(gāi)说明(míng)的是，死(sǐ)亡性(xìng)空(kōng)难并不是(shì)所有旅客(kè)全(quán)部死(sǐ)亡。根(gēn)据国(guó)际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全(quán)毁，但有人(rén)员死亡(wáng)的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发生在着陆阶(jiē)段。3东北电力大学专科什么专业最好就业，东北电力大学专科什么专业最好找工作0%发(fā)生在起飞(fēi)阶(jiē)段，这两个时段的飞机高度和速度都不是(shì)很大。如果(guǒ)飞行(xíng)员处置得(dé)当，那么在大多(duō)数(shù)情况下飞(fēi)机都不(bù)会以很强烈的力量撞击地面。就算是(shì)高(gāo)空事(shì)故，只要(yào)不(bù)是空中解体(tǐ东北电力大学专科什么专业最好就业，东北电力大学专科什么专业最好找工作)或者撞山，哪怕两台发动机都(dōu)停了，飞行员(yuán)仍然(rán)会有较大的把(bǎ)握让飞机迫降。实际上(shàng)像空中发(fā)动机停(tíng)车，空中遭遇大(dà)型鸟击(jī)，高空风，强雷击这(zhè)样(yàng)的事故，在中国一年(nián)都会有好几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构(gòu)的设计本身(shēn)就考虑到了一(yī)旦出现(xiàn)事故(gù)的后果(guǒ)，只要不是(shì)从高空直接掉下来，对于乘客还是能够起到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不(bù)全亡的情(qíng)况其实还是很常见的(de)。上面说的93年东航飞(fēi)机坠毁，整架飞机断成(chéng)三截(jié)，但是也只死了(le)2个(gè)人。空(kōng)难的伤亡(wáng)程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故(gù)类型(xíng)。如(rú)果(guǒ)是空中解体或者撞机，那就是没有救的(de)了(le)。其他的只要处置得当，仍然会有(yǒu)一定(dìng)的生还几(jǐ)率。比如说(shuō)2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还(hái)，其中(zhōng)包(bāo)括飞行员。飞行员和(hé)空管(guǎn)的处置。对于不同的空难类型会有不同的处置方案(àn)，各方面(miàn)都会烂(làn)熟(shú)于胸，唯一需要担心(xīn)的是飞行员是否(fǒu)足够(gòu)冷(lěng)静。比如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只要当时飞(fēi)行(xíng)员处置得当，还(hái)是可以(yǐ)避(bì)免机(jī)毁人亡的。机东北电力大学专科什么专业最好就业，东北电力大学专科什么专业最好找工作上乘客(kè)的(de)应对(duì)。是否系好(hǎo)安全带，是否采(cǎi)取正确的(de)抗冲击姿势，是(shì)否听从指挥(huī)及时有(yǒu)效的(de)撤(chè)离(lí)等(děng)等(děng)。2007年台湾华航的(de)一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就(jiù)是这两分钟的(de)时间，机上一百多人全部(bù)撤(chè)离，只有(yǒu)3人(rén)受伤，没有一个死亡。急救是否到位(wèi)。应该说绝大部(bù)分事故发生在机场(chǎng)附(fù)近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要(yào)听(tīng)天由命了。

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