4月(yuè)18日，第二十届上海国际汽(qì)车(chē)工业展览会拉开帷幕，这是今(jīn)年(nián)全球(qiú)首(shǒu)场A级车(chē)展，热闹到(dào)什(shén)么程度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一(yī)张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥(ào)博穆、梅(méi)赛(sài)德(dé)斯(sī)-奔驰集团股份公司(sī)董事(shì)会主席康崤什么时候读yao佳肴，崤什么时候读林(lín)松、宝马(mǎ)集团(tuán)董(dǒng)事长(zhǎng)齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰(fēng)田副(fù)社长兼首席(xí)技术官(guān)中岛裕树等(děng)国际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普策的带领下(xià)，整(zhěng)个宝马(mǎ)集团董事会近半(bàn)成员都落地(dì)在(zài)上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一(yī)种(zhǒng)车企大(dà)佬(lǎo)也现身展台，为自家车(chē)站场子。就连还待出产的小米汽车(chē)大boss雷军也(yě)现(xiàn)身车展，在(zài)各(gè)家老板的接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏(péng)、极氪(kè)等(děng)展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受是，今年燃油车的比例还在(zài)减少，而(ér)在能源车的势头之(zhī)下，国产车成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主(zhǔ)品牌们的展区更大(dà)了，围观(guān)的人也更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉(lā)蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华(huá)品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球车企看好中国汽车市(shì)场的信号(hào)。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前(qián)的(de)征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼成什么样了(le)？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界》在现(xiàn)场了(le)解到，在超1000家(jiā)的参展企业中，新能源车企占比(bǐ)达到(dào)了80％以上，而且汇总各家车企(qǐ)带来的上百款(kuǎn)新(xīn)车，有七(qī)成都是新(xīn)能源车。不仅是(shì)造车(chē)新势力，国产自主品牌、合资品牌和(hé)豪华外资车企都把新能(néng)车晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就(jiù)连展会现场的广告牌，也很难找(zhǎo)到高(gāo)调宣(xuān)传燃油车型的(de)车企，观展的行业人士和媒(méi)体都聚(jù)集在新能源汽车身上(shàng)，燃油车的存在感(gǎn)相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘用车销量从2017年的56万(wàn)上涨(zhǎng)至2022年的650万辆(liàng)，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对(duì)的(de)是(shì)，传统燃油(yóu)车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还(hái)有政策加码。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿(jiào)车和小货车零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年(nián)起(qǐ)禁止(zhǐ)销售新的(de)燃油(yóu)车。挪(nuó)威(wēi)、雅典(diǎn)、巴黎(lí)计划2025年(nián)，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁(jìn)售燃油公(gōng)交车(chē)；印(yìn)度计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油(yóu)车；我国海(hǎi)南计(jì)划2030年，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车。

　　市场份额(é)不断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃(rán)油(yóu)车(chē)生存空间(jiān)越(yuè)来越窄(zhǎi)。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存(cún)85个(gè)品牌，其中34个品牌月销量千台以下(xià)，9个(gè)品(pǐn)牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘用车国内零售销(xiāo)量(liàng)达到131.3万辆，同(tóng)比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车一季度市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了大众，成为了(le)中国(guó)最畅(chàng)销的乘用车品(pǐn)牌，这是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连(lián)年下(xià)滑、库存越(yuè)积越多(duō)，利润越(yuè)来(lái)越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清(qīng)理库存(cún)、回笼现金(jīn)。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从(cóng)21万(wàn)降到12万，引发(fā)爆(bào)卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资(zī)品牌全部(bù)加入混战，高达五万(wàn)、十万(wàn)甚至(zhì)价格腰崤什么时候读yao佳肴，崤什么时候读斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在(zài)欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车(chē)；本田停售燃(rán)油车(chē)的时间节点是(shì)2040年，计划在几年(nián)内向包括电气化在内的研(yán)发项目(mù)投资总计约5万亿日(rì)元(yuán)，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示(shì)计划2030年(nián)率先于中国(guó)、欧洲、北美地(dì)区停售(shòu)燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安(ān)汽车计划在2025年(nián)全面停售传统(tǒng)燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年前停止自主品牌传统燃(rán)油(yóu)乘用车在中(zhōng)国的生产和销售。比亚(yà)迪已经(jīng)在(zài)2022年4月份全面停产燃(rán)油(yóu)车，成为了全球(qiú)首个正式宣布停产燃油车的车(chē)企(qǐ)。上汽、一(yī)汽、广汽、东风(fēng)等一(yī)系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽(qì)车(chē)的占有率提(tí)升(shēng)到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华(huá)品(pǐn)牌的大(dà)本营(yíng)则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金投入，为全(quán)面转型电动(dòng)化做准备。兰(lán)博基尼(ní)、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插电混(hùn)合动力(lì)车(chē)型。

　　不(bù)过(guò)，从传统燃油车转型新能源(yuán)，容易吗(ma)？

　　转型有(yǒu)那么容易吗(ma)？

　　此次车展(zhǎn)前(qián)夕，沃(wò)尔(ěr)沃亮相全新纯(chún)电动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势(shì)力会的，我们三年就学会了。我们会的，新(xīn)势力十年都学不会(huì)。”

　　新势(shì)力那么好混(hùn)吗？我(wǒ)们可(kě)以先来看看(kàn)“前车之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内，吉利(lì)汽车(chē)、长城(chéng)汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺(duó)得(dé)中国品牌(pái)乘用车销量冠军(jūn)，市(shì)值(zhí)也长期处于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年(nián)，比亚迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪(dí)将吉利远远甩在(zài)后面，主要的原因是什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主(zhǔ)品牌(pái)第一的地(dì)位，新能源业务被优秀的(de)同行拉(lā)开(kāi)了距离，股价也从2021年36元的(de)最高(gāo)点跌到(dào)现在的9元左右，原因是新能源转化(huà)的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视(shì)为新能(néng)源转型的探(tàn)路石几何(hé)汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会(huì)上对外宣称“这(zhè)将(jiāng)是东半球最好的(de)电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车(chē)全年(nián)销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油改电低成本探索策(cè)略。隐藏在高性能纯电动车(chē)的外表之下，几(jǐ)何(hé)A的内核(hé)就是一款“油改电(diàn)”的产品。由于在产(chǎn)品定(dìng)义、设计风(fēng)格上都极为类似，几何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略之(zhī)外(wài)，几何A还将(jiāng)营销中(zhōng)心放在了B端市场。比如，几何A上(shàng)市(shì)后的首场大型营销(xiāo)活动就是作为外事礼宾(bīn)用车(chē)出现(xiàn)在北(běi)京外交官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利(lì)旗下出(chū)行平(píng)台(tái)曹操出(chū)行宣(xuān)布，将推出(chū)优选(xuǎn)打车(chē)服务(wù)并上(shàng)线几(jǐ)何A车型(xíng)。

　　虽说，某(mǒu)种(zhǒng)程(chéng)度上，包括(kuò)比亚迪(dí)、广汽埃安(ān)、哪(nǎ)吒汽车等(děng)诸(zhū)多(duō)品牌都是先从B端市场(chǎng)中(zhōng)冲出来的。但从几何A到(dào)几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后的几年年内推出的(de)都是换(huàn)壳(ké)车，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉(jí)利(lì)为什么(me)会选(xuǎn)择低成(chéng)本探索策略？实在是赚得太舒服了(le)。几何汽车(chē)发布前(qián)一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏(kuī)损泥淖(nào)，蔚(wèi)小理均处在生死边(biān)缘。与此同时，吉利燃(rán)油(yóu)车销(xiāo)量再度刷新(xīn)纪录，达到(dào)150万(wàn)辆，单车利润更飚至(zhì)8崤什么时候读yao佳肴，崤什么时候读445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的(de)燃油车(chē)，一边(biān)是普遍亏损的电(diàn)动车，对于吉利来说，要(yào)从如日(rì)中(zhōng)天的燃油车中分出资源来布局(jú)新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落(luò)人(rén)一步(bù)后，吉利迅速(sù)调整战(zhàn)略，开(kāi)始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽(qì)车以30.49万(wàn)辆的销量(liàng)位居新能源销量排行榜第四位。令(lìng)人(rén)惋惜(xī)的是(shì)，曾经的一哥，2022年的(de)新能源汽车销量只有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统(tǒng)燃(rán)油车在产业链和销售渠道确实有独特的优(yōu)势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安的(de)新能源(yuán)乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不是那(nà)个只有互联网基因，需(xū)要(yào)完全依赖(lài)代工加工的新军了，经(jīng)过一番厮杀(shā)的优胜者，在(zài)产业链和销(xiāo)售渠道(dào)已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而(ér)且现在(zài)的局势(shì)更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能源(yuán)购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯(sī)拉全系大(dà)幅降(jiàng)价，价(jià)格战的猛(měng)烈程(chéng)度已经超(chāo)乎想象，随着越来越(yuè)多(duō)“强悍”的选(xuǎn)手接连(lián)入局发力，对传统燃油车的第一个(gè)挑战就是有没(méi)有持续输血造(zào)车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业洗牌速度(dù)加快，凭借(jiè)技术和资金(jīn)优势抢占市场的(de)头部(bù)玩家也很难说建立了护城河，而对于毫(háo)无优势(shì)的中尾部玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火(huǒ)热(rè)的时候，国(guó)内一度有超(chāo)过200家(jiā)新能源车企，许(xǔ)多车企既没有技(jì)术也没有(yǒu)造车资质，甚至有些(xiē)就靠(kào)PPT造车，其中还(hái)有不少车企(qǐ)是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后(hòu)就玩消失。一些新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候(hòu)，也是最坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者需(xū)求的会被(bèi)残酷淘汰，最终集中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网友的话(huà)来(lái)说：“还(hái)要(yào)降(jiàng)价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人认(rèn)真搞了(le)。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 崤什么时候读yao佳肴，崤什么时候读