5月(yuè)15日，知(zhī)名经(jīng)济学家任泽平发文称：“建议(yì)推出(chū)五年内燃油车禁售时间表，河北以南，大力发展(zhǎn)新(xīn)能源，双碳(tàn)，扩大内(nèi)需”。

　　此番言(yán)论(lùn)也引(yǐn)起网友热(rè)议(yì)，“河北(běi)以北地区(qū)，就不(bù)适合(hé)开电动车了？”“燃油车的生(shēng)产销售和使用难(nán)道就不能(néng)产生内(nèi)需吗？”也有网(wǎng)友对其表(biǎo)达(dá)支(zhī)持：“现阶段新能源(yuán)车市(shì)占率屡(lǚ)创新高，五年(nián)后燃油车(chē)可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授(shòu)张翔则向时(shí)代财经表示：“汽车不仅是一种交(jiāo)通工具，也是大宗商品，关系到经济发展。很多车企(qǐ)对于GDP和就业都有(yǒu)很大贡献，禁(jìn)售时间(jiān)点(diǎn)不合(hé)理，过快(kuài)禁售燃(rán)油车可能会造成失业问题，五年内禁售的建议过于激进(jìn)了。”

　　浙江(jiāng)大(dà)学国际联合商学院数字(zì)经(jīng)济与金(jīn)融(róng)创(chuàng)新研究中心联席(xí)主任(rèn)盘和林认为，任泽平的观点过度乐观。“新能(néng)源车的推广(guǎng)瓶颈不(bù)是销(xiāo)售，而是基础设施，当前我国配套设施供给尚不(bù)完善，可能会(huì)出现充电(diàn)桩挤兑等情况。”他对(duì)时代(dài)财经说道。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公开资料显(xiǎn)示，任泽平毕业于(yú)清华大学经济(jì)管理学(xué)院博(bó)士后，中(zhōng)国人民大学(xué)经济学(xué)博士。曾任国(guó)泰君安证券研究所董(dǒng)事总经理、首(shǒu)席(xí)宏观分析师等职务，现任中国民营经济研究会副会长。他最为(wèi)女生有感觉了是怎么样的呢知(zhī)名(míng)的职务曾是恒大集团首席经(jīng)济(jì)学家(jiā)兼恒大(dà)经济研究院(yuàn)院长。

　　值得注意的是，任泽平曾(céng)在多(duō)个场合为新能源(yuán)汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任(rèn)泽平在2022年新能(néng)源汽车产业链投(tóu)资年会上表(biǎo)示，在当下，新能源相关(guān)的产业是未来中国经济最(zuì)有希望的，最(zuì)具爆发力的领域，从长远看，当下不投(tóu)新能源，就(jiù)像20年(nián)前没买(mǎi)房。

　　对(duì)于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平(píng)此前更是直(zhí)言股神(shén)错(cuò)了。“巴菲特(tè)这次减持不知出(chū)于何种(zhǒng)目(mù)的，如果是看空新能源(yuán)行(xíng)业前景的(de)话(huà)，巴菲特这次错(cuò)了。”“他毕竟年事已高，对新能源也(yě)未必了解，否则(zé)不(bù)至于错过特斯拉等美国近(jìn)年最优秀的公司。”

　　时代财(cái)经检(jiǎn)索泽平宏观(guān)账号发现(xiàn)，每(měi)隔(gé)一段时间，任泽(zé)平就会(huì)通过(guò)公(gōng)众号复读“当下不投新能源，就(jiù)像(xiàng)20年前没(méi)买(mǎi)房”的口(kǒu)号(hào)，可见其(qí)对于新能源行业的信心满满。

　　任泽平(píng)不断重(zhòng)复“当(dāng)下(xià)不投(tóu)新(xīn)能源，就(jiù)像20年(nián)前(qián)没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧(qí)重(zhòng)重(zhòng)

　　任泽平(píng)的(de)乐观在一(yī)定程度(dù)上是(shì)有道(dào)理的(de)，毕(bì)竟(jìng)欧洲地区已(yǐ)经确定了禁(jìn)售燃(rán)油车的时间(jiān)表，但他可能有些过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会批准的燃油车禁售时间表正式生(shēng)效。根据欧盟理事(shì)会此前批准的法规(guī)，从2035年起欧(ōu)盟境内将禁止销售(shòu)非零碳排(pái)放的新燃油(yóu)车(chē)。不过，在德国要求下，使(shǐ)用碳中性(xìng)燃料(liào)的新燃油车有(yǒu)望(wàng)在(zài)2035年后(hòu)继续销(xiāo)售。

　　欧(ōu)盟理事会在声明(míng)中(zhōng)指出，根(gēn)据这(zhè)项法规，从(cóng)2030年到2034年(nián)，新的燃油轿车和小型客(kè)货(huò)车(chē)的二氧化碳(tàn)排放量将(jiāng)比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟(méng)委员会将在与利益相(xiāng)关者协商后提出(chū)一项提案，在2035年后允许完(wán)全使用碳中性燃料(liào)的(de)车辆注册。

　　即使(shǐ)是在步伐最(zuì)统一(yī)的欧(ōu)洲，各国(guó)对于“禁(jìn)售燃油车(chē)”的态度也有所(suǒ)保留。目前的禁售(shòu)时间表是各方妥协(xié)的结果(guǒ)，围(wéi)绕相关具(jù)体条款，欧盟内部一(yī)度爆发(fā)分(fēn)歧，导致(zhì)原定3月初(chū)的(de)批准流程被迫推迟。

　　对(duì)于(yú)禁售(shòu)燃油车(chē)的一种担忧是就业问(wèn)题。欧洲(zhōu)汽车供应商(shāng)联合(hé)会预计，受燃油车禁售(shòu)令影响，到2040年(nián)欧盟汽车生产(chǎn)商可能(néng)被迫削(xuē)减50万个工作岗位(wèi)。福特汽车首席(xí)执行官吉姆·法利估算，生产电动(dòng)汽车所(suǒ)需的人力将(jiāng)减(jiǎn)少40％，如果欧(ōu)洲汽车业按照这个比(bǐ)例计算，相当于要减少140万个工作岗位(wèi)。

　　做好禁售(shòu)的准备(bèi)了吗？

　　回到(dào)中国市场(chǎng)，如今新(xīn)能(néng)源汽(qì)车销量确实一(yī)路高歌猛(měng)进(jìn)。乘联会(huì)数据(jù)显示(shì)，2022年全年(nián)累(lèi)计(jì)售(shòu)出(chū)567.4万辆新能(néng)源乘用车，同比(bǐ)增长90％，新(xīn)能(néng)源车渗透率逼近30％，大幅(fú)超过此前的20％目标。

　　在(zài)新能(néng)源愈发成为增长点(diǎn)的背景下，不少自(zì)主品牌也(yě)宣(xuān)布了停售燃油车的时间表。比亚迪(dí)一马当(dāng)先，在2022年3月(yuè)停产燃油汽(qì)车(chē)，专注于纯(chún)电动和插电式(shì)混动汽车业务(wù)；北汽集团(tuán)、长安汽车被曝计(jì)划(huà)在2025年全面停售燃油(yóu)车；东风(fēng)风(fēng)行(xíng)也被曝(pù)计划在2025年(nián)内(nèi)实现全面电动化，在2027年内停产(chǎn)燃油车；哈弗则将于(yú)2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消(xiāo)费的背景下，情况似乎有所不同。乘联会秘书长(zhǎng)崔东(dōng)树向时代财经表示(shì)：“燃油车消费是(shì)民(mín)生(shēng)消费(fèi)，新能(néng)源(yuán)是改善需求，不能偏废。在今年(nián)的(de)经济(jì)复(fù)苏中，购车(chē)消(xiāo)费中入门级燃油车(chē)消费仍然(rán)不足，需要(yào)有效改善燃油车需(xū)求。”

　　不(bù)少消费者也表(biǎo)示现阶段新能(néng)源车还存(cún)在一些(xiē)不足，比如续航焦(jiāo)虑以及补(bǔ)能基(jī)础设施普及(jí)率不够高(gāo)。

　　在业(yè)界看来，从技术上来说(shuō)，电池的(de)续航和充(chōng)电还没(méi)有突破瓶颈。大部分纯电动(dòng)车充至80％需要30分钟以上，节假日充(chōng)电站排队的报道(dào)屡见不鲜，相较而言，充电设施(shī)的建(jiàn)设和体验，距(jù)离(lí)燃(rán)油车(chē)加油的便利性还有差距(jù)。此外(wài)，冬(dōng)季续航下(xià)降充电变慢等情(qíng)况也有待(dài)解决(jué)。

　　对于禁售燃油车(chē)时间(jiān)表，张翔(xiáng)指出(chū)：“新能源车(chē)技术不(bù)成熟的(de)话，禁售(shòu)燃油车会导致新车(chē)价(jià)格大幅度上涨，可能会让百(bǎi)姓买不起车，或者汽车(chē)销量大(dà)幅(fú)下降。”在(zài)其看(kàn)来，五(wǔ)年内(nèi)禁售燃油车太激进了，不适合我国新能源车(chē)发(fā)展(zhǎn)的(de)实际情况。

　　汽车逐步转向新能(néng)源，已是一种共(gòng)识。但究(jiū)竟何(hé)时禁(jìn)售(shòu)燃油车，可能(néng)还要分地区、分情况(kuàng)。

　　图片来自《中(zhōng)国(guó)传统燃油车退(tuì)出时间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与交通创新中心(xīn)在《中国传(chuán)统燃油车退出时间表研究(jiū)》（下称《研究》）中表示，中国(guó)有望(wàng)于(yú)2050年以前实(shí)现(xiàn)传统燃油(yóu)车(chē)的全(quán)面(miàn)退出，但由于各地区的经济发展(zhǎn)、汽车人均(jūn)保有(yǒu)情(qíng)况、新能源汽(qì)车产业发展、充电基础设(shè)施(shī)建(jiàn)设(shè)等(děng)因素都不尽(jǐn)相同，《研(yán)究》提议传统燃油车的禁售与(yǔ)退出可按照“分地区、分(fēn)车型、分(fēn)阶段(duàn)”的步(bù)骤逐(zhú)步推行。

　　《研(yán)究》指(zhǐ)出，一些特大(dà)型城市(shì)（如(rú)北京、上海、深圳等）以及功能性(xìng)示范区域(yù)（如海(hǎi)南等）将(jiāng)率先实现燃油车(chē)禁售的(de)目标，接着就是传统汽车限行限购城市和蓝天保(bǎo)卫战中(zhōng)的重(zhòng)点(diǎn)区域省会城市、重(zhòng)点区(qū)域，最后是西北、东北、西(xī)南等地区。而在车(chē)类上(shàng)，率(lǜ)先实现燃油车禁售目(mù)标的城市，其(qí)公(gōng)交车、出租车(chē)、网约车、环卫车(chē)等(děng)燃油车或在(zài)2020年率(lǜ)先实(shí)现(xiàn)退出，私家车最(zuì)晚(wǎn)将在2030年前全(quán)面(miàn)退出，而轻卡、重卡等(děng)商用车则在2050年(nián)全面(miàn)实现新能源(yuán)化。

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