4月18日，第二十(shí)届上海国际汽(qì)车(chē)工业展览会(huì)拉开帷(wéi)幕，这(zhè)是今年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹(nào)到什么程度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票(piào)。

　　现(xiàn)场更(gèng)是大佬云集(jí)。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德(dé)，大众(zhòng)汽车集团管理(lǐ)董事会主(zhǔ)席奥博穆(mù)、梅赛(sài)德斯-奔驰集团(tuán)股份公司董事会主席康林松、宝(bǎo)马集团董(dǒng)事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田(tián)副社长兼首(shǒu)席技术官中岛裕树等(děng)国际车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事(shì)长齐普策的带领下，整(zhěng)个宝马(mǎ)集团(tuán)董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大(dà)佬(lǎo)也(yě)现身(shēn)展台(tái)，为自家车站场子。就(jiù)连还待出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军(jūn)也现身(shēn)车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明(míng)显的感受是，今年燃油(yóu)车的比例还在(zài)减少，而(ér)在(zài)能(néng)源车的势头之下，国产车(chē)成为绝(jué)对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界(jiè)，自主品牌(pái)们的(de)展(zhǎn)区更大了，围观的(de)人也更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给(gěi)国内车商狠(hěn)狠提振(zhèn)了(le)一口气，是全球(qiú)车企看(kàn)好中国汽车市场的信号(hào)。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被逼成什(shén)么样了？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会见真(zhēn)章。《市界》在现场了解(jiě)到，在超1000家的参展企业中，新能源(yuán)车(chē)企占比达到了80％以上，而且汇总各(gè)家车企(qǐ)带来的上(shàng)百款新(xīn)车，有七成都是新能源车。不(bù)仅是造车新势力(lì)，国产自主品牌、合资品牌和(hé)豪(háo)华外资车(chē)企都把新(xīn)能车晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告(gào)牌，也很难找到高调宣传燃油车型的(de)车(chē)企(qǐ)，观展(zhǎn)的(de)行(xíng)业人士和媒(méi)体都(dōu)聚集在新能源汽(qì)车身上，燃油(yóu)车的存(cún)在(zài)感(gǎn)相(xiāng)当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联(lián)会数据，新能(néng)源乘用车销(xiāo)量(liàng)从2017年(nián)的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃(rán)油车（乘(chéng)用车）销量(liàng)从(cóng)2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧(ōu)洲新(xīn)售燃油轿车和小货车零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁(jìn)止销(xi夏洛的网作者是谁 夏洛的网主人公是谁āo)售新的燃油(yóu)车。挪威(wēi)、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加(jiā)州(zhōu)：计划(huà)2029年(nián)，禁(jìn)售燃油公交车；印度计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车。

　　市(shì)场份额不断(duàn)压缩(suō)，还(hái)有政策驱动，燃(rán)油车生存空间(jiān)越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)市(shì)场现存(cún)85个品牌，其中34个品牌月销量(liàng)千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘用车(chē)国内零(líng)售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国(guó)品牌乘用(yòng)车一季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚(shèn)至一举超越了大众(zhòng)，成(chéng)为了中国最畅销(xiāo)的乘用(yòng)车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年(nián)下(xià)滑、库存越积越多，利润(rùn)越(yuè)来越少，现金流无比紧绷，燃(rán)油(yóu)车坐不(bù)住了，先是清理库存(cún)、回(huí)笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万夏洛的网作者是谁 夏洛的网主人公是谁(wàn)，引发爆卖。随(suí)后高端品牌、主流(liú)品牌、还是合资品牌全部(bù)加入混战，高(gāo)达(dá)五(wǔ)万、十(shí)万甚至价格腰斩的(de)优惠(huì)力度。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年(nián)前将(jiāng)在(zài)欧洲停售燃油车(chē)；本(běn)田停(tíng)售燃油(yóu)车的时(shí)间节点(diǎn)是2040年，计(jì)划在(zài)几(jǐ)年内向包括电气化在内的研发项(xiàng)目投(tóu)资总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田也表示计(jì)划2030年率(lǜ)先于中(zhōng)国、欧洲、北美(měi)地(dì)区停售燃油(yóu)车(chē)。

　　国(guó)产车方面，长(zhǎng)安汽车计(jì)划在(zài)2025年(nián)全面停售(shòu)传统燃油车；北汽集(jí)团将在2025年(nián)前停止自主品(pǐn)牌传统(tǒng)燃油乘用车在中(zhōng)国的(de)生产和销售。比(bǐ)亚迪(dí)已经在2022年4月(yuè)份(fèn)全面停产燃油车，成为了全(quán)球首(shǒu)个正式宣布停(tíng)产燃(rán)油车的(de)车(chē)企。上汽、一汽(qì)、广汽、东(dōng)风等一系列(liè)知名汽车品牌(pái)，都计(jì)划在2025年(nián)将(jiāng)新能源汽(qì)车的占有(yǒu)率(lǜ)提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全面转(zhuǎn)型电动(dòng)化做准备(bèi)。兰(lán)博基尼、宾利(lì)、布加迪纷(fēn)纷推(tuī)出插电混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电动车型(xíng)EX90，并(bìng)放(fàng)出狠话称：“新(xīn)势力会的，我们三年就学会(huì)了。我们会的，新势力十年都(dōu)学(xué)不会。”

　　新势力那么(me)好混吗(ma)？我们可(kě)以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽车与比亚(yà)迪一直(zhí)被(bèi)并称为“自主品牌(pái)三(sān)强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺(duó)得(dé)中国(guó)品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市(shì)值也(yě)长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪(dí)大幅反超吉(jí)利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面(miàn)，主要的原(yuán)因是什(shén)么(me)？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉(diào)自主品牌第一的地位(wèi)，新(xīn)能源业务被优秀的同行拉开(kāi)了距离，股价(jià)也(yě)从2021年(nián)36元的(de)最高点跌到(dào)现(xiàn)在的(de)9元(yuán)左右(yòu)，原(yuán)因是新能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被(bèi)吉利汽车视(shì)为(wèi)新(xīn)能源转型(xíng)的探路石几何汽车上市了，时任吉(jí)利汽车(chē)CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会上对外宣称“这(zhè)将(jiāng)是东半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却不美(měi)妙。第二(èr)年，几何(hé)汽车全年(nián)销售(shòu)仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆。为什(shén)么(me)？

　　1.选择了油改(gǎi)电低(dī)成本(běn)探索策略。隐藏(cáng)在高性能纯电(diàn)动车(chē)的(de)外表之(zhī)下，几何A的(de)内核就是一(yī)款“油改(gǎi)电(diàn)”的产品(pǐn)。由于(yú)在(zài)产品定(dìng)义(yì)、设计风(fēng)格上都极为类似，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪(háo)GL的套壳车(chē)。

　　2.除(chú)了(le)油改电(diàn)的产品策(cè)略之(zhī)外，几何A还将营销中心(xīn)放在了B端市场。比(bǐ)如，几何(hé)A上(shàng)市后的(de)首场大型营销活动(dòng)就是作为外事(shì)礼(lǐ)宾(bīn)用车(chē)出现在北京外(wài)交官之夜(yè)的晚宴上。2019年(nián)12月(yuè)，吉利旗下出行平台(tái)曹操(cāo)出行宣布，将推出优(yōu)选打(dǎ)车服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都是先从B端市(shì)场中冲出来的。但(dàn)从(cóng)几何A到(dào)几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问(wèn)世(shì)后的几年年内推出的都是(shì)换壳车，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什(shén)么会选(xuǎn)择低(dī)成本探(tàn)索策略？实(shí)在是赚得太舒(shū)服了(le)。几(jǐ)何汽车(chē)发布前一(yī)年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零(líng)售渗透率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯(sī)拉在内的新势力均深陷(xiàn)亏损(sǔn)泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死(sǐ)边缘(yuán)。与此同时(shí)，吉利(lì)燃油(yóu)车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚(biāo)至(zhì)8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边是普遍亏(kuī)损的电动(dòng)车，对于(yú)吉利来(lái)说(shuō)，要从(cóng)如日(rì)中天的燃油车(chē)中分出资源来布局(jú)新能源，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽说意识到自己落(luò)人一步后，吉利迅速调整战略，开始(shǐ)多品牌(pái)运作，高中低端全覆盖，各种技术(shù)路(lù)径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车(chē)以30.49万辆(liàng)的销量位居(jū)新(xīn)能源(yuán)销量排(pái)行榜第四(sì)位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一(yī)哥(gē)，2022年的新能源汽车销量只有比亚(yà)迪(dí)的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产(chǎn)业链(liàn)和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇(qí)瑞、长安的(de)新能(néng)源乘用(yòng)车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是那个只有互联网基因，需要完全(quán)依赖(lài)代工(gōng)加工的新军了(le)，经(jīng)过一番厮杀的优胜者，在产业链(liàn)和(hé)销售渠道已有(yǒu)自己的(de)沉淀。

　　而且(qiě)现(xiàn)在的(de)局(jú)势(shì)更(gèng)加“刺(cì)激”了(le)。

　　2023年起，延续(xù)13年(nián)之久的(de)新能源购置补贴没有了，赚钱完全要(yào)靠(kào)自己。而(ér)且今年年初，特斯(sī)拉全系大幅降(jiàng)价，价格(gé)战的猛烈程(chéng)度已经超乎(hū)想象，随着越来越多“强悍”的选手接(jiē)连入局发力，对传统燃油车的第一个(gè)挑战就是有(yǒu)没有持续输(shū)血造车(chē)的(de)能力。

　　写(xiě)在最(zuì)后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度加(jiā)快，凭借技术(shù)和资金(jīn)优势抢(qiǎng)占市场(chǎng)的(de)头部玩(wán)家也很(hěn)难说建(jiàn)立(lì)了(le)护城(chéng)河，而对于毫无(wú)优势的中尾部玩家们，现实更(gèng)加(jiā)残(cán)酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热的时候，国内(nèi)一度有超过200家(jiā)新能(néng)源车企，许多车(chē)企既没有技术也没有造(zào)车资质，甚至(zhì)有些(xiē)就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企是为了(le)“骗(piàn)”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和融(róng)资(zī)后就玩(wán)消(xiāo)失。一些新能(néng)源企(qǐ)业的市值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年(nián)以后，是最好(hǎo)的时候，也是最坏的时(shí)候。

　　技术不够硬(yìng)、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家头(tóu)部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降(jiàng)价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就(jiù)没人认真(zhēn)搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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