关于中国飞机事故(gù)率是多(duō)少的最新知识答案2尺1腰围是多少厘米，2尺腰围是多少厘米内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机(jī)事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生的有人员死亡的空难(nán)事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年(nián)再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就是(shì)117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说(shuō)，如(rú)果有人每天(tiān)坐一(yī)次(cì)飞机，要3223年才(cái)遇上(shàng)一(yī)次空(kōng)难。还应该说(shuō)明的是(shì)，死亡性空(kōng)难并不(bù)是所有旅客(kè)全(quán)部死亡。根据(jù)国际民航组(zǔ)织(zhī)的(de)统计，1959—1997年的全部(bù)空难事(shì)故中，飞机全(quán)毁，且有人员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全毁，但有人(rén)员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两个时(shí)段(duàn)的(de)飞机高度(dù)和(hé)速度都(dōu)不是很大。如果飞行员处置得当，那(nà)么在(zài)大多数情况下飞机都不会以很强烈的力量撞(zhuàng)击地面(miàn)。就算是高空事故，只要(yào)不是空中解体或者(zhě)撞山，哪怕两台(tái)发(fā)动机都停了(le)，飞(fēi)行员仍然会(huì)有(yǒu)较大的(de)把握让飞(fēi)机迫降(jiàng)。实际(jì)上(shàng)像空中发动机停(tíng)车，2尺1腰围是多少厘米，2尺腰围是多少厘米空(kōng)中(zhōng)遭(zāo)遇大型(xíng)鸟击，高空风，强(qiáng)雷(léi)击这样的事故，在中国一年都会(huì)有好几次。但(dàn)是80%以上是零伤亡(wáng)。飞(fēi)机(jī)结(jié)构的设计本身就(jiù)考虑到了一旦出现事(shì)故的后(hòu)果(guǒ)，只(zhǐ)要不是从(cóng)高空(kōng)直接掉下来，对于乘(chéng)客还是(shì)能(néng)够起(qǐ)到一定的(de)保护(hù)作用的。机毁而人不亡，至少是(shì)不全亡的情况其实还是很(hěn)常见的(de)。上面说的93年东(dōng)航飞机坠毁，整架飞机断成三(sān)截，但(dàn)是也(yě)只死了2个人。空难(nán)的(de)伤亡程度取决(jué)于以下几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中解体或(huò)者撞机(jī)，那(nà)就是(shì)没有(yǒu)救(jiù)的了。其他的(de)只要处置(zhì)得当，仍然会有一定的生还(hái)几率。比如说2002年在(zài)韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽(suī)然是撞山，但是(shì)仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行(xíng)员和空(kōng)管的处置。对于(yú)不同的空难类(lèi)型会有不(bù)同的处(chù)置方(fāng)案(àn)，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯一(yī)需要担心的是飞行员是否足够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是(shì)维护错(cuò)误，但(dàn)是只(zhǐ)要当(dāng)时(shí)飞行(xíng)员处置得当，还是可以避(bì)免(miǎn)机(jī)毁人亡的(de)。机(jī)上乘客的应对。是(shì)否系好安全带，是否采取正(zhèng)确的抗(kàng)冲(chōng)击姿势，是否听从指挥(huī)及时有效的撤离等(děng)等。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在(zài)冲绳着(zhe)陆(lù)时(shí)起火，两分钟后(hòu)爆炸。但是就是这两分钟的时间，机(jī)上一百多人全(quán)部撤(chè)离，只有3人受伤，没有(yǒu)一个(gè)死亡。急(jí)救是否到位。应该说绝大部分事故发生在机(jī)场(chǎng)附近，救援通常都很及时(shí)，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭(lǐng)，那可就(jiù)真的要听天由命了。

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