新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主(zhǔ)两大难：续航里程和(hé)补能问题。

　　动力(lì)电池龙头(tóu)宁德时代1000公(gōng)里的(de)麒麟电池，缓解了新能(néng)源汽车车主(zhǔ)们(men)对(duì)续(xù)航里程的焦虑。但随之(zhī)而来的是补能问(wèn)题。和通过技术创新进步即可解决的续航里程(chéng)问题不同的是(shì)，摆在新能源汽车车主面前的补能(néng)方式暂时只有两种——要么(me)换电，要么(me)充电。

　　相(xiāng)比起(qǐ)时间较长的充电(diàn)，换电无(wú)疑是一种(zhǒng)好方法(fǎ)。只不过，支持换(huàn)电的(de)汽车品牌并不多，又或者说换电(diàn)仍不算是(shì)主(zhǔ)流的补能方式。此外，也有新能源汽车车主(zhǔ)对换(huàn)电的电(diàn)池质量有所(suǒ)担忧(yōu)。现实情(qíng)况是，大多数新能源(yuán)汽车车主依然会选择充电(diàn)补能(néng)。

　　充(chōng)电同样问题多多，包括价格战、质量(liàng)不一的充电设施，尚未能(néng)满足需求(qiú)的充电桩数量，无法(fǎ)盈利的(de)充(chōng)电运营(yíng)商等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年估(gū)算中(zhōng)国(guó)新能源汽车充(chōng)电电费市场规(guī)模约141.3亿元(yuán)，服(fú)务(wù)费市场规模高达17亿元(yuán)至34亿元。假(jiǎ)设电价(jià)不发生巨大变化(huà)，到2025年市场规(guī)模将会扩(kuò)大(dà)3倍，到2030年市场规(guī)模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务市场规模将突(tū)破千亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象(xiàng)反复出现，但依然无法否认这是(shì)一(yī)个有着极大潜力的市场，哪怕是处于(yú)“价(jià)格(gé)换空间”的(de)内卷(juǎn)阶段，也吸(xī)引着无数玩(wán)家前仆后继地进(jìn)场。在进场(chǎng)的大批企业中，有(yǒu)一家(jiā)企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充(chōng)电服务第一(yī)股(gǔ)”——能(néng)链智电(diàn)在(zài)纳斯达(dá)克上市。作为(wèi)重塑充电服务(wù)产业链(liàn)的龙头企业，能(néng)链(liàn)智电(diàn)在大力拓展充电应用场景之余，迅(xùn)速对行业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链(liàn)智电发布2022年第四季度及(jí)全年未经(jīng)审(shěn)计财务(wù)报告。财报显示，能链智电2022年全年总交易额超(chāo)过27亿元人民(mín)币（3.916亿(yì)美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交(jiāo)易额超(chāo)过8.4亿(yì)元(yuán)人民(mín)币(bì)（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数(shù)据，2023财年净收入将在(zài)5亿(yì)元(yuán)人(rén)民币至6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃油车保有量将达峰(fēng)，而电动汽车将(jiāng)持续增长，并于(yú)2036年(nián)超过传统燃油车。这意味着，身处(chù)充电(diàn)服务行业的能链智(zhì)电(diàn)将会迎来广阔(kuò)的发(fā)展空间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样吸引了资本市场的(de)高(gāo)度(dù)关注。全(quán)球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的(de)最新持仓数据显示(shì)，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最大规模的(de)第三方充电网络运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比(bǐ)例高达(dá)2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按披(pī)露(lù)数(shù)据测算，景顺(shùn)持仓能链智(zhì)电(diàn)市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行(xíng)业发展迅速，但对(duì)于(yú)广大(dà)新(xīn)能源车主的充电服务(wù)痛点(diǎn)尚未完全得(dé)到解决(jué)。这为能链智电提供了(le)“逐(zhú)鹿”千(qiān)亿市场(chǎng)的(de)绝佳(jiā)机会。谁(shuí)能有效解决车(chē)主(zhǔ)们(men)的痛点(diǎn)，谁就(jiù)能(néng)成(chéng)为充电服(fú)务行业中当(dāng)之无(wú)愧(kuì)的龙(lóng)头。

　　千亿(yì)潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息(xī)化部(bù)、交通运输部(bù)等八部门发布《关于组织开展公共领域车(chē)辆全面(miàn)电动化先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超前的充换电基础设施(shī)，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公(gōng)共领(lǐng)域新(xīn)能(néng)车（标准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务区充电车位占比不低(dī)于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与(yǔ)充电(diàn)桩的比例称为“车桩比(bǐ)”，这个(gè)指标通常用来衡(héng)量(liàng)是否满(mǎn)足(zú)新能源(yuán)汽车的(de)充电需(xū)求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共(gòng)充(chōng)电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国(guó)新增6.6万台(tái)公共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计(jì)上报公共充电(diàn)桩179.7万台(tái)，月均新增(zēng)公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对(duì)需求进行预测，假设新增桩需求(qiú)有70％为直(zhí)流桩、30％为交流(liú)桩，直(zhí)流桩按(àn)平均60kw、3万(wàn)元(yuán)/个，交(jiāo)流桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万元/个(gè)，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研报观点认为(wèi)，充(chōng)电(diàn)桩是支撑新(xīn)能源(yuán)汽车市场健康快速发展的重要基础(chǔ)设施(shī)建设之一，未(wèi)来将加速完成(chéng)向高功率快充的(de)方向(xiàng)技术升(shēng)级，并加速完(wán)成(chéng)车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透(tòu)率进一(yī)步提高。

　　艾(ài)媒咨询(xún)2020年曾估(gū)算(suàn)，未来5年内，中(zhōng)国公(gōng)共充(chōng)电桩投资建设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达(dá)到187.6亿(yì)元。但随着中国新能源(yuán)汽车(chē)市场(chǎng)不(bù)断超(chāo)预期发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有(yǒu)机(jī)构预测，假(jiǎ)设2025年车桩(zhuāng)比依然(rán)在2:1附近、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那(nà)么(me)2020年至(zhì)2025年中国(guó)国内充电桩市场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽(qì)车市场(chǎng)的高速增(zēng)长，对充电桩行业产(chǎn)生了巨大的推(tuī)动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长(zhǎng)，产(chǎn)量和销(xiāo)量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比(bǐ)分(fēn)别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车渗透率更(gèng)是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽(qì)车(chē)保有量达(dá)到1310万(wàn)辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国(guó)新能源乘(chéng)用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长(zhǎng)崔东树认为，新能源(yuán)汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总(zǒng)体狭义(yì)乘用车销量(liàng)约为2350万辆，其中新能源乘用车(chē)销量有望达850万辆，渗(shèn)透(tòu)率为(wèi)36％，同(tóng)比(bǐ)增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许海(hǎi)东对新能(néng)源(yuán)汽(qì)车市场(chǎng)则更为看好。据(jù)其预计，2023年乘(chéng)用(yòng)车总销量(liàng)约为2380万辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车总销量约为(wèi)380万辆，同比(bǐ)增(zēng)长15％。新能源汽车市场(chǎng)全年(nián)销量有望超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽(qì)车数量持续上升，对应的是补(bǔ)能需求的持续扩大，所需要的充电桩数量更是(shì)庞(páng)大，充(chōng)电桩市场(chǎng)空间潜力(lì)十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电基础设(shè)施数量(liàng)达到(dào)521.0万台，同(tóng)比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设施增长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充(chōng)电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充(chōng)电站(zhàn)增量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公共充电(diàn)桩(zhuāng)97.5万台(tái)（含直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台(tái)）；公共充(chōng)电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站(zhàn)增量约为(wèi)6万座，公共充电站保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势平添和凭添哪个正确，平添的添是什么意思

　　快速补(bǔ)能(néng)是新(xīn)能(néng)源汽车技术进步的重(zhòng)要发展(zhǎn)方向。天风证券研报(bào)指出，除了(le)在(zài)自(zì)家停车位等可以(yǐ)长时间停(tíng)放的场景下，在短(duǎn)时(shí)停靠的公共场景电动车均有快(kuài)速补能的需(xū)求，更高比(bǐ)例的快充桩满(mǎn)足(zú)消费(fèi)者(zhě)的客观需要(yào)。

　　据了解，目前(qián)各(gè)国(guó)政策从顶层(céng)设计积极(jí)推动快充技术发(fā)展(zhǎn)，未来快充桩(zhuāng)占(zhàn)比有望逐步提(tí)高。高压快(kuài)充技(jì)术(shù)是(shì)当前(qián)车企实现快充的主流选择(zé)，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势(shì)却拖慢了(le)新能源汽(qì)车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充电桩设备行业(yè)的技术门槛(kǎn)相对(duì)较低，产品标准化(huà)程度较(jiào)高，目前国内(nèi)充电桩(zhuāng)设备生产领域的相(xiāng)关(guān)公司数量超过300家(jiā)，供应商数量多，使得大量新玩家可以轻松进入(rù)充电桩行业。

　　由于充换电基础设(shè)施依赖土地和资本(běn)，因此本地(dì)化和分散化(huà)是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投(tóu)、商(shāng)业(yè)地产(chǎn)等资产持有方(fāng)，如(rú)酒店集团、民宿(sù)企业等都会积极参(cān)与(yǔ)到(dào)充(chōng)电市场(chǎng)中。近两年，中国充电市场已经(jīng)呈现出分(fēn)散(sàn)化的(de)趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中(zhōng)小型(xíng)运营商）预计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此(cǐ)同(tóng)时，分散化趋势正进(jìn)一步削弱新能(néng)源汽车车(chē)主的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排(pái)队时(shí)间长、充(chōng)电时间长(zhǎng)、下载多个APP等都是每一位(wèi)新能源汽车车主需要面对的(de)“麻(má)烦”。

　　有分析(xī)人士指出，从行业发展角度看，公共充(chōng)电(diàn)基础(chǔ)设施网络建设(shè)呈结构性供给不(bù)足(zú)；不(bù)同充电运(yùn)营商(shāng)充电网络间(jiān)形成信息孤岛；充(chōng)电设(shè)施利(lì)用(yòng)率(lǜ)低、盈利模式单一；缺(quē)乏(fá)充电场站运营管理等(děng)。庞大而(ér)分散的运营(yíng)商需要标准统一的(de)行业规范(fàn)和(hé)服务。

　　中金公司研报曾(céng)点明充(chōng)电运营商供应(yīng)格(gé)局分散的原因(yīn)。“我们认为，根(gēn)本原因在(zài)于运营商自建桩受(shòu)限于资金压力和土地(dì)资源，建桩主力由此前(qián)的(de)运(yùn)营商转变为地方国企、小(xiǎo)工商业等(děng)掌握(wò)土地资源的第三方(fāng)建设(shè)，由(yóu)此具备当地区位(wèi)优势、以蔚(wèi)景云(yún)、深圳车电网为代表的二线及新增(zēng)运营商迅速获(huò)得(dé)市(shì)场份额(é)。展望未来(lái)，我(wǒ)们(men)认为充电桩场址(zhǐ)资源(yuán)具备稀缺(quē)性，拥有本地(dì)优质土地(dì)资源的地方国企、小工商业(yè)有(yǒu)望维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋(qū)势亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中(zhōng)国汽车流(liú)通(tōng)协会有形汽(qì)车市场分会常务副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡(xiāng)目前更(gèng)多停留在口(kǒu)头阶段，事实上做(zuò)的远(yuǎn)远不够，应当给予高度重视，同(tóng)样充电(diàn)市场应先一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今(jīn)，新(xīn)能源汽车与充(chōng)电(diàn)桩已落入了“先有鸡还(hái)是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大(dà)新(xīn)能源汽车品牌逐渐下沉(chén)至三(sān)四(sì)线(xiàn)城市，新能源汽车渗(shèn)透率的进(jìn)一步提(tí)高，充(chōng)电桩分散化所带来的问(wèn)题也(yě)将逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻不容缓，而拥有充电(diàn)服务(wù)全包模(mó)式(shì)的(de)企业将会在这(zhè)场赛跑(pǎo)中占据领先(xiān)优势。

　　据中(zhōng)金公司(sī)研报，充电服(fú)务全包模式(shì)是充电服(fú)务(wù)商针(zhēn)对无(wú)业(yè)内经(jīng)验、但掌(zhǎng)平添和凭添哪个正确，平添的添是什么意思握土地资金资源(yuán)、急需进行充电(diàn)桩建设的目标群体提(tí)出的一(yī)站式解决方案(àn)，目标(biāo)客户包含地方国(guó)企、地方(fāng)小工商业业主(zhǔ)及目的地小区/民(mín)宿(sù)业主(zhǔ)等。充(chōng)电(diàn)服务商凭借业内积(jī)累经验(yàn)和资源，向目标客户(hù)提供选(xuǎn)址、EPC建(jiàn)站及(jí)后续运营运维的三位(wèi)一(yī)体综(zōng)合服务，分别(bié)获得对(duì)应服务收入、充电桩(zhuāng)等设备销(xiāo)售收(shōu)入及后(hòu)续运营(yíng)运(yùn)维服(fú)务费分成。

　　充电(diàn)服务全包模式(shì)有效解决充电运(yùn)营商“盈利难”的问题(tí)，同时可对接充电桩制造(zào)商和需要充电服(fú)务的新能源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)，从而(ér)改善整个产业(yè)链的盈利(lì)状(zhuàng)况和消费(fèi)体验。能提供全包模式的企(qǐ)业不(bù)多(duō)，第三(sān)方充电(diàn)服务(wù)商能链智电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年(nián)1月，能(néng)链智电与(yǔ)国内领先(xiān)的储能系(xì)统集成商与统服(fú)务(wù)商海博思创(chuàng)成立(lì)合资(zī)公司——能链(liàn)海(hǎi)博，发挥双方(fāng)各自(zì)在用户、产(chǎn)品、技术和运营、场景等(děng)方面的(de)优势，布局多元化储能解(jiě)决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦(jiāo)用(yòng)户(hù)侧储能，拉(lā)动电源侧(cè)、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化充电站，有效解决充电基础设施电力增容扩容、快速安全充电(diàn)、电池健康(kāng)检测等问题(tí)，为新能源汽车车主带来智能、高效、安全(quán)的充电新体验(yàn)。

　　“光(guāng)储(chǔ)充(chōng)检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充(chōng)电站(zhàn)，实际上便是储能(néng)电站(zhàn)叠加(jiā)智能检查及车(chē)主服务。储能电(diàn)站的原理类似(shì)于“充电宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电网或光(guāng)伏装置等方式(shì)“充电(diàn)”并储存(cún)，在高峰用(yòng)电时释放储存电量。与此同时，电(diàn)站还可以参与(yǔ)市场交(jiāo)易，在空闲时段(duàn)可利(lì)用电量进(jìn)行(xíng)盈利。这样一(yī)来(lái)，既可(kě)以保(bǎo)障电力系统稳定，又能够拓展充电(diàn)站盈利来源，从而推(tuī)动充电站市场发展。

　　除传(chuán)统(tǒng)的充电(diàn)站建设外，能链智(zhì)电(diàn)还(hái)与住宿(sù)产业互联(lián)网(wǎng)平(píng)台订(dìng)单来了(le)成(chéng)立合资公司——智电来了(le)。随着2023年经济复苏，出(chū)行需求逐渐提升(shēng)，乐趣多多的自(zì)驾游更是成为民众出(chū)行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充(chōng)电桩选址、设备采购、EPC工程(chéng)到(dào)运营管理、保(bǎo)养维修等在内的(de)一站式服务，并联合战略合(hé)作伙伴快电，为新(xīn)能源车主提供一键找好桩、一键充电、一键支付等便捷服(fú)务(wù)，满足新能源(yuán)车主在旅(lǚ)游(yóu)目的地就近充电(diàn)、随停(tíng)随充的需求。

　　此外，能链(liàn)智电(diàn)还(hái)推出(chū)充(chōng)电机器人，可以为新能源汽车(chē)提供“随用(yòng)随充”的全自动充(chōng)电服务。只不过，通过充电机器人进行自(zì)动(dòng)补能的解决方(fāng)案，仍为时尚早。相比起这种(zhǒng)需要结合新技术的(de)解决方(fāng)案，充电站依(yī)然(rán)是(shì)充(chōng)电服(fú)务商主要攻略的战场。

　　能(néng)链(liàn)智电将(jiāng)传统行(xíng)业做法(fǎ)与新兴技术手段相(xiāng)结(jié)合，不(bù)仅(jǐn)推动行业新生态建设，助(zhù)力交通能源绿(lǜ)色发展，同时也实现自身业绩持续增长。财报(bào)显示，2022年能(néng)链智(zhì)电(diàn)实(shí)现净收(shōu)入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收(shōu)入为2950万元(yuán)，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电的服务模式较好地满(mǎn)足车主需(xū)求(qiú)，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能链智电已连接服务充电运(yùn)营商(shāng)1581家、5.5万座(zuò)充电站(zhàn)和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身(shēn)处全球最大的新(xīn)能源市场，能链智电业务发展潜(qián)力(lì)充(chōng)满想(xiǎng)象(xiàng)空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依托独一无二的商(shāng)业(yè)模式和(hé)行业卡位，抓(zhuā)住能源(yuán)变革的(de)历史性机遇，与合(hé)作伙伴共(gòng)同(tóng)推(tuī)动交通碳减(jiǎn)排，助力双碳目标(biāo)实(shí)现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电(diàn)已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和(hé)欧洲(zhōu)总部。在新业务(wù)进展方(fāng)面，能链智电(diàn)预计在2023年中期推出虚拟电(diàn)厂平(píng)台，帮助(zhù)充电站参与(yǔ)电力交易市场(chǎng)，并(bìng)为更广(guǎng)泛的电网提供削(xuē)峰填(tián)谷等各种(zhǒng)支持服务(wù)，助力新(xīn)能源行(xíng)业建立现代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市场高速(sù)发展，已成为市场共(gòng)识：续航里程和补能问(wèn)题仍将是一段时(shí)间内新能源汽车渗(shèn)透过(guò)程中(zhōng)的两大难。但随着第三(sān)方充电服务商对充电服务(wù)行(xíng)业进(jìn)行整合以及新应用(yòng)场景的拓展(zhǎn)，补能场景中的(de)充电问(wèn)题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也(yě)意味着(zhe)，在经济(jì)复苏(sū)的2023年，充电(diàn)桩行(xíng)业将(jiāng)迎(yíng)来服务整合之(zhī)年(nián)，而新应用场(chǎng)景的开(kāi)拓也将成为充电服(fú)务商市场份(fèn)额(é)的胜负(fù)手。

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