4月(yuè)18日，第二十届上海国际汽车(chē)工(gōng)业展览会拉开(kāi)帷幕，这是今年全球首场A级车(chē)展，热闹到什么程度(dù)？据传闻，进入(rù)展览会的门票已经(jīng)被黄(huáng)牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相(xiāng)关人员得(dé)知，贝瑞(ruì)德(dé)，大众(zhòng)汽(qì)车集团管理董事会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股(gǔ)份公(gōng)司董事会(huì)主席康林松、宝马(mǎ)集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等国际车(chē)企顶级高管齐(qí)聚。甚至宝马在董事(shì)长(zhǎng)齐普策的带领下，整个(gè)宝马(mǎ)集(jí)团董事会近半(bàn)成员都落地在上海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李斌等一种车企大(dà)佬也现(xiàn)身展台，为自家车(chē)站场子。就连还(hái)待出产的小(xiǎo)米(mǐ)汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家老(lǎo)板的接待下，参观(guān)了蔚来(lái)、小鹏(péng)、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的(de)感受是，今年(nián)燃油(yóu)车的比例还在减少(shǎo)，而(ér)在能源车的势头(tóu)之(zhī)下，国产(chǎn)车(chē)成为(wèi)绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区更大了，围(wéi)观的人也更多。尤其是在保(bǎo)时(shí)捷(jié)、兰博(bó)基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌展览的8号(hào正三角形也叫什么形，正三角形有什么性质？)馆，馆内人最(zuì)多的居然是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人(rén)说，这番(fān)热闹(nào)，给国内车商(shāng)狠狠提振了一口气(qì)，是全球车企看好中国汽车(chē)市场的(de)信号。

　　其(qí)实这也(yě)是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车(chē)大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在(zài)现场了解到，在超(chāo)1000家(jiā)的参(cān)展(zhǎn)企业(yè)中，新(xīn)能源车(chē)企占比达到(dào)了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新车，有七成(chéng)都是新(xīn)能(néng)源车。不仅是造车新(xīn)势力，国产自主(zhǔ)品(pǐn)牌、合资品牌(pái)和(hé)豪(háo)华外资车企都把(bǎ)新能(néng)车晒到最前(qián)面的展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也很难找到高调宣传(chuán)燃(rán)油车型的(de)车企，观展的行业人士和媒体都聚集在新能源汽车(chē)身上，燃油(yóu)车的(de)存在感(gǎn)相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘用(yòng)车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆(liàng)，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政(zhèng)策加码。比如欧洲议会(huì)通过了《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新(xīn)售(shòu)燃油轿车(chē)和小货车零排放(fàng)协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止销售(shòu)新的燃(rán)油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划(huà)2029年(nián)，禁售燃(rán)油公交车(chē)；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国(guó)海南(nán)计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有政策(cè)驱动，燃油车(chē)生(shēng)存空间越来(lái)越(yuè)窄。有多(duō)夸(kuā)张？2021年(nián)传统燃油(yóu)车市场现存(cún)85个(gè)品牌，其中34个品牌月销(xiāo)量千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是(shì)今(jīn)年1-3月，新(xīn)能源乘(chéng)用车国内零售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个(gè)是中国(guó)品牌乘用车一(yī)季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了大众，成为了中国最畅销的乘用车(chē)品牌，这(zhè)是几十(shí)年来头(tóu)一遭(zāo)。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积越多(duō)，利润越(yuè)来(lái)越少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是清(qīng)理库(kù)存、回笼现金。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙(lóng)从21万降到(dào)12万(wàn)，引发爆卖(mài)。随后高端(duān)品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资(zī)品牌全部加入混战，高达五(wǔ)万、十(shí)万(wàn)甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快车企转(zhuǎn)型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧洲市(shì)场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将(jiāng)在欧洲停(tíng)售燃油车；本田停售燃油车的时间节点(diǎn)是2040年，计划在几年内向包括电气化在内的(de)研发项目投(tóu)资(zī)总计约(yuē)5万(wàn)亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田(tián)也表示计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北(běi)美地(dì)区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方(fāng)面，长安(ān)汽车计划在2025年全面停售(shòu)传(chuán)统燃油车(chē)；北(běi)汽集团将在2025年(nián)前停止自主品(pǐn)牌(pái)传统(tǒng)燃油乘用车在中国的生产和(hé)销售(shòu)。比亚迪已(yǐ)经(jīng)在2022年4月(yuè)份全面(miàn)停产燃油车，成为了全球首个正式宣布停产(chǎn)燃油车的车企。上(shàng)汽(qì)、一汽、广汽(qì)、东风(fēng)等(děng)一系列知名(míng)汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯(sī)-奔(bēn)驰都将(jiāng)重(zhòng)金(jīn)投入，为全面转型电动化做准(zhǔn)备(bèi)。兰(lán)博基尼、宾利(lì)、布加迪(dí)纷纷推出插电混合(hé)动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会(huì)的，我们三年就学会了。我们会(huì)的，新势力十(shí)年都(dōu)学不会。”

　　新势力(lì)那(nà)么好混(hùn)吗？我(wǒ)们可以(yǐ)先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车(chē)与比(bǐ)亚迪一(yī)直(zhí)被(bèi)并(bìng)称为“自主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续(xù)五(wǔ)年夺得(dé)中国品牌乘用车(chē)销(xiāo)量(liàng)冠军，市值也长期处(chù)于(yú)“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反(fǎn)超吉(jí)利汽(qì)车。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚迪(dí)将吉利远远甩在后面，主要的原(yuán)因(yīn)是什么？吉利方(fāng)也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一的地位，新(xīn)能源(yuán)业务被优秀(xiù)的同行拉开(kāi)了距(jù)离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高(gāo)点跌到现在的(de)9元左右，原因是新能源转化的速度和(hé)布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽(qì)车视为新能(néng)源转型的探路石几何汽车上(shàng)市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是(shì)东半球最好的电动车(chē)”。

　　口(kǒu)号(hào)叫得响亮，结(jié)局却(què)不美妙。第二年，几何(hé)汽(qì)车全(quán)年(nián)销售仅有1.03万(wàn)辆(liàng)。为(wèi)什么？

　　1.选择(zé)了(le)油改电低(dī)成本(běn)探索策(cè)略(lüè)。隐藏(cáng)在高性能纯(chún)电(diàn)动车(chē)的外(wài)表之下，几何A的内核就是一款“油(yóu)改电”的产品。由于在产品(pǐn)定义、设计(jì)风(fēng)格上都(dōu)极为类似，几何A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产(chǎn)品(pǐn)策略(lüè)之外，几(jǐ)何A还将营销中心放在(zài)了B端市场(chǎng)。比如(rú)，几何A上市后的首场大型营销活动就(jiù)是作为外(wài)事礼宾用车出现在(zài)北京外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平台曹操出行宣(xuān)布(bù)，将推出优(yōu)选(xuǎn)打(dǎ)车服务(wù)并(bìng)上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程(chéng)度上(shàng)，包(bāo)括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车(chē)等诸(zhū)多(duō)品牌都是先从B端(duān)市场(chǎng)中冲出来的。但从几何(hé)A到几(jǐ)何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内(nèi)推出的都是换壳车(chē)，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成本(běn)探索(suǒ)策(cè)略？实在是赚得太(tài)舒(shū)服了(le)。几何汽车发布前一年(nián)，新能源尚在萌芽阶段，国内零(líng)售渗透率(lǜ)仅有5％，特(tè)斯拉在(zài)内的新势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理(lǐ)均(jūn)处(chù)在生死(sǐ)边缘。与此同(tóng)时，吉(jí)利燃油(yóu)车销(xiāo)量再(zài)度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺(tǎng)着赚钱的燃油(yóu)车，一边是普遍亏损的电动车(chē)，对于吉(jí)利来说，要从如(rú)日(rì)中天的燃油车中分出(chū)资源来布局新能(néng)源，有(yǒu)点(diǎn)难(nán)。

　　虽说意识到(dào)自己落人(rén)一步后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开(kāi)始多品牌(pái)运作，高中低端全覆盖(gài)，各种技术路(lù)径(jìng)全部(bù)跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位(wèi)居新(xīn)能源销量排行榜第(dì)四位。令人惋惜的是，曾(céng)经的(de)一哥(gē)，2022年的新能源汽车销量只有(yǒu)比(bǐ)亚迪的六(liù)分之一。

　　传(chuán)统燃油(yóu)车在产业链和销售(shòu)渠(qú)道确实(shí)有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃(āi)安(ān)、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用(yòng)车(chē)增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是(shì)那个(gè)只(zhǐ)有互联网基因(yīn)，需要完全依赖代工加(jiā)工的(de)新军了，经(jīng)过一番(fān)厮杀的优胜(shèng)者，在产业链和销售渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加(jiā)“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能(néng)源(yuán)购置补贴没有了，赚钱(qián)完全要靠自(zì)己(jǐ)。而(ér)且今年年初，特斯拉(lā)全系(xì)大幅降价(jià)，价(jià)格(gé)战的猛烈(liè)程度已经(jīng)超(chāo)乎(hū)想象，随着(zhe)越来越(yuè)多“强(qiáng)悍”的选(xuǎn)手接连入(rù)局发力，对传统燃(rán)油车的(de)第(dì)一(yī)个挑战就是有没有持续(xù)输血造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度加(jiā)快，凭借技术和资金优势(shì)抢占市场的头部玩家也很难说建立了护城河，而对于(yú)毫无优(yōu)势(shì)的中尾部玩(wán)家们，现实(shí)更加(jiā)残酷。

　　但(dàn)巨浪下(xià)才能(néng)淘(táo)真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道(dào)火热的时候(hòu)，国内一度有(yǒu)超过200家新能源(yuán)车企，许(xǔ)多车(chē)企既没有技术也没有造车(chē)资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企是为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿(ná)到补(bǔ)贴和融资后就玩消失(shī)。一些新能源企业的市值也一度高(gāo)到离(lí)谱。

　　而2023年以正三角形也叫什么形，正三角形有什么性质？后，是最好的(de)时候(hòu)，也是最坏(huài)的时候(hòu)。

　　技(jì)术(shù)不(bù)够硬、生产链跟不(bù)上、赚(zhuàn)钱太慢、切(qiè)不中消费者需求的会被(bèi)残酷淘汰，最终集中到几(jǐ)家(jiā)头部企(qǐ)业。

　　用(yòng)一位网(wǎng)友的(de)话来说：“还要降(jiàng)价，现在才到哪？要(yào)是随便(biàn)就搞成了 就(jiù)没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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