5月15日，知名经济学家任泽平发文称：“建议推出五年内燃油车(chē)禁售时(shí)间表，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此番言论也(yě)引(yǐn)起网友热议，“河北以北地区(qū)，就不(bù)适合(hé)开电(diàn)动车(chē)了？”“燃油车的生(shēng)产(chǎn)销售和使用(yòng)难(nán)道就不能产生内(nèi)需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶段(duàn)新能源车市(shì)占率屡创(chuàng)新高，五年后燃油(yóu)车可(kě)能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科(kē)技学院(yuàn)客座教授张翔则向时代(dài)财(cái)经表示：“汽车不仅(jǐn)是一(yī)种交通(tōng)工具，也(yě)是大宗商品，关系到经济发(fā)展(zhǎn)。很多车企对于GDP和就(jiù)业都有很大贡献，禁(jìn)售时(shí)间点不(bù)合理，过快禁售(shòu)燃油车(chē)可能会(huì)造成失业问题，五(wǔ)年内禁(jìn)售的(de)建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商(shāng)学院数字经(jīng)济与(yǔ)金融(róng)创新研究中心联席主任盘和林认为，任(rèn)泽平的观点过度乐观(guān)。“新能(néng)源车的(de)推广瓶(píng)颈不是(shì)销(xiāo)售，而是基(jī)础设施，当前我国配(pèi)套设施供给尚不(bù)完善(shàn)，可能会出现充电桩挤兑等情况。”他对时(shí)代财(cái)经说道(dào)。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显(xiǎn)示，任泽(zé)平毕业于清华大学经(jīng)济管(guǎn)理学院博士(shì)后，中(zhōng)国(guó)人民大学经(jīng)济学博士(shì成玉元君的身世是什么，成玉元君是什么身份)。曾任(rèn)国泰君安证(zhèng)券(quàn)研究所(suǒ)董事总经理、首席宏观分析师等职务，现任中国民(mín)营(yíng)经(jīng)济研究会副会长。他最(zuì)为(wèi)知名(míng)的职务(wù)曾是恒大集团首席经(jīng)济学家兼恒大经济研究院院长。

　　值(zhí)得注意的是，任泽平曾(céng)在多个场合为新能(néng)源(yuán)汽车(chē)的推广(guǎng)摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新能(néng)源汽车(chē)产(chǎn)业链投资(zī)年会上(shàng)表示(shì)，在(zài)当(dāng)下，新能源(yuán)相关的产(chǎn)业是(shì)未来中国经(jīng)济最有希望(wàng)的，最具爆发力的领域，从长远看，当下不投新能(néng)源，就像20年前(qián)没买房。

　　对(duì)于巴菲(fēi)特减持(chí)比亚迪一事，任泽平此前更是直言股神错了。“巴菲特这次减持(chí)不知(zhī)出于(yú)何种目的，如果是(shì)看(kàn)空(kōng)新(xīn)能源(yuán)行(xíng)业前景(jǐng)的话，巴菲特这次错了。”“他毕(bì)竟(jìng)年事已(yǐ)高(gāo)，对新能源也未必(bì)了解(jiě)，否则不(bù)至于错过特斯拉等美(měi)国近年(nián)最优秀的公司。”

　　时(shí)代财成玉元君的身世是什么，成玉元君是什么身份经检索泽平宏观(guān)账(zhàng)号发(fā)现，每隔一段(duàn)时间，任泽平就会通过公众(zhòng)号(hào)复读“当下不投新(xīn)能源，就像20年(nián)前没买房”的口号(hào)，可见(jiàn)其对(duì)于新能源行(xíng)业(yè)的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投(tóu)新能(néng)源，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧(qí)重(zhòng)重

　　任泽(zé)平(píng)的乐观在(zài)一定程度成玉元君的身世是什么，成玉元君是什么身份上(shàng)是有道理的，毕竟欧洲(zhōu)地区已经确定了禁售燃油车(chē)的时间(jiān)表(biǎo)，但他(tā)可能有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批(pī)准的燃油车禁售时间表正式生效(xiào)。根据欧盟理事(shì)会(huì)此前批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非(fēi)零碳(tàn)排放的新燃(rán)油车。不(bù)过(guò)，在(zài)德国要求下，使用(yòng)碳(tàn)中性(xìng)燃料的新燃油(yóu)车有望在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟理事会在声明中指出，根(gēn)据这项法规，从(cóng)2030年到(dào)2034年，新的燃油轿(jiào)车和小型(xíng)客货(huò)车的(de)二氧化碳排放量将比(bǐ)2021年分别减(jiǎn)少(shǎo)55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零(líng)。声(shēng)明(míng)还表示，欧盟委员会将在(zài)与利(lì)益相关者协商(shāng)后提(tí)出(chū)一(yī)项(xiàng)提(tí)案，在2035年后允许完全使用碳中性(xìng)燃(rán)料的(de)车辆(liàng)注册(cè)。

　　即使是在(zài)步伐最统(tǒng)一的欧洲，各国对于“禁(jìn)售燃油车”的态度(dù)也(yě)有所保留。目前的禁售时间表是(shì)各方妥(tuǒ)协的结果，围绕相关(guān)具体条(tiáo)款，欧盟(méng)内部一度(dù)爆发分(fēn)歧(qí)，导致原(yuán)定3月(yuè)初的批准流程被迫(pò)推迟(chí)。

　　对于禁售燃油(yóu)车的一(yī)种担忧是就业问题。欧(ōu)洲(zhōu)汽车(chē)供应商联合(hé)会预计，受燃油(yóu)车禁售令(lìng)影(yǐng)响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车生产商(shāng)可能被迫削减50万个(gè)工作岗位。福特汽(qì)车首(shǒu)席执(zhí)行官吉姆(mǔ)·法利估算，生产电动汽车(chē)所需的人力将(jiāng)减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按(àn)照(zhào)这个(gè)比例(lì)计算，相当于(yú)要减少140万(wàn)个工作岗位(wèi)。

　　做(zuò)好(hǎo)禁售的准备(bèi)了(le)吗(ma)？

　　回到(dào)中国(guó)市场，如今(jīn)新能源汽(qì)车销量确实一(yī)路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全(quán)年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同比增(zēng)长90％，新(xīn)能源车渗透率逼近30％，大(dà)幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的背景下，不少自主品牌也宣布了停售燃油车的(de)时间表。比亚迪一马(mǎ)当先，在2022年3月(yuè)停产燃(rán)油汽(qì)车，专注(zhù)于纯电动和插电式混动汽车业(yè)务；北汽集团、长安汽车被曝(pù)计划在(zài)2025年全面停售燃油(yóu)车；东(dōng)风风(fēng)行也被曝计(jì)划在2025年内实现全面电动化，在2027年内停产燃油车(chē)；哈(hā)弗则(zé)将于2030年(nián)正(zhèng)式停售燃(rán)油(yóu)车……

　　但在今(jīn)年促消费的背景下，情况(kuàng)似(shì)乎有所不同。乘联会秘(mì)书长崔东树向时(shí)代财经表示：“燃油车消费是民生消费，新(xīn)能(néng)源是改善需求，不能偏废。在今年的经济复苏中，购车消费中(zhōng)入(rù)门级(jí)燃油(yóu)车消(xiāo)费仍然不足，需要有效(xiào)改善(shàn)燃油车需求(qiú)。”

　　不(bù)少消费者也表示现(xiàn)阶段新能(néng)源车还存在一(yī)些不足，比如续航焦虑以(yǐ)及补能基(jī)础设施(shī)普及率不够高(gāo)。

　　在(zài)业(yè)界(jiè)看来(lái)，从(cóng)技术(shù)上来说，电池(chí)的续航(háng)和(hé)充电还(hái)没有突破瓶颈。大部分纯(chún)电(diàn)动车充(chōng)至80％需要30分(fēn)钟以上(shàng)，节(jié)假日充(chōng)电站(zhàn)排队的报道屡(lǚ)见不鲜(xiān)，相较而(ér)言，充电设施的建设和体(tǐ)验，距离燃油车加油的便利性还有差距。此外，冬季续(xù)航下降(jiàng)充电变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃(rán)油(yóu)车时间表，张翔指(zhǐ)出(chū)：“新能源车(chē)技术不成熟(shú)的话，禁售燃油车会导致新车价格大幅(fú)度(dù)上涨，可能(néng)会让百姓买不起车(chē)，或(huò)者汽车销量(liàng)大幅下降(jiàng)。”在其(qí)看(kàn)来，五年内禁(jìn)售(shòu)燃油车太激进了，不适合我(wǒ)国新能源车(chē)发展的实际情况。

　　汽车逐步(bù)转向(xiàng)新能(néng)源(yuán)，已是一(yī)种共(gòng)识。但究竟何时禁售燃(rán)油车，可能还要分地区、分情(qíng)况。

　　图片来自《中国(guó)传统燃(rán)油车退出(chū)时间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能(néng)源(yuán)与交通创新中心(xīn)在《中国(guó)传(chuán)统(tǒng)燃油车退出时(shí)间表研究》（下称(chēng)《研究》）中表示，中国有望于2050年以前(qián)实(shí)现传统燃油车的(de)全面退出，但由于各地区的经济发(fā)展(zhǎn)、汽(qì)车(chē)人均保有(yǒu)情(qíng)况、新能源汽车产业发(fā)展、充(chōng)电基础设(shè)施建设(shè)等因素(sù)都不尽相同，《研究》提议传统(tǒng)燃油车的禁售与退(tuì)出可按照“分地区(qū)、分车型(xíng)、分阶(jiē)段(duàn)”的步(bù)骤逐步(bù)推行(xíng)。

　　《研究》指出(chū)，一些(xiē)特大型城市（如北京、上海、深(shēn)圳等）以及功能(néng)性示范区(qū)域(yù)（如海南(nán)等）将率先实现(xiàn)燃油车禁售的目标，接着就是传统汽车限(xiàn)行(xíng)限购城(chéng)市和蓝天保卫战中的重点区(qū)域省(shěng)会城市、重点区(qū)域，最后(hòu)是西北、东北、西南等地区。而在车类上，率先实现燃(rán)油车禁售目标的城市，其公交(jiāo)车、出租(zū)车、网约(yuē)车、环卫车等燃油车或(huò)在(zài)2020年率(lǜ)先实现退出，私家车(chē)最晚将(jiāng)在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用车(chē)则在(zài)2050年(nián)全面实现新能(néng)源化。

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