关(guān)于(yú)中国飞(fēi)机事故率是多少的最新知识答案(àn)内容无丝竹之乱耳的之是什么用法，无丝竹之乱耳的之是什么词性如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行(xíng)发生的有人员死亡的空(kōng)难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首(shǒu)次降到1次以下，2000年再次(cì)下(xià)降到0.85次。按2000 年的(de)概率算(suàn)，也(yě)就是117.65万次(cì)飞(fēi)行才(cái)发生(shēng)一次死亡性空(kōng)难。换句话说，如果有人(rén)每天坐一次飞机(jī)，要3223年才遇上一(yī)次空难(nán)。还应该说(shuō)明的是，死亡性空难并不是所有(yǒu)旅客全部死亡。根据国际民(mín)航组织的统计，1959—1997年(nián)的全(quán)部空难事故中，飞(fēi)机全毁，且有(yǒu)无丝竹之乱耳的之是什么用法，无丝竹之乱耳的之是什么词性人员(yuán)死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员死亡(wáng)的占(zhàn)32%;飞机(jī)没有全毁，但有人员(yuán)死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际(jì)上(shàng)航(háng)空事故有50%发生(shēng)在(zài)着陆(lù)阶(jiē)段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两个时段的飞机高(gāo)度(dù)和速(sù)度都不是(shì)很大。如果飞行员处置得(dé)当(dāng)，那(nà)么(me)在大多数(shù)情况下飞机都不会以(yǐ)很强烈的力量(liàng)撞击(jī)地面。就算是高空事(shì)故(gù)，只要不是空中解体或者撞(zhuàng)山(shān)，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然(rán)会有(yǒu)较大的把握让飞机迫降。实(shí)际上像空中发动机(jī)停车(chē)，空中遭遇(yù)大(dà)型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这(zhè)样的事故(gù)，在(zài)中国一年都会(huì)有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构(gòu)的设计本身就考虑(lǜ)到了一旦出现事故的后果，只要不是从高空直接掉下来(lái)，对于乘(chéng)客还(hái)是能够起到一(yī)定的保(bǎo)护(hù)作用(yòng)的。机毁而人不亡，至(zhì)少(shǎo)是(shì)不(bù)全(quán)亡的(de)情况其实还是很常见的。上面(miàn)说的93年东(dōng)航飞机坠毁(huǐ)，整(zhěng)架飞机断成三截(jié)，但是(shì)也只死了2个人。空难的伤亡(wáng)程度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类(lèi)型。如果是空中解(jiě)体或者撞机，那就是没有救的了。其他的只要处置得当，仍然会(huì)有(yǒu)一定的生还几率。比如(rú)说2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞机(jī)，虽然(rán)是(shì)撞山，但是仍然有38人(rén)生还，其中(zhōng)包括飞行(xíng)员。飞行员和空管的处置。对(duì)于(yú)不(bù)同的(de)空难(nán)类(lèi)型会有不(bù)同的(de)处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是否(fǒu)足够冷静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误(wù)，但是只要当时飞行员处置(zhì)得当(dāng)，还是可以避免机毁(huǐ)人(rén)亡(wáng)的。机上乘客的应对。是否(fǒu)系好安全带，是否(fǒu)采取正确(què)的抗冲击姿(zī)势(shì)，是否(fǒu)听从指(zhǐ)挥及时有(yǒu)效的撤离等等(děng)。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在冲绳着陆(lù)时起(qǐ)火，两(liǎng)分(fēn)钟后爆炸。但(dàn)是就(jiù)是这(zhè)两(liǎng)分(fēn)钟的(de)时(shí)间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急(jí)救是(shì)否到位。应该说绝大部分事故发(fā)生在机场附近，救(jiù)援通常都(dōu)很及(jí)时(shí)，但(dàn)是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山野(yě)岭，那可就真(zhēn)的要听天由命了。

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