关(guān)于中国飞机(jī)事故(gù)率是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机(jī)事故(gù)率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故的次顶到底是一种怎样的体验，顶到宫颈是顶到底什么感觉数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的(de)概率算(suàn)，也就是117.65万(wàn)次飞行才(cái)发生一次死亡(wáng)性(xìng)空(kōng)难。换(huàn)句话说(shuō)，如果有人每天坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇上一次空难。还(hái)应该说明的(de)是(shì)，死(sǐ)亡性空(kōng)难并不是所有旅客全部(bù)死亡。根据国际民(mín)航组织的(de)统计(顶到底是一种怎样的体验，顶到宫颈是顶到底什么感觉jì)，1959—1997年的全部空难事故中，飞(fēi)机全毁，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人(rén)员死亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但有人(rén)员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际上航空事故(gù)有(yǒu)50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的(de)飞机高度和速度都不是很大。如果飞行员处(chù)置(zhì)得当，那么在大多数情况下飞机(jī)都不会以很强烈的力量撞击地面。就算是高(gāo)空事故，只要(yào)不是空(kōng)中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕(pà)两台发(fā)动(dòng)机(jī)都停(tíng)了，飞行员仍然会有(yǒu)较大的把握让飞机迫降。实(shí)际(jì)上像空中发动机停车(chē)，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风(fēng)，强雷击这样(yàng)的事故，在中国一年都(dōu)会有好几次(cì)。但是(shì)80%以(yǐ)上是零伤(shāng)亡(wáng)。飞机结(jié)构(gòu)的设计本身就考虑到了(le)一旦(dàn)出现事故的(de)后果，只(zhǐ)要不是从高空直(zhí)接(jiē)掉下来，对于乘客还是能够起到(dào)一定的保(bǎo)护作用(yòng)的(de)。机毁而人(rén)不亡，至少是不全亡的情况其实(shí)还是很常见(jiàn)的(de)。上(shàng)面(miàn)说的93年东(dōng)航飞机坠毁，整架飞机(jī)断成三截，但是也只死(sǐ)了2个人。空(kōng)难(nán)的伤亡程(chéng)度取决于以下(xià)几(jǐ)点。

　　4、事(shì)故类型。如果(guǒ)是空中解体或者撞机(jī)，那(nà)就是没有(yǒu)救的了。其(qí)他的(de)只要(yào)处置得当，仍然(rán)会有一定的生还几(jǐ)率。比如(rú)说2002年(nián)在韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生(shēng)还，其中包括飞行员。飞行员和空管的(de)处置。对于不同的空难类型(xíng)会有不(bù)同的处置方(fāng)案，各方(fāng)面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担心的是(shì)飞行员(yuán)是否足(zú)够冷静。顶到底是一种怎样的体验，顶到宫颈是顶到底什么感觉比如1994年西(xī)北航坠毁的(de)图-154飞机(jī)，虽然直接原因是维护错误，但是只要(yào)当(dāng)时飞行员处置得(dé)当(dāng)，还是可以(yǐ)避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安全带(dài)，是否采取正确的抗(kàng)冲击姿势(shì)，是否听从指挥及(jí)时有效的撤离等等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是(shì)这(zhè)两分钟的时间，机上一百多(duō)人全部(bù)撤离(lí)，只有3人受伤(shāng)，没有一个死亡。急(jí)救是否到(dào)位(wèi)。应该说绝大部(bù)分事故发生在机(jī)场附(fù)近，救援通常都很及时，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒(huāng)山野(yě)岭，那可就真的要(yào)听天(tiān)由命(mìng)了。

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