新能源汽车(chē)车主(zhǔ)两大(dà)难：续航里程和补能问题(tí)。

　　动力电池龙(lóng)头宁(níng)德(dé)时代1000公(gōng)里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新能源(yuán)汽车车主们对续航里(lǐ)程的焦虑。但随之而来的是补能问题。和通过技(jì)术(shù)创新进(jìn)步(bù)即可解决(jué)的续航里(lǐ)程问题不同的是，摆在新能(néng)源汽车车(chē)主面前的补能(néng)方(fāng)式暂时(shí)只有两种——要(yào)么(me)换电，要么充电。

　　相比起时(shí)间较长的充电(diàn)，换电(diàn)无疑是一种好方法(fǎ)。只不过，支持换(huàn)电的汽车品牌并不多，又或(huò)者说换(huàn)电(diàn)仍(réng)不算是主流的补能(néng)方(fāng)式。此外(wài)，也(yě)有新能(néng)源(yuán)汽车车主对换电的电池质量有(yǒu)所担忧(yōu)。现实情况是，大多数新能源汽车车主(zhǔ)依然(rán)会选择充电补(bǔ)能(néng)。

　　充(chōng)电同样问题多多，包括价格战、质量不一的充电设(shè)施，尚未能满(mǎn)足需求的充(chōng)电桩数(shù)量，无(wú)法盈利(lì)的充(chōng)电(diàn)运营商等(děng)。

　　英(yīng)大证券研报显(xiǎn)示，2021年估算中(zhōng)国(guó)新(xīn)能源汽车充电(diàn)电费市(shì)场(chǎng)规模约141.3亿元，服务(wù)费市场规模高达17亿(yì)元(yuán)至34亿元(yuán)。假设(shè)电价不发(fā)生巨大变化(huà)，到2025年市场(chǎng)规(guī)模将会扩大3倍，到2030年市场规模(mó)将会扩大10倍，电(diàn)费+服(fú)务市场规(guī)模(mó)将突破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象(xiàng)反(fǎn)复出(chū)现，但依然无法否认(rèn)这是一个有着极大(dà)潜(qián)力的市场，哪怕是(shì)处于“价格换空间(jiān)”的内卷阶(jiē)段，也(yě)吸(xī)引着无数玩(wán)家前仆后继(jì)地进场。在进场的大批企业中，有一家企业(yè)正(zhèng)悄然展现出领先(xiān)优(yōu)势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电(diàn)服务第一(yī)股”——能(néng)链(liàn)智电(diàn)在纳斯达克上市。作为(wèi)重塑充电服务产(chǎn)业(yè)链(liàn)的龙(lóng)头企业，能链(liàn)智电在大力(lì)拓(tuò)展充(chōng)电(diàn)应用场(chǎng)景(jǐng)之余，迅(xùn)速对行业进行高效(xiào)整合(hé)。

　　4月(yuè)22日，能链(liàn)智电发布2022年第(dì)四(sì)季度及全年未经审计财务报告(gào)。财报显(xiǎn)示，能(néng)链智(zhì)电2022年全年总交易额(é)超过27亿(yì)元(yuán)人(rén)民币（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其(qí)中(zhōng)，第四(sì)季度总交易(yì)额超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据(jù)能链(liàn)智电预测(cè)数据，2023财年(nián)净收入(rù)将(jiāng)在5亿元人民(mín)币至6亿(yì)元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国传统燃油车保有量将达峰(fēng)，而电动汽车将持续增(zēng)长(zhǎng)，并于2036年超过(guò)传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)。这意味着，身处充电(diàn)服务行(xíng)业的能链智电将会迎来广阔的(de)发展空间。

　　优秀的业务前(qián)景，同(tóng)样吸引了资本(běn)市场的高度关注。全球资管巨头(tóu)景(jǐng)顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新持仓数据显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大规模的第三方(fāng)充电网络运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股(gǔ)票，占(zhàn)该(gāi)基金ETF持仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位(wèi)列(liè)持(chí)仓份额第(dì)一。按披(pī)露数据测算，景顺持(chí)仓能(néng)链智(zhì)电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行业发展迅(xùn)速，但(dàn)对于广大新能源车主(zhǔ一个学期一般有多少周 一个学期一般有几个月)的充电服(fú)务(wù)痛点尚(shàng)未完全(quán)得到解决。这为能(néng)链智电(diàn)提(tí)供了“逐鹿”千亿(yì)市场的绝佳机会(huì)。谁能有(yǒu)效解决车主们(men)的痛点，谁就能成为充电服务行(xíng)业中当(dāng)之无愧的(de)龙头。

　　千(qiān)亿潜(qián)力

　　2月(yuè)3日，工业和(hé)信息化部、交通运输部等八部门(mén)发(fā)布《关于组织开展公共领域车辆全(quán)面(miàn)电(diàn)动化先(xiān)行区(qū)试点工作的(de)通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前的充换电基础设施，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共(gòng)领域新(xīn)能车（标准车）比例力(lì)争(zhēng)到1:1，高速(sù)服(fú)务(wù)区充电车位占比不低(dī)于小型停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与充电桩(zhuāng)的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个(gè)指标通常(cháng)用来衡(héng)量(liàng)是否满足新(xīn)能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月(yuè)较(jiào)2022年11月全国(guó)新增6.6万台公共充电(diàn)桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟内(nèi)成员单位(wèi)总计上(shàng)报公共充(chōng)电(diàn)桩179.7万台，月(yuè)均新(xīn)增公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机(jī)构(gòu)对需求(qiú)进(jìn)行预测，假设新增桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为(wèi)交流桩(zhuāng)，直(zhí)流桩按平(píng)均60kw、3万(wàn)元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需(xū)求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国(guó)泰君安研(yán)报观点认为，充电桩(zhuāng)是支撑新能源汽(qì)车市场(chǎng)健康快速(sù)发(fā)展的(de)重要基础设(shè)施建设之一，未(wèi)来将加速完成(chéng)向(xiàng)高功率快充的方向技术升级，并(bìng)加(jiā)速完成车桩比1:1的目标，从而带动新(xīn)能源汽车渗透率进一步提(tí)高。

　　艾媒咨(zī)询2020年(nián)曾估算(suàn)，未来(lái)5年内，中国公共充电桩(zhuāng)投资建设规模的同比(bǐ)增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将达到187.6亿(yì)元。但(dàn)随着中国新能源汽车市场不断超预期(qī)发展，艾(ài)媒咨(zī)询(xún)的(de)估算已略显保守(shǒu)。有机(jī)构预测，假设2025年车(chē)桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将(jiāng)超过1000亿元(yuán)。

　　中(zhōng)国(guó)新能源汽车市场的高速增长，对充(chōng)电桩(zhuāng)行业产生了巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车(chē)市场出现爆发(fā)式增长，产量(liàng)和(hé)销(xiāo)量分(fēn)别为705.8万辆和(hé)688.7万(wàn)辆，同(tóng)比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍(bèi)。新(xīn)能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新(xīn)能源汽(qì)车(chē)保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国(guó)新能源乘用车占全球市(shì)场份额已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘联(lián)会秘书长(zhǎng)崔东树认为，新能源汽车(chē)渗透(tòu)率仍(réng)会快速提升，预(yù)计2023年总体狭义乘用车销量约为(wèi)2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用车销量有(yǒu)望(wàng)达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同(tóng)比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许海(hǎi)东对新能(néng)源汽车市场(chǎng)则更为看好。据其(qí)预计，2023年乘用车(chē)总销量约为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车(chē)总销量约(yuē)为(wèi)380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望(wàng)超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车(chē)数量持续上升，对应的是补能需求的持续扩大，所需要的充电桩数(shù)量(liàng)更(gèng)是庞大，充(chōng)电桩(zhuāng)市场空间潜(qián)力(lì)十足。

　　数(shù)据显示，2022年中(zhōng)国充电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施数量达到(dào)521.0万(wàn)台(tá一个学期一般有多少周 一个学期一般有几个月i)，同比增(zēng)长99.1％。其(qí)中，公共充电基(jī)础设施增长(zhǎng)约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台(tái)）。2022年，公共(gòng)充电站增(zēng)量为3.7万座(zuò)，保有(yǒu)量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增(zēng)公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)41.0万(wàn)台、交(jiāo)流充(chōng)电桩56.5万台(tái)）；公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩保有量达到277.2万台（含直流(liú)充电(diàn)桩117.1万(wàn)台(tái)、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公(gōng)共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能(néng)是(shì)新能(néng)源汽(qì)车(chē)技术进(jìn)步的(de)重要(yào)发展方向(xiàng)。天(tiān)风证券研报指出，除了在自家(jiā)停车(chē)位(wèi)等可以长(zhǎng)时(shí)间停放的场(chǎng)景下，在短(duǎn)时停靠(kào)的公共场景电动车(chē)均(jūn)有快速补能的需求，更(gèng)高(gāo)比例的快(kuài)充桩满(mǎn)足消费者的客观(guān)需要。

　　据(jù)了解，目(mù)前各国(guó)政策(cè)从顶层设(shè)计积极(jí)推动快充(chōng)技术(shù)发展(zhǎn)，未来快充桩占比有望逐步提高。高压快充(chōng)技(jì)术(shù)是(shì)当(dāng)前(qián)车企实(shí)现快(kuài)充的主流(liú)选(xuǎn)择，800V高压(yā)平台车型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公共充(chōng)电(diàn)桩的分散化趋势(shì)却(què)拖慢了新能源(yuán)汽(qì)车(chē)的发展速(sù)度(dù)。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充(chōng)电桩(zhuāng)设(shè)备行业的技术门槛(kǎn)相对较低，产品标准化程度较高，目前国内(nèi)充电桩设备生产领域的相关公(gōng)司数(shù)量(liàng)超过300家，供应商(shāng)数量多，使得大(dà)量新(xīn)玩家可以(yǐ)轻松(sōng)进入充电桩行业。

　　由(yóu)于(yú)充换电(diàn)基(jī)础设施(shī)依(yī)赖(lài)土地(dì)和资本，因此本地化和分(fēn)散化是趋势(shì)。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地产等资产持有方，如(rú)酒店集团、民宿企业等都会积极(jí)参(cān)与到充电市(shì)场中。近(jìn)两年，中国充电(diàn)市场已经呈现出分散化的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大(dà)企业(yè)市占率）从2018的(de)87％降到(dào)了(le)2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商）预计占(zhàn)比将(jiāng)会超过60％。

　　与(yǔ)此同时(shí)，分散化趋势(shì)正进一步削(xuē)弱新(xīn)能(néng)源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载(zài)多个APP等都是每一位新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主需要面(miàn)对的(de)“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出，从行业发(fā)展角度看，公共(gòng)充电基础(chǔ)设(shè)施(shī)网络建(jiàn)设呈(chéng)结构(gòu)性供给不足；不同充(chōng)电运(yùn)营商充电网络(luò)间形成(chéng)信息孤岛；充电设施利用(yòng)率低、盈利(lì)模(mó)式单一；缺乏充电场(chǎng)站运营管(guǎn)理等(děng)。庞大而(ér)分(fēn)散的(de)运营商需(xū)要标(biāo)准统(tǒng)一的行业规范(fàn)和服(fú)务(wù)。

　　中金(jīn)公司研报曾点明充(chōng)电运(yùn)营商(shāng)供应(yīng)格局分(fēn)散的(de)原(yuán)因(yīn)。“我们(men)认为，根本原(yuán)因在于(yú)运(yùn)营商自(zì)建桩受限(xiàn)于资金压力和土地资(zī)源，建(jiàn)桩主力由此前的运营商转变(biàn)为(wèi)地(dì)方国企、小工商(shāng)业等掌(zhǎng)握(wò)土地资源的第三(sān)方建(jiàn)设，由此具(jù)备当(dāng)地区位(wèi)优势、以(yǐ)蔚景(jǐng)云(yún)、深圳车电网为代(dài)表的二线及新增运营商(shāng)迅速获得市场份额。展(zhǎn)望(wàng)未(wèi)来(lái)，我(wǒ)们认为充电桩场(chǎng)址资源具(jù)备稀缺性，拥有本地优质土(tǔ)地资源的地方国企、小工商业有望维持建桩主力地(dì)位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋(qū)势亦(yì)体现在城乡(xiāng)供应格局的巨大(dà)差异。中(zhōng)国汽车流通协(xié)会有形(xíng)汽(qì)车市(shì)场(chǎng)分(fēn)会(huì)常务(wù)副(fù)理事长苏晖曾公开(kāi)表示，新能源汽(qì)车下乡目(mù)前(qián)更多停留在口头阶段，事实上(shàng)做的远(yuǎn)远不够，应当给予高度重视，同样充电市场(chǎng)应先(xiān)一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽车与(yǔ)充电桩已落入了(le)“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困局。值得(dé)注意的是，随着各大(dà)新(xīn)能源汽(qì)车品(pǐn)牌逐渐下沉至(zhì)三四线(xiàn)城市，新能源汽车渗透率的进一步提(tí)高，充(chōng)电桩(一个学期一般有多少周 一个学期一般有几个月zhuāng)分散化所带来的问题也将(jiāng)逐渐逼近(jìn)爆(bào)发节点(diǎn)。

　　充电(diàn)桩(zhuāng)服务整合已刻不容(róng)缓，而拥有(yǒu)充电(diàn)服务全包模式的企(qǐ)业(yè)将(jiāng)会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中(zhōng)金公(gōng)司研报(bào)，充电服务全包(bāo)模(mó)式(shì)是充电服务商针对无(wú)业(yè)内经验、但掌握(wò)土地资金资源、急需进行充电桩建设的目(mù)标群(qún)体提出的一站式解决方案，目(mù)标客户包含地方国企、地方小工商业业主(zhǔ)及目的地小(xiǎo)区/民(mín)宿业(yè)主(zhǔ)等(děng)。充电服务商(shāng)凭(píng)借业内(nèi)积(jī)累经验和(hé)资源，向(xiàng)目标客(kè)户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营(yíng)运(yùn)维的三位(wèi)一体综合服(fú)务，分别获得对应服(fú)务(wù)收入(rù)、充(chōng)电桩等设备销(xiāo)售(shòu)收入(rù)及后续运营(yíng)运维服务费分成。

　　充电(diàn)服务全包模(mó)式有效解决充电运营商(shāng)“盈利难”的问题，同时可对接充(chōng)电桩制(zhì)造商和需要充电(diàn)服务的新能(néng)源(yuán)汽车车主，从而改(gǎi)善整个产业(yè)链的盈(yíng)利状况和(hé)消费体验。能提供全(quán)包模式的企(qǐ)业不多(duō)，第(dì)三(sān)方充电服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内领先的储能系统集(jí)成(chéng)商(shāng)与(yǔ)统(tǒng)服务商海博思创成立合(hé)资公司(sī)——能链海博，发挥双方各自在(zài)用户(hù)、产品、技术和运(yùn)营、场景等方面的优势，布局多元化储能解决方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动电(diàn)源侧、电网侧储(chǔ)能(néng)，逐步落(luò)地“光储充检(jiǎn)服(fú)”一体化充电(diàn)站，有效解决(jué)充电基础设施电(diàn)力(lì)增(zēng)容扩(kuò)容、快(kuài)速安全充(chōng)电、电池健康检测等问(wèn)题，为(wèi)新(xīn)能源汽车车(chē)主带(dài)来智能、高效、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光(guāng)储充检(jiǎn)服(fú)”一体化充电站(zhàn)，实际上便(biàn)是储能电站叠(dié)加智(zhì)能检查及车主服务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时(shí)，通过(guò)电网或(huò)光伏装置(zhì)等方式“充电(diàn)”并储存(cún)，在(zài)高峰用电(diàn)时释放(fàng)储存电量。与此同时，电站(zhàn)还可以参(cān)与(yǔ)市(shì)场交易，在空(kōng)闲(xián)时段(duàn)可利用电(diàn)量进行(xíng)盈利。这样一(yī)来(lái)，既可(kě)以保障(zhàng)电力(lì)系统稳定，又能够拓展充电站盈利来源(yuán)，从而推动充电(diàn)站市(shì)场发展。

　　除传统的(de)充电站建设外，能链(liàn)智电还与(yǔ)住宿(sù)产业互(hù)联(lián)网平台订单来了(le)成立合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多(duō)多的(de)自(zì)驾游更(gèng)是成为(wèi)民众(zhòng)出行的首选项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为核(hé)心(xīn)场(chǎng)景，从充电(diàn)桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到运营(yíng)管理、保养维(wéi)修等在(zài)内的一站式服务，并联合战略(lüè)合作(zuò)伙(huǒ)伴快(kuài)电，为新(xīn)能(néng)源车主提(tí)供一键(jiàn)找好(hǎo)桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满足新能源车主(zhǔ)在旅游目的地就近充(chōng)电、随停随(suí)充的(de)需(xū)求。

　　此(cǐ)外，能链(liàn)智电还推(tuī)出充电(diàn)机器人，可以为新能源(yuán)汽车提供(gōng)“随用随充”的(de)全自动充电服务。只不(bù)过，通过充(chōng)电机(jī)器人进(jìn)行自(zì)动补能(néng)的解决方(fāng)案，仍为时(shí)尚早。相比(bǐ)起这种需要(yào)结合(hé)新技术的(de)解决方(fāng)案，充电站依然是充(chōng)电服务商主要(yào)攻略的战场。

　　能链智电将传统(tǒng)行业做法与新兴技术手(shǒu)段(duàn)相结合，不仅推动行业新生态建设，助力交通能源绿色发展，同时(shí)也实现自身业绩持续增长。财报显示(shì)，2022年能链智电实现净收入9280万元(yuán)人(rén)民币，同(tóng)比激增177％；第四季度净收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能(néng)链智电的服务(wù)模式较(jiào)好(hǎo)地满足(zú)车主需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单(dān)，同(tóng)比增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿(yì)度，同比(bǐ)增长116％。当前，能(néng)链智(zhì)电已连(lián)接服务充电运营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把(bǎ)充(chōng)电枪。

　　身处全(quán)球(qiú)最大的新(xīn)能源市场，能(néng)链智(zhì)电业务发(fā)展(zhǎn)潜力充(chōng)满想(xiǎng)象空间(jiān)。能链智电(diàn)创始(shǐ)人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望(wàng)依托独一(yī)无二的商业模(mó)式(shì)和行(xíng)业卡(kǎ)位，抓住能源(yuán)变(biàn)革的历(lì)史性机遇，与合作伙(huǒ)伴(bàn)共同推动(dòng)交通(tōng)碳减(jiǎn)排(pái)，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同(tóng)时(shí)，据能链智电(diàn)总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹(dān)设(shè)立亚(yà)太和欧洲总部。在新业务(wù)进展方(fāng)面，能链智电(diàn)预计在2023年中(zhōng)期(qī)推(tuī)出(chū)虚拟电厂平台，帮助充电(diàn)站(zhàn)参与电力交(jiāo)易市场，并为更广(guǎng)泛(fàn)的电网提供削峰填谷等各种(zhǒng)支(zhī)持服务(wù)，助力(lì)新(xīn)能源行业(yè)建(jiàn)立(lì)现(xiàn)代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车市场(chǎng)高速发展，已(yǐ)成为市场(chǎng)共识：续(xù)航里程(chéng)和补能问题仍将是一段时(shí)间(jiān)内新能源汽车渗透过(guò)程中的两大难。但随着第(dì)三方充(chōng)电服务商对充电(diàn)服(fú)务行业进(jìn)行整合以及新应用场景(jǐng)的拓展，补(bǔ)能(néng)场景中(zhōng)的充电问题亦(yì)将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味着(zhe)，在经济复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行(xíng)业将迎来(lái)服务(wù)整(zhěng)合之年(nián)，而新应用场景的开拓也将(jiāng)成(chéng)为充电(diàn)服务商市场份额的胜负(fù)手。

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