关(guān)于(yú)中国飞机事故率是多少的(de)最新知(zhī)识答案内容如下：

几十块钱的阿富汗玉是真的吗p>

　　1、中国飞机事(shì)故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发(fā)生的有人员死亡的空难(nán)事(shì)故的(de)次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首(shǒu)次降到(dào)1次以下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概(gài)率算(suàn)，也就(jiù)是117.65万次飞行才发生(shēng)一次死亡(wáng)性空难。换句话说，如果有人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才(cái)遇(yù)上一次空难(nán)。还(hái)应该说明的(de)是，死亡性空(kōng)难(nán)并不是所(suǒ)有(yǒu)旅客全(quán)部死亡。根据国际(jì)民(mín)航组(zǔ)织的统(tǒng)计，1959—1997年的(de)全部(bù)空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无(wú)人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没(méi)有全毁，但有人(rén)员(yuán)死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发(fā)生在起(qǐ)飞阶段，这两个时(shí)段的飞机高度(dù)和速度都不是很大(dà)。如果飞行员处置得当，那么(me)在大多数(shù)情(qíng)况下飞机都(dōu)不会以很强烈的力(lì)量撞击地面(miàn)。就算是(shì)高空(kōng)事(shì)故，只要不是空(kōng)中解(jiě)体或者撞山，哪怕(pà)两台发动机都停了，飞(fēi)行员仍然会有较大(dà)的(de)把握让(ràng)飞机(jī)迫(pò)降(jiàng)。实际上(shàng)像空(kōng)中发动(dòng)机停车(chē)，空中遭(zāo)遇(yù)大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击(jī)这样的事故，在中国一年都会有好几(jǐ)次(cì)。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞机(jī)结构的设(shè)计本身就考虑到了一(yī)旦出现事(shì)故的后果，只要不是从高空直(zhí)接掉下来，对(duì)于(yú)乘(chéng)客还是能(néng)够起到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是(shì)不全亡的情况其实还是很常见的(de)。上面说的93年东(dōng)航(háng)飞机坠毁(huǐ)，整架飞机(jī)断成(chéng)三截，但是(shì)也只(zhǐ)死了2个人(rén)。空(kōng)难的伤亡程度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故(gù)类型。如(rú)果是空中解体或者撞(zhuàng)机(jī)，那就是没(méi)有(yǒu)救的了。其他(tā)的只要处置(zhì)得(dé)当，仍然会有一定(dìng)的生(shēng)还几率(lǜ)。比如说2002年在(zài)韩国坠毁的国航(háng)飞机(jī)，虽然是(shì)撞山，但是仍然有38人(rén)生还，其(qí)中(zhōng)包括飞行员(yuán)。飞(fēi)行员和(hé)空管的处置。对于不同的空难(nán)类(lèi)型会(huì)有不同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需(xū)要担心的是飞行(xíng)员是否足够冷静。比如1994年(nián)西(xī)北(běi)航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直接原因(yīn)是维护(hù)错误，但是只要当时飞(fēi)行员(yuán)处置得当，还是可以(yǐ)避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是(shì)否(fǒu)系好安全带，是(shì)否(fǒu)采(cǎi)取(qǔ)正(zhèng)确的抗(kàng)冲(chōng)击姿(zī)势，是否(fǒu)听从(cóng)指挥及时(shí)有效的撤(chè)离等等。2007年(nián)台湾华(huá)航的一架737-800在冲(chōng)绳着(zhe)陆时(shí)起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的(de)时间，机上一百多(duō)人全部撤离，只有3人受(shòu)伤，没(méi)有一(yī)个死亡。急救是否(fǒu)到位。应该(gāi)说绝大(dà)部分事故(gù)发生(shēng)在机场附(几十块钱的阿富汗玉是真的吗fù)近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒(huāng)山野(yě)岭，那(nà)可(kě)就真的(de)要听天由命了。

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