新能(néng)源汽(qì)车车主两大难：续航里程和补能问(wèn)题。

　　动力电池(chí)龙头(tóu)宁(níng)德时代1000公(gōng)里(lǐ)的(de)麒麟电池(chí)，缓解了新(xīn)能源汽车(chē)车主们(men)对续航里程(chéng)的焦虑。但随之而来(lái)的(de)是补能问题。和通过技术创(chuàng)新进(jìn)步即(jí)可(kě)解决的(de)续航里程问题不同的是(shì)，摆在新能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)面前的补能方式暂时只有(yǒu)两种——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相比起时间较长的(de)充电，换电无疑是一种好方法。只(zhǐ)不过，支持换电的汽车品(pǐn)牌并不多，又(yòu)或(huò)者说(shuō)换电仍不算是主流的补能(néng)方式。此(cǐ)外，也(yě)有新能源汽车车主对换电(diàn)的(de)电池质量有所担忧。现实情况是，大多数新能源汽车车(chē)主依然会(huì)选择充电补能。

　　充(chōng)电(diàn)同样问(wèn)题多多，包括价格(gé)战、质量不一的充电设施(shī)，尚未能满足(zú)需求(qiú)的(de)充电桩数量，无法盈利的(de)充电运营商等。

　　英(yīng)大证券研报显示，2021年估算中国新(xīn)能源汽车充(chōng)电(diàn)电费市场规模约141.3亿元，服务费(fèi)市场规模(mó)高达17亿(yì)元至34亿元。假设电价不(bù)发生巨(jù)大变(biàn)化，到2025年市(shì)场规(guī)模(mó)将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩(kuò)大10倍，电费(fèi)+服务市(shì)场规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽(jǐn)管充(chōng)电桩行业乱(luàn)象反复出现，但依然无法否认这是(shì)一个有着极大潜力(lì)的(de)市场，哪怕是处于“价格换(huàn)空间”的内(nèi)卷阶段，也(yě)吸引(yǐn)着无数玩家前(qián)仆后继地进场。在进场的(de)大批企业(yè)中，有(yǒu)一家企业正悄然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中(zhōng)国“充(chōng)电服(fú)务第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作(zuò)为(wèi)重塑充(chōng)电服务产业链的龙头企业，能(néng)链智电(diàn)在(zài)大(dà)力拓展充电应用场景(jǐng)之余，迅(xùn)速对行业进行高效整合(hé)。

　　4月(yuè)22日，能链(liàn)智电(diàn)发布2022年第(dì)四季(jì)度及全年未经审计(jì)财务(wù)报告。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年全(quán)年总交易(yì)额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季度总交易额超过8.4亿(yì)元人民币(bì)（1.218亿(yì)美(měi)元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预测数据(jù)，2023财年净收(shōu)入将在(zài)5亿(yì)元人民币至6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保(bǎo)有量将达(dá)峰，而(ér)电动汽车将(jiāng)持(chí)续增长(zhǎng)，并于(yú)2036年超过(guò)传统燃油(yóu)车(chē)。这意味着，身(shēn)处充电服务行业的能链智(zhì)电(diàn)将会迎来(lái)广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样吸引了资本市场的(de)高(gāo)度关(guān)注(zhù)。全球资(zī)管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持有(yǒu)中(zhōng)国最大(dà)规(guī)模(mó)的第三方充电(diàn)网络运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票(piào)，占(zhàn)该基(jī)金ETF持仓组合的(de)比例高(gāo)达(dá)2.69％，位(wèi)列持仓(cāng)份(fèn)额(é)第一。按披露数(shù)据测算，景顺(shùn)持仓能链智电市(shì)值已超2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行业(yè)发(fā)展迅(xùn)速，但对于广大新能源车主的充(chōng)电(diàn)服务痛(tòng)点(diǎn)尚未完全得到解决。这为能(néng)链智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机(jī)会。谁(shuí)能有效解决车主们(men)的痛点，谁就(jiù)能成为(wèi)充(chōng)电服务(wù)行业(yè)中当(dāng)之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运(yùn)输部(bù)等(děng)八部门发布《关(guān)于组织(zhī)开展(zhǎn)公共领域车辆(liàng)全面电动化先行区试点工作(zuò)的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超前的(de)充换电基础设施，新增(zēng)公用桩（标准(zhǔn)桩）与(yǔ)公共领域新能车（标准车）比(bǐ)例(lì)力争到1:1，高速服务区充(chōng)电车(chē)位占(zhàn)比不(bù)低硝酸银的相对原子质量是多少整数，硝酸银的相对原子于小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与充电(diàn)桩的比例称为“车桩比”，这个指标(biāo)通常用来衡(héng)量是否满足(zú)新能源汽车(chē)的充电需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数(shù)据(jù)，2022年(nián)公共充电桩直(zhí)流桩占(zhàn)比(bǐ)为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万(wàn)台(tái)公共充电(diàn)桩，同(tóng)比增长(zhǎng)56.7％。截至(zhì)2022年(nián)12月，充(chōng)电联盟内成员(yuán)单位总(zǒng)计上(shàng)报公共充电桩179.7万台，月均新增(zēng)公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求(qiú)进行预测，假(jiǎ)设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按(àn)平均(jūn)60kw、3万元/个，交(jiāo)流(liú)桩按7kw、0.35万元(yuán)/个(gè)，总(zǒng)需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充(chōng)电桩是支撑新能(néng)源(yuán)汽车市场(chǎng)健康快速发展的(de)重要基(jī)础设施建设之一，未来将(jiāng)加速完成(chéng)向高功(gōng)率快充的方向技术升级，并(bìng)加速完(wán)成车桩比1:1的目标，从而带动新(xīn)能源汽(qì)车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩(zhuāng)投资建设规模的同比(bǐ)增(zēng)长率将不(bù)低于(yú)30％，到2025年，投资建设规模将(jiāng)达到(dào)187.6亿元。但(dàn)随着中国新能(néng)源汽车市场不断超预期发展，艾媒(méi)咨询(xún)的估算(suàn)已(yǐ)略显保守。有(yǒu)机构预测，假设2025年车桩比依然在(zài)2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国内充(chōng)电(diàn)桩市场规模将(jiāng)超过1000亿元(yuán)。

　　中(zhōng)国新(xīn)能源汽车市场的高速(sù)增(zēng)长，对充电桩行(xíng)业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发(fā)式增长，产量和销量分(fēn)别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆(liàng)，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车(chē)渗透率更是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽(qì)车保有量(liàng)达到1310万辆(liàng)，同比(bǐ)增长67.13％，中国(guó)新能源乘用(yòng)车占全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书(shū)长崔东树认为，新能源汽车渗透(tòu)率仍(réng)会快速(sù)提升，预计2023年(nián)总(zǒng)体(tǐ)狭(xiá)义乘用车销量约为2350万辆(liàng)，其中(zhōng)新(xīn)能源(yuán)乘用车(chē)销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增(zēng)速(sù)超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许海(hǎi)东对新能源汽车市场则更(gèng)为(wèi)看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用(yòng)车总(zǒng)销量约(yuē)为380万(wàn)辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽车市场全年销量有望(wàng)超(chāo)过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数量持续(xù)上升，对应的是(shì)补(bǔ)能需求的持(chí)续扩大，所(suǒ)需要(yào)的充(chōng)电桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充电基础设施数量达到521.0万台，同(tóng)比增长(zhǎng)99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩(zhuāng)保有量达到(dào)179.1万台(tái)（含(hán)直硝酸银的相对原子质量是多少整数，硝酸银的相对原子流充电桩76.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站(zhàn)增量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据(jù)显(xiǎn)示，预计2023年(nián)将新(xīn)增公共充(chōng)电桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台(tái)）；公(gōng)共充电桩保有量(liàng)达到277.2万(wàn)台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台(tái)）；公共(gòng)充电站(zhàn)增量约为6万(wàn)座，公共充(chōng)电(diàn)站保(bǎo)有量(liàng)约为(wèi)17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补能是新能源汽(qì)车技术(shù)进步(bù)的(de)重(zhòng)要发展方向(xiàng)。天风(fēng)证券(quàn)研(yán)报指(zhǐ)出，除了在自家停车位等可以长时间停放的场景下，在短时停靠的公共(gòng)场景(jǐng)电动车均有快(kuài)速补能的需求，更高比例的快充桩满足消(xiāo)费者(zhě)的(de)客观需要(yào)。

　　据了解，目前各国政策(cè)从顶层(céng)设计积极推动快(kuài)充技(jì)术发展，未来快充桩占(zhàn)比有望逐步提(tí)高。高压快(kuài)充技术是当(dāng)前车企实现(xiàn)快充的主流选(xuǎn)择，800V高(gāo)压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分散化趋(qū)势却拖慢了新能源汽车(chē)的(de)发展(zhǎn)速度(dù)。

　　东莞证券研报显示，充电(diàn)桩设备(bèi)行业的技术门槛相对较低，产(chǎn)品(pǐn)标准化程度较高(gāo)，目前国内充电(diàn)桩(zhuāng)设备生产领域的相关(guān)公司数量(liàng)超过300家，供(gōng)应商数量多，使(shǐ)得大量新玩家可以(yǐ)轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基(jī)础设施(shī)依赖土(tǔ)地和(hé)资本，因(yīn)此本地化和分散(sàn)化(huà)是趋势。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国投、环投(tóu)、商业地产等资产持有方，如酒店集团、民宿(sù)企业等都会(huì)积极参与到充电(diàn)市场中(zhōng)。近(jìn)两年，中(zhōng)国(guó)充电市场已经呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型(xíng)运营商）预计占(zhàn)比(bǐ)将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时(shí)，分散化(huà)趋势正进一(yī)步削弱新能源汽车车主的消费体(tǐ)验。据(jù)悉，找桩难、排(pái)队时间(jiān)长、充电(diàn)时间长(zhǎng)、下载(zài)多个(gè)APP等都(dōu)是每一位(wèi)新(xīn)能源汽车车主需要面对的“麻(má)烦(fán)”。

　　有分析(xī)人士指出，从行业发展角度看，公共充电(diàn)基础设(shè)施网络建(jiàn)设(shè)呈结构性供给(gěi)不(bù)足；不同充(chōng)电运营商充电网络间形成信息孤岛(dǎo)；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺(quē)乏充(chōng)电场站运(yùn)营(yíng)管理等。庞大而分(fēn)散(sàn)的运营(yíng)商需(xū)要(yào)标准统一的行业规(guī)范和服务。

　　中金公司研报曾点明(míng)充电运营商供(gōng)应格局分(fēn)散的原因。“我们认为，根本原因在于运营商自建(jiàn)桩(zhuāng)受限于资金压力(lì)和土地资源，建(jiàn)桩主(zhǔ)力由此(cǐ)前的(de)运营商转变(biàn)为地方(fāng)国企(qǐ)、小工商业等掌握土地资(zī)源的第三方建设，由此(cǐ)具(jù)备(bèi)当(dāng)地(dì)区位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代(dài)表(biǎo)的二线及新增(zēng)运(yùn)营商迅速获得市场(chǎng)份(fèn)额(é)。展望未来，我们认(rèn)为充电桩(zhuāng)场址资源(yuán)具(jù)备稀(xī)缺(quē)性，拥有本地(dì)优质土(tǔ)地资源的地方国(guó)企、小(xiǎo)工商(shāng)业有望维持建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在(zài)城乡供(gōng)应(yīng)格局(jú)的巨大差异。中国汽车流通(tōng)协会有形(xíng)汽(qì)车市场分会(huì)常务副理(lǐ)事(shì)长苏晖曾公开表(biǎo)示，新能源汽车(chē)下乡目前更多停留在口头阶段(duàn)，事实上做的(de)远远不够，应当给(gěi)予高度重视，同样充电市场(chǎng)应(yīng)先一步布局。

　　如何破(pò)局(jú)？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充(chōng)电桩已落入了“先有鸡还(hái)是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新能源汽车品(pǐn)牌(pái)逐(zhú)渐(jiàn)下(xià)沉至(zhì)三四(sì)线城市(shì)，新(xīn)能源汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散(sàn)化所带来的问题也将逐渐(jiàn)逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩服务(wù)整合已刻不容(róng)缓，而拥(yōng)有(yǒu)充电(diàn)服务全(quán)包模式的(de)企业将会在这场(chǎng)赛跑(pǎo)中占据领先优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充电服务全包(bāo)模式是充电服务商针对无业内经验、但掌握土地资金资源、急(jí)需进行充电(diàn)桩建设的目(mù)标群体提出的一站(zhàn)式解决方案，目标(biāo)客户包含(hán)地方国企、地方小工商业业(yè)主及目的地小(xiǎo)区/民宿业主等。充电服(fú)务商凭(píng)借业内积累经验和资源，向目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站及后续运(yùn)营运维的三位一体(tǐ)综合(hé)服务，分别获得对应服务收入(rù)、充电桩(zhuāng)等(děng)设备销(xiāo)售收入及后(hòu)续运营运维服务(wù)费分成。

　　充电服务全包模(mó)式有效解(jiě)决充电运营商“盈利难(nán)”的问题，同时可(kě)对接充电桩制造(zào)商和(hé)需要充电服务的(de)新能源汽车车主(zhǔ)，从(cóng)而改善整(zhěng)个(gè)产业链(liàn)的盈利状况(kuàng)和消费体验。能提供全包模式的(de)企业不多，第三方充电服务商能(néng)链智电(diàn)正是(shì)其(qí)中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国(guó)内(nèi)领(lǐng)先的(de)储(chǔ)能系统集成商与统服务商海博思(sī)创成立合资公司——能链海博，发挥(huī)双方各自在用户、产品、技术(shù)和运营(yíng)、场(chǎng)景等方面(miàn)的优势，布(bù)局多元化储(chǔ)能解(jiě)决方(fāng)案(àn)，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博(bó)聚(jù)焦(jiāo)用户侧(cè)储能，拉动(dòng)电源侧、电网(wǎng)侧(cè)储能(néng)，逐(zhú)步落地“光储充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充电(diàn)站(zhàn)，有效解(jiě)决(jué)充电基础设施电力增容扩容、快速安(ān)全充电、电池健康检测等问题，为(wèi)新能源汽车车主带来智(zhì)能(néng)、高效(xiào)、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光储充(chōng)检服(fú)”一(yī)体化充电站，实际上便(biàn)是储(chǔ)能电站叠加智能检查及车主服务。储能电站的原理类(lèi)似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置等(děng)方式(shì)“充电(diàn)”并(bìng)储存，在高峰用电时释放储(chǔ)存电(diàn)量(liàng)。与(yǔ)此(cǐ)同时，电站还可以参与市场交易，在空(kōng)闲时段可利用电量进行盈利。这样一来，既可(kě)以保(bǎo)障(zhàng)电力系(xì)统稳(wěn)定，又能够拓展充电站盈利来(lái)源，从而(ér)推动充(chōng)电站(zhàn)市场(chǎng)发展(zhǎn)。

　　除传统的(de)充(chōng)电站(zhàn)建设(shè)外，能链(liàn)智电还与住宿产(chǎn)业互联网平台订单来了成立合资公司——智电来了(le)。随着2023年经(jīng)济复苏(sū)，出行需(xū)求逐(zhú)渐提升，乐趣多多的自驾游更(gèng)是(shì)成为民众(zhòng)出行(xíng)的首选项。

　　智电来了将以民宿为核(hé)心场景(jǐng)，从充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)选(xuǎn)址、设备采购(gòu)、EPC工程到运(yùn)营管理(lǐ)、保(bǎo)养(yǎng)维修等在内的一站(zhàn)式(shì)服务，并(bìng)联合战略合(hé)作伙伴快电，为新能源(yuán)车主提供一键找(zhǎo)好桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满足新能源车主在旅游(yóu)目的地就近充电、随停随充的(de)需求。

　　此(cǐ)外，能链智(zhì)电(diàn)还推出充电机器人，可以为新能(néng)源汽车提供“随用(yòng)随充”的全自动充电服(fú)务。只不过，通过(guò)充(chōng)电机器人进行自动补能的解决方(fāng)案，仍为(wèi)硝酸银的相对原子质量是多少整数，硝酸银的相对原子时尚早。相比起这(zhè)种需要结合新技术的解决方案，充电站依然(rán)是(shì)充电服务商主要攻略的(de)战场(chǎng)。

　　能链智电将(jiāng)传统行业(yè)做法与新(xīn)兴(xīng)技术手段相(xiāng)结合，不仅(jǐn)推动行业新生态建设，助力(lì)交通能源绿色(sè)发(fā)展，同时(shí)也实现(xiàn)自身(shēn)业绩持续(xù)增长。财(cái)报显示(shì)，2022年能链(liàn)智电实(shí)现净(jìng)收入(rù)9280万元人民币(bì)，同比激增177％；第四季度净收入为2950万(wàn)元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由于能链智电的服务模(mó)式较(jiào)好(hǎo)地满足(zú)车主需求(qiú)，2022年订(dìng)单量达(dá)到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同(tóng)比(bǐ)增长116％。当前，能链智(zhì)电(diàn)已连接服(fú)务充电运营商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球(qiú)最(zuì)大的新(xīn)能(néng)源市场(chǎng)，能链智(zhì)电业务(wù)发展潜力充满想象空间。能链智电创(chuàng)始(shǐ)人、CEO王(wáng)阳表示：“我(wǒ)们希望依(yī)托独一(yī)无二的商业模式和行(xíng)业卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与合作伙伴(bàn)共同(tóng)推(tuī)动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能(néng)链智(zhì)电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智(zhì)电已分(fēn)别在(zài)新加坡和阿姆斯特丹(dān)设立(lì)亚(yà)太(tài)和欧洲总部。在新(xīn)业务进展方面，能链智电(diàn)预计在2023年中(zhōng)期推出(chū)虚(xū)拟电厂平(píng)台，帮助充(chōng)电站参与电力交易市(shì)场，并为更广(guǎng)泛的(de)电网提供削(xuē)峰填谷等(děng)各(gè)种支持(chí)服务，助力新能(néng)源行业(yè)建(jiàn)立现代(dài)能源系统(tǒng)。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市场高速发展，已成为市(shì)场共识：续航里程和补能问题仍将是(shì)一段时间内新能源(yuán)汽车渗透过程(chéng)中的两大难。但随着第(dì)三方充电服务商对充电服(fú)务行(xíng)业进行整合以及新应用场景的拓展，补能场景中的充电问题亦将逐步(bù)解决(jué)。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年(nián)，充电桩行(xíng)业将迎来(lái)服务整合之年，而新应用(yòng)场景的开拓(tuò)也(yě)将成为充电服(fú)务商市场(chǎng)份额的(de)胜负手。

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