新(xīn)能源汽车(chē)车主两(liǎng)大(dà)难：续航里程和补能问(wèn)题。

　　动(dòng)力电池龙头宁德(dé)时代(dài)1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解了新能源汽(qì)车车主们(men)对续航里程的焦虑。但随之而来(lái)的是补能问(wèn)题。和通过技术创新(xīn)进步即可解决的续航里程问题不同的是(shì)，摆(bǎi)在新(xīn)能源汽(qì)车车主面前的(de)补能(néng)方式暂时只有(yǒu)两(liǎng)种——要么换电，要么(me)充电。

　　相比起时间较长(zhǎng)的充电，换电无(wú)疑是一种(zhǒng)好方法。只(zhǐ)不过(guò)，支持换电的汽车(chē)品牌(pái)并不多，又(yòu)或(huò)者说换电仍不算(suàn)是主流的补(bǔ)能方式。此(cǐ)外，也有(yǒu)新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)对换电(diàn)的电池质量有所(suǒ)担忧(yōu)。现实情况(kuàng)是，大(dà)多(duō)数(shù)新能源汽(qì)车车主依然(rán)会(huì)选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价(jià)格战、质量不一(yī)的(de)充电设施(shī)，尚未能满足需求的充电(diàn)桩数量，无法盈(yíng)利的充电运营(yíng)商等(děng)。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年估算中国新能源汽车充电电费市场规(guī)模约141.3亿元(yuán)，服务费市场规模高(gāo)达17亿元至34亿元。假设电(diàn)价不(bù)发生巨大(dà)变化，到2025年市(shì)场规模将会扩大(dà)3倍，到2030年(nián)市场规模(mó)将会扩大10倍，电(diàn)费+服务市场规模(mó)将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反(fǎn)复出现，但依然无(wú)法否认这是(shì)一个有着极大潜力的(de)市(shì)场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家(jiā)前仆后(hòu)继地进(jìn)场。在进(jìn)场的大批(pī)企业中，有一家(jiā)企业正悄然展(zhǎn)现(xiàn)出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能(néng)链智电在纳(nà)斯达克上市(shì)。作为重塑充电(diàn)服务产业链的龙头企业，能链智电(diàn)在(zài)大力拓展充电应用场景之余，迅速对行业进(jìn)行高效(xiào)整合。

　　4月(yuè)22日(rì)，能链(liàn)智电(diàn)发布2022年第四(sì)季度及全年未经(jīng)审计财务报(bào)告。财报显示，能链智电2022年全年总交(jiāo)易额超过(guò)27亿(yì)元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长(zhǎng)119％。其中，第(dì)四季度总交易(yì)额超(chāo)过8.4亿元人(rén)民(mín)币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数(shù)据，2023财年(nián)净收(shōu)入(rù)将在5亿元人民币至6亿元人民(mín)币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统(tǒng)燃(rán)油车保有(yǒu)量将达峰，而电动汽车(chē)将持续增长，并于2036年超过传统燃油车(chē)。这(zhè)意味着，身处充电(diàn)服务行业的能链(liàn)智(zhì)电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的(de)业务前景，同(tóng)样吸引了资本市(shì)场的高度关注。全球资(zī)管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有(yǒu)中国(guó)最大规模(mó)的第三(sān)方充电网络(luò)运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列(liè)持仓份(fèn)额第一。按披露数据测算，景顺持仓(cāng)能链智电市(shì)值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能(néng)源汽车(chē)行业发展迅速(sù)，但对于(yú)广大新(xīn)能源车(chē)主的(de)充(chōng)电服务痛点(diǎn)尚未完全得到解(jiě)决(jué)。这为能链智(zhì)电提(tí)供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能有效解决车主们的痛点，谁就能(néng)成为充电服务行业中当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等八(bā)部门发(fā)布《关(guān)于组织开展公共领域车辆全面电(diàn)动化先行区试点工作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超前的充换电基础设(shè)施(shī)，新增公用桩（标准桩）与(yǔ)公共领域新能(néng)车(chē)（标准车）比(bǐ)例(lì)力争到(dào)1:1，高速(sù)服(fú)务区充(chōng)电车位占比不(bù)低于(yú)小(xiǎo)型(xíng)停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车(chē)保有量与充电桩(zhuāng)的比例(lì)称为“车(chē)桩比(bǐ)”，这(zhè)个指标通(tōng)常用来衡量(liàng)是否满足新(xīn)能源汽车(chē)的(de)充电需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据，2022年(nián)公共充电(diàn)桩直流(liú)桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国(guó)新(xīn)增6.6万(wàn)台公(gōng)共(gòng)充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内成员(yuán)单位总计上报公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)179.7万台，月均新(xīn)增公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券(quàn)商机(jī)构对需求进(jìn)行预(yù)测，假设新(xīn)增(zēng)桩需求(qiú)有70％为(wèi)直流桩、30％为交流(liú)桩(zhuāng)，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约(yuē)455亿元(yuán)左右(yòu)。

　　国泰君(jūn)安研报观(guān)点(diǎn)认为，充电(diàn)桩是支撑新能(néng)源汽车市场健康快(kuài)速发展的重(zhòng)要基础设施建(jiàn)设之一，未来将加(jiā)速(sù)完成向(xiàng)高功率快充的方向技术升级，并加(jiā)速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从(cóng)而带动新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率进一步(bù)提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾(céng)估(gū)算(suàn)，未来5年内，中国公共充电桩(zhuāng)投资(zī)建设规模的同比增(zēng)长(zhǎng)率将不低于30％，到(dào)2025年，投资建设规模将达(dá)到(dào)187.6亿(yì)元。但随着中国新(xīn)能源(yuán)汽车市场(chǎng)不断超预(yù)期(qī)发(fā)展，艾媒咨询的估算已(yǐ)略显保(bǎo)守(shǒu)。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电(diàn)桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充(chōng)电桩(zhuāng)市场(chǎng)规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能(néng)源汽车市场的(de)高速增长(zhǎng)，对充电(diàn)桩行(xíng)业产生了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年(nián)，新能(néng)源汽车市(shì)场(chǎng)出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万(wàn)辆(liàng)和688.7万(wàn)辆，同比(bǐ)分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车渗透率更(gèng)是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底(dǐ)，中(zhōng)国新能源汽车保有量(liàng)达(dá)到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能(néng)源(yuán)乘用车(chē)占全(quán)球市场份额已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘(chéng)联(lián)会秘书长(zhǎng)崔东树认为，新(xīn)能(néng)源汽车(chē)渗透率仍会(huì)快速提(tí)升，预计2023年总体狭义乘用车销(xiāo)量约为2350万辆，其中新能源(yuán)乘用(yòng)车销量有(yǒu)望(wàng)达850万辆，渗(shèn)透率(lǜ)为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程(chéng)师许(xǔ)海东对(duì)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用(yòng)车(chē)总销量约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽车市场全年销(xiāo)量有望超过(guò)900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车(chē)数量持续(xù)上升(shēng)，对应的是补能(néng)需求的(de)持续扩大，所需要的充(chōng)电桩数量更是(shì)庞大，充电桩市场空(kōng)间潜力十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充(chōng)电基础设(shè)施(shī)数量(liàng)达到521.0万台，同比(bǐ)增(zēng)长99.1％。其中，公(gōng)共充电(diàn)基础设施增长约(yuē)65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达到179.1万(wàn)台（含(hán)直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增量为(wèi)3.7万(wàn)座，保有量(liàng)为(wèi)11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显示，预计(jì)2023年将新增公共(gòng)充(chōng)电桩97.5万台(tái)（含直流充电桩(zhuāng)41.0万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩保(bǎo)有量达到277.2万(wàn)台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增量约为(wèi)6万座，公共充电(diàn)站保有量(liàng)约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技(jì)术进步的重要发(fā)展方向。天(tiān)风证券研(yán)报(bào)指出，除了在(zài)自(zì)家停(tíng)车(chē)位等可以长时(shí)间停放的场景下，在短时停靠的公共场景电动车(chē)均有快速补能的需求，更高比例的快充(chōng)桩满足消费者的(de)客(kè)观需(xū)要(yào)。

　　据(jù)了解(jiě)，目前各(gè)国政策从顶层设(shè)计积极推动快充技术发展，未来快充桩(zhuāng)占(zhàn)比有望逐步提(tí)高(gāo)。高(gāo)压(yā)快(kuài)充技术是当(dāng)前车企实现快(kuài)充的(de)主流选(xuǎn)择，800V高压平台车(chē)型将(jiāng)于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢(màn)了新能源(yuán)汽(qì)车的发(fā)展速(sù)度。

　　东(dōng)莞证(zhèng)券研报显示，充(chōng)电桩设备行(xíng)业的(de)技术门槛相(xiāng)对较低，产品标准化程度较高，目前(qián)国内(nèi)充(chōng)电桩(zhuāng)设备生产(chǎn)领域的相关公(gōng)司数(shù)量超过(guò)300家，供应商数量多(duō)，使得大(dà)量新(xīn)玩(wán)家可(kě)以轻松(sōng)进入充电(diàn)桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资(zī)本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国投、环(huán)投、商业(yè)地(dì)产等资产持有方，如酒店集团、民宿企(qǐ)业等都会积(jī)极(jí)参与到充电市场中。近两(liǎng)年(nián)，中国充电市场已经(jīng)呈现出分散化的(de)趋势(shì)，充电运营(yíng)商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型(xíng)运营商）预计占比将会(huì)超(chāo)过60％。

　　与此同时(shí)，分散化(huà)趋(于令仪不责盗文言文翻译注释，于令仪不责盗古文翻译qū)势正进一步(bù)削(xuē)弱新能(néng)源(yuán)汽车车主的消(xiāo)费体验。据悉，找桩难、排(pái)队时间长、充(chōng)电时间(jiān)长、下(xià)载(zài)多个APP等都是(shì)每一位新能源(yuán)汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看，公(gōng)共充电(diàn)基础设(shè)施(shī)网络(luò)建设呈结构性供给不足；不同充(chōng)电(diàn)运营商充电网络间形成信息(xī)孤岛；充电设施(shī)利用(yòng)率低、盈利模式单一(yī)；缺乏充电场(chǎng)站运(yùn)营管理(lǐ)等。庞大而(ér)分散的运营商需要标(biāo)准统一的行业规范和服务(wù)。

　　中金公司(sī)研报曾(céng)点明充电运营商供应(yīng)格局分散(sàn)的原因。“我们认为，根本原(yuán)因(yīn)在于运营商自(zì)建桩(zhuāng)受限于资金压力和土(tǔ)地资源，建(jiàn)桩(zhuāng)主(zhǔ)力由此前的运营商转变(biàn)为地方国企、小(xiǎo)工商(shāng)业等掌握土地资源的第三方建设，由此具备当地区位优势(shì)、以蔚景(jǐng)云、深圳车(chē)电网为代(dài)表的(de)二线及新增运营商迅速获得市场(chǎng)份额(é)。展望未来，我(wǒ)们认为充电桩场址资源具(jù)备稀缺性，拥有本地优质土地(dì)资源的地方国企、小工(gōng)商业有望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外(wài)，分散化趋势(shì)亦体现在城乡供应格局(jú)的巨大差异。中(zhōng)国汽车流通(tōng)协(xié)会有形汽车市场分会常务(wù)副理事长苏晖(huī)曾公(gōng)开表示，新能源汽车下乡目前更多停(tíng)留在口头阶段，事(shì)实(shí)上做的远远不够，应当给予高度重视，同样(yàng)充电(diàn)市场应(yīng)先一步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如(rú)今，新能(néng)源汽车与(yǔ)充电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还(hái)是先有蛋”的困(kùn)局(jú)。值得注意的是(shì)，随着各大新能源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至三四线城(chéng)市，新能源汽车渗透率的进一步提(tí)高，充电桩分散化(huà)所带来的问(wèn)题也将逐渐逼近爆发节(jié)点(diǎn)。

　　充(chōng)电桩服务(wù)整合(hé)已刻不容缓，而拥有充电服务全包(bāo)模式的企业将会在这场赛跑(pǎo)中(zhōng)占据(jù)领先优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充电服务全包模式是充(chōng)电服务商(shāng)针(zhēn)对无业(yè)内(nèi)经验、但(dàn)掌握土地资金资源、急需(xū)进行充电桩建(jiàn)设的目(mù)标群体提(tí)出的一站式解决方案，目(mù)标客户包含地方国企、地方小工商业业主及目(mù)的地小(xiǎo)区/民宿业主等。充电服务商凭(píng)借业内积累经验(yàn)和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及(jí)后(hòu)续(xù)运(yùn)营运(yùn)维的三位(wèi)一体(tǐ)综合服务，分别获(huò)得对应服(fú)务(wù)收入、充电桩等设备(bèi)销售收入及后续运营运维服务费分成。

　　充(chōng)电服务(wù)全包(bāo)模式有效解决(jué)充电运于令仪不责盗文言文翻译注释，于令仪不责盗古文翻译营(yíng)商“盈利难”的问题(tí)，同时可对接充电桩制(zhì)造商和需要充电服务的新能(néng)源(yuán)汽车车主，从而改善整个产业链的盈利(lì)状(zhuàng)况和消(xiāo)费体验。能提供全包模(mó)式(shì)的企业不(bù)多，第三方充(chōng)电服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国(guó)内领先的(de)储能系统(tǒng)集成(chéng)商与统(tǒng)服务(wù)商海博(bó)思(sī)创成(chéng)立合资公司——能链(liàn)海(hǎi)博，发挥(huī)双方各(gè)自在用(yòng)户、产品(pǐn)、技术和运营、场景等(děng)方面的优(yōu)势，布(bù)局多(duō)元化储能解决方(fāng)案，助(zhù)力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海博聚焦(jiāo)用(yòng)户侧储能(néng)，拉动电(diàn)源侧(cè)、电网侧储能，逐步落(luò)地“光储充检服”一体化充电站，有效解决充电基础设施(shī)电力增容扩容、快(kuài)速安(ān)全充电、电池健(jiàn)康检测等问题，为新(xīn)能源(yuán)汽车车主带来智能、高(gāo)效、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一(yī)体化充电(diàn)站(zhàn)，实际上便(biàn)是储(chǔ)能(néng)电(diàn)站(zhàn)叠加智能检查及车主(zhǔ)服(fú)务。储能电站的原理类似于“充电(diàn)宝”，在低谷用电时，通过电网或光(guāng)伏装置等方(fāng)式(shì)“充电(diàn)”并储存，在高峰(fēng)用电(diàn)时(shí)释放储存电量(liàng)。与此同时，电站还(hái)可以参与市场交(jiāo)易，在空闲时段可利用电量进(jìn)行盈(yíng)利(lì)。这样一来，既可以保障电力(lì)系统(tǒng)稳定，又能够(gòu)拓展充电站盈利来(lái)源，从而(ér)推(tuī)动(dòng)充电站(zhàn)市场(chǎng)发展。

　　除(chú)传统的充电(diàn)站建设外(wài)，能(néng)链智电还与住宿产业互联网平台(tái)订单来了成立合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣(qù)多多(duō)的自驾(jià)游更是成(chéng)为民(mín)众出行的首选项(xiàng)。

　　智电来(lái)了将以民宿为核心场景，从(cóng)充电桩选址、设备采购、EPC工程到(dào)运营管理(lǐ)、保养维(wéi)修等在内的一(yī)站式(shì)服(fú)务，并联合战略合作伙(huǒ)伴(bàn)快电，为新能源(yuán)车主(zhǔ)提供一键找好桩、一(yī)键充(chōng)电、一键支(zhī)付等便捷(jié)服务，满足新能(néng)源车主在旅游(yóu)目的地就(jiù)近充(chōng)电、随停(tíng)随充的需(xū)求。

　　此外，能链智电还推出充电(diàn)机器人，可(kě)以(yǐ)为新(xīn)能源汽车提(tí)供“随用随充”的(de)全自动充电(diàn)服务。只(zhǐ)不(bù)过，通过充电机器人进行自(zì)动(dòng)补能的解(jiě)决方(fāng)案，仍(réng)为(wèi)时尚早。相比起这种需要结(jié)合新技术的(de)解决方案(àn)，充电站依然是充电服(fú)务(wù)商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能(néng)链智电将传(chuán)统行业做法与新兴技(jì)术(shù)手段(duàn)相结合，不仅推动行业新生(shēng)态(tài)建设，助(zhù)力(lì)交通(tōng)能(néng)源绿色(sè)发展，同时也实现自(zì)身业绩持(chí)续增长。财报显(xiǎn)示，2022年能链(liàn)智电实现净收入(rù)9280万元(yuán)人民币，同比激增177％；第(dì)四季度(dù)净(jìng)收(shōu)入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由(yóu)于(yú)能链智电的服(fú)务(wù)模(mó)式(shì)较好地满足车主需(xū)求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单(dān)，同比增(zēng)长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿(yì)度(dù)，同(tóng)比增长116％。当前，能链智电(diàn)已连接服(fú)务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充(chōng)电枪。

　　身处(chù)全球最大的(de)新(xīn)能源(yuán)市场，能链智(zhì)电(diàn)业务发展潜(qián)力(lì)充满(mǎn)想(xiǎng)象空间。能链智电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希(xī)望依托(tuō)独(dú)一(yī)无二的(de)商业模式和行业卡位(wèi)，抓(zhuā)住能源(yuán)变革的历史(shǐ)性(xìng)机遇(yù)，与合作伙伴(bàn)共同(tóng)推动交通碳减排，助力(lì)双碳目(mù)标实(shí)现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电已分(fēn)别在新加坡和阿姆斯(sī)特丹设立亚太和欧洲(zhōu)总(zǒng)部。在新(xīn)业务(wù)进展方面，能链(liàn)智电预(yù)计在(zài)2023年(nián)中期推出虚拟(nǐ)电(diàn)厂(chǎng)平台，帮助充(chōng)电站(zhàn)参与电力交易(yì)市场，并为更(gèng)广泛(fàn)的电网(wǎng)提(tí)供削(xuē)峰填谷等各种支持服务，助力新能源行(xíng)业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车市场高速(sù)发展，已成(chéng)为市场(chǎng)共识：续航里程和补(bǔ)能问题(tí)仍将(jiāng)是(shì)一段时间(jiān)内新(xīn)能源汽车渗透过程中(zhōng)的(de)两大难。但随着第三方充电(diàn)服务商(shāng)对充电服务行业(yè)进行整合以及新应用场景的拓展，补能场景(jǐng)中(zhōng)的充电(diàn)问题亦(yì)将逐(zhú)步解决。

　　这也意(yì)味着，在(zài)经济(jì)复苏的(de)2023年，充电(diàn)桩行业将迎(yíng)来服务整合(hé)之(zhī)年，而新应用场(chǎng)景的开拓(tuò)也将(jiāng)成为充(chōng)电服(fú)务商(shāng)市场份额(é)的胜(shèng)负(fù)手。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 于令仪不责盗文言文翻译注释，于令仪不责盗古文翻译