关于中国飞机事故率是多少(shǎo)的最新知识(shí)答案内容(róng)如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生的有人员(yuán)死亡的空难事(shì)故的次(cì)数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下(xià)，2000年再(zài)次下(xià)降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是(shì)117.65万次飞行(xíng)才发生一(yī)次死(sǐ)亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一次(cì)飞机，要(yào)3223年(nián)才遇上一次空(kōng)难。还(hái)应该说明(míng)的(de)是(shì)，死亡(wáng)性(xìng)空难并不是所(suǒ)有旅客(kè)全部死亡。根据国际民航(háng)组织的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年(nián)的全部空难事故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无(wú)人(rén)员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人(rén)员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航(háng)空事电热毯可以水洗吗，电热毯怎么清洗故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这(zhè)两个时段的飞(fēi)机(jī)高度和速度都不是很大。如果飞行员处置得当(dāng)，那么在大多(duō)数(shù)情况下飞机都不会(huì)以很强烈的(de)力量撞击(jī)地(dì)面。就(jiù)算是高空事故(gù)，只要不是空中(zhōng)解体或(huò)者撞山，哪怕(pà)两台(tái)发动机都停了，飞行(xíng)员仍然会有较大的把(bǎ)握让飞机迫降。实际上像(xiàng)空(kōng)中发(fā)动机停(tíng)车，空(kōng)中遭遇大型(xíng)鸟(niǎo)击，高空风，强雷(léi)击这样(yàng)的(de)事故，在中国一年都(dōu)会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结(jié)构的(de)设(shè)计本身就(jiù)考虑到了一(yī)旦出现(xiàn)事故的(de)后果，只要不是从高空直接掉下来(lái)，对于乘客还是能够(gòu)起(qǐ)到一定的保护作用(yòng)的。机(jī)毁而人不亡，至(zhì)少是不全亡(wáng)的情况(kuàng)其实还是很常见的(de)。上面说(shuō)的93年(nián)东航(háng)飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但是也只死(sǐ)了2个(gè)人。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型(xíng)。如果是空(kōng)中解(jiě)体或者(zhě)撞机，那(nà)就(jiù)是没(méi)有救的了。其他的只要处(chù)置得当，仍然(rán)会有一定(dìng)的生(shēng)还几率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽然是撞山，但是(shì)仍然有(yǒu)38人生还，其(qí)中包括(kuò)飞行员。飞行员和空管的处置(zhì)。对于不(bù)同的空难类型(xíng)会有不同的(de)处(chù)置方案(àn)，各方(fāng)面都会烂(làn)熟于胸，唯一需要担(dān)心的是飞行员是否足够冷(lěng)静。比如1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直接原因(yīn)是(shì)维护错误，但(dàn)是只(zhǐ)要当时飞行员(yuán)处置(zhì)得(dé)当，还是(shì)可以避免电热毯可以水洗吗，电热毯怎么清洗机毁人亡的。机上乘(chéng)客的(de)应对。是否系好安全带，是否(fǒu)采取正确(què)的抗冲(chōng)击姿势，是否听(tīng)从指挥及时有效的撤离等(děng)等。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在(zài)冲绳着(zhe)陆时起火，两分(fēn)钟后爆炸。但是就是这(zhè)两分钟(zhōng)的时间，机上一百多人全(quán)部撤离，只(zhǐ)有(yǒu)3人受伤(shāng)，没有(yǒu)一个死亡。急救是否到位。应该(gāi)说绝大部分事故发(fā)生在机场附近(jìn)，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁在(zài)荒山野岭，那可就真(zhēn)的(de)要听天由命了。

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