新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车(chē)主两大(dà)难：续航里程和补能问题(tí)。

　　动(dòng)力电池龙头宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟电(diàn)池，缓解(jiě)了新能源汽车车(chē)主们对续(xù)航里程的焦(jiāo)虑。但随之而来(lái)的是补能(néng)问题(tí)。和通过技术创新进(jìn)步即(jí)可解决的(de)续航里程(chéng)问题不(bù)同(tóng)的是(shì)，摆(bǎi)在新能源汽车(chē)车主面前的补能(néng)方(fāng)式暂(zàn)时(shí)只(zhǐ)有两种(zhǒng)——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相比起时间较(jiào)长的充电，换(huàn)电无疑是一(yī)种好方法(fǎ)。只不过，支持换电的(de)汽车品牌并不多，又或者说换电仍不算是主流的补能方(fāng)式。此外，也有新能源汽车(chē)车主(zhǔ)对(duì)换电的电池质量(liàng)有所(suǒ)担忧(yōu)。现实情况是，大多数新能源汽车车(chē)主依(yī)然会选(xuǎn)择充电(diàn)补(bǔ)能。

　　充电(diàn)同样问题(tí)多多，包(bāo)括价格战、质量(liàng)不(bù)一的充电设施，尚未能满足需求(qiú)的充电桩数量，无(wú)法盈利(lì)的充电运营商等。

　　英大证(zhèng)券(quàn)研报(bào)显(xiǎn)示，2021年估算中国新能源汽车(chē)充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市(shì)场规模高达(dá)17亿元至34亿(yì)元。假设电价(jià)不(bù)发生巨大变化，到2025年市场规模(mó)将会扩大3倍，到2030年市场规(guī)模将会(huì)扩大10倍，电费(fèi)+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行(xíng)业乱象反复出现，但依然无法否(fǒu)认(rèn)这是一(yī)个有(yǒu)着极大潜力的(de)市场，哪怕是处于(yú)“价格(gé)换空间(jiān)”的(de)内卷阶段，也吸引着无数(shù)玩家前(qián)仆后继地进(jìn)场。在进场的大批企业中(zhōng)，有一(yī)家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电(diàn)服务第一(yī)股(gǔ)”——能链智(zhì)电在纳斯达(dá)克上市。作(zuò)为(wèi)重塑充(chōng)电(diàn)服务(wù)产业链的(de)龙(lóng)头企业，能链(liàn)智电在大(dà)力拓展充电应用(yòng)场景之余，迅速对行(xíng)业进行(xíng)高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年第四季度(dù)及全年未(wèi)经(jīng)审计(jì)财(cái)务报告。财报显示，能链(liàn)智电2022年(nián)全年总交易额超过27亿元(yuán)人民(mín)币（3.916亿(yì)美元(yuán)），同比增长119％。其中，第四季度(dù)总(zǒng)交易额(é)超过8.4亿元人(rén)民(mín)币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入将在(zài)5亿(yì)元(yuán)人民币至6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将达(dá)峰(fēng)，而电动汽车将(jiāng)持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这(zhè)意味着，身处(chù)充电服(fú)务(wù)行业的能链智电将会迎来广(guǎng)阔(kuò)的发展空间。

　　优(yōu)秀的业务(wù)前(qián)景，同样(yàng)吸引了资本市场的(de)高度关(guān)注。全球资管巨(jù)头(tóu)景(jǐng)顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最新持(chí)仓(cāng)数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最大规模的(de)第(dì)三方充电(diàn)网络运(yùn)营商能(néng)链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金(jīn)ETF持(chí)仓(cāng)组合(hé)的(de)比例高达2.69％，位(wèi)列持仓(cāng)份额第一(yī)。按披露数据测(cè)算(suàn)，景顺持仓能链智电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车行业发展迅速，但对于广大新(xīn)能(néng)源车主的(de)充电服务痛(tòng)点尚(shàng)未完全得(dé)到解决。这为能链(liàn)智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有(yǒu)效解(jiě)决(jué)车主们的(de)痛(tòng)点，谁(shuí)就能成(chéng)为充电(diàn)服务行(xíng)业中当之无(wú)愧(kuì)的(de)龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息化部、交通运输部等八部(bù)门发布《关于(yú)组织(zhī)开展公共(gòng)领域车辆全(quán)面电动(dòng)化先行区试点工作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度超前的(de)充(chōng)换电基(jī)础设施(shī)，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共(gòng)领域(yù)新能(néng)车（标准车）比例力争到1:1，高(gāo)速服(fú)务(wù)区充电车位(wèi)占比不低(dī)于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽(qì)车康师傅是哪国的牌子？保(bǎo)有(yǒu)量与充电桩(zhuāng)的比例(lì)称为“车桩比”，这个指标通常用(yòng)来衡量(liàng)是否满足新(xīn)能源(yuán)汽车的充电需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数(shù)据，2022年公(gōng)共充(chōng)电桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内成员单(dān)位总计上(shàng)报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月(yuè)均(jūn)新增公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需求(qiú)进行预测，假设新增(zēng)桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直(zhí)流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元(yuán)左右。

　　国泰君(jūn)安研(yán)报观点(diǎn)认为，充(chōng)电桩(zhuāng)是支撑新能源汽车市场健康(kāng)快速发展的重(zhòng)要基(jī)础(chǔ)设施建设之(zhī)一，未(wèi)来将加速完成向高(gāo)功(gōng)率快充(chōng)的方向技术升级(jí)，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从(cóng)而(ér)带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨(zī)询(xún)2020年曾估(gū)算，未来5年内(nèi)，中国公(gōng)共充电桩投资建设规模的同比增(zēng)长(zhǎng)率将不低(dī)于(yú)30％，到2025年，投资建设规(guī)模将(jiāng)达到(dào)187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能源(yuán)汽车市场不断超预期发展，艾媒咨(zī)询的估(gū)算已略显保守(shǒu)。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比(bǐ)依然(rán)在2:1附近、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源(yuán)汽车市场的高速增长，对(duì)充(chōng)电桩行业产(chǎn)生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现爆(bào)发(fā)式(shì)增长(zhǎng)，产量和销量(liàng)分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别增(zēng)长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能(néng)源汽(qì)车渗透率更(gèng)是一举(jǔ)推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量(liàng)达到1310万辆(liàng)，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车(chē)占全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树认为，新能源汽车(chē)渗透率仍会快速(sù)提升(shēng)，预计2023年总体狭义(yì)乘用车销量约为(wèi)2350万辆(liàng)，其中新能(néng)源乘(chéng)用车销(xiāo)量(liàng)有望(wàng)达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许海东对新能源汽车市场则更为看好。据其预(yù)计，2023年乘用车总销量约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车(chē)总销量约(yuē)为380万辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽车(chē)市场全(quán)年销(xiāo)量有望超(chāo)过(guò)900万(wàn)辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续上升，对(duì)应的是补(bǔ)能需求(qiú)的持(chí)续(xù)扩大(dà)，所需要的(de)充电桩数(shù)量更是庞大，充电(diàn)桩市场空间潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充电(diàn)基础设施数量达到521.0万(wàn)台(tái)，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共充电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施(shī)增(zēng)长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预(yù)估(gū)数据显示，预计2023年(nián)将新(xīn)增(zēng)公共充(chōng)电桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共充(chōng)电(diàn)桩保有量达到277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万(wàn)台(tái)、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座(zuò)，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化(huà)趋势

　　快速(sù)补(bǔ)能是(shì)新能(néng)源汽车技术进步(bù)的重要(yào)发展(zhǎn)方向(xiàng)。天(tiān)风证券(quàn)研报(bào)指出，除了(le)在自家停车位等(děng)可以长(zhǎng)时(shí)间停放的场景下，在短时停(tíng)靠的(de)公共场景(jǐng)电动车均(jūn)有快(kuài)速补(bǔ)能的需求，更高比例的(de)快充桩满足(zú)消费者(zhě)的(de)客(kè)观(guān)需要(yào)。

　　据了解，目前(qián)各国政策(cè)从顶层设计积极推动快充技(jì)术发展，未来快(kuài)充桩占(zhàn)比有望逐步提高。高(gāo)压快充技术是当前车(chē)企实现快(kuài)充(chōng)的主流选择，800V高(gāo)压平台车型(xíng)将(jiāng)于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共充电桩的分(fēn)散(sàn)化趋势却拖慢了(le)新(xīn)能源汽车(chē)的发(fā)展(zhǎn)速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充电桩(zhuāng)设备行业的技术门槛相对(duì)较低，产品(pǐn)标准化程度(dù)较高，目前国内(nèi)充电桩设备生产领域的(de)相关公司数量超过(guò)300家，供应商(shāng)数量(liàng)多，使得大量新玩家可以(yǐ)轻松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于(yú)充换电基础设施(shī)依赖土地(dì)和资(zī)本，因(yīn)此本地化和分散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国(guó)投、环投、商业地产等资产(chǎn)持有方，如(rú)酒(jiǔ)店(diàn)集团(tuán)、民宿企(qǐ)业等都会积极参与(yǔ)到(dào)充电市场(chǎng)中(zhōng)。近两年(nián)，中(zhōng)国充电市场已经呈(chéng)现出分散(sàn)化的(de)趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的(de)87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商）预(yù)计(jì)占比将会超过(guò)60％。

　　与此同(tóng)时，分(fēn)散化趋(qū)势正(zhèng)进一步(bù)削弱(ruò)新能源汽(qì)车(chē)车主的(de)消(xiāo)费体验。据(jù)悉(xī)，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充(chōng)电(diàn)时间长(zhǎng)、下载多(duō)个(gè)APP等都是每(měi)一位新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从行业发展角度看(kàn)，公共充电基础设施(shī)网络建设(shè)呈结构性供给不足；不同充(chōng)电运营(yíng)商(shāng)充电网络间(jiān)形成信息孤(gū)岛；充电设施利用率低(dī)、盈(yíng)利模式(shì)单一；缺乏充电场站(zhàn)运营(yíng)管理等。庞大而分散的运营(yíng)商需要标准统一(yī)的(de)行业规范和服(fú)务。

　　中金公司(sī)研报(bào)曾点明充电运营商供应格(gé)局分(fēn)散的原因。“我们认为，根本原因在于运营(yíng)商自(zì)建桩(zhuāng)受限于资金压力(lì)和土地资源(yuán)，建桩主力(lì)由此(cǐ)前的运营商转变为地(dì)方国企、小工商(shāng)业等掌(zhǎng)握(wò)土地资源的(de)第三方建设，由(yóu)此具(jù)备(bèi)当地(dì)区(qū)位优势(shì)、以蔚(wèi)景云(yún)、深圳车电网(wǎng)为(wèi)代表的二(èr)线及新(xīn)增运营商迅速获(huò)得市场份额。展望未来，我们认(rèn)为(wèi)充(chōng)电桩场(chǎng)址资源具备稀缺性(xìng)，拥有本地优质土(tǔ)地资源的地方国企、小工商(shāng)业有望维持建(jiàn)桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分(fēn)散化趋势(shì)亦体(tǐ)现(xiàn)在城乡供应(yīng)格(gé)局(jú)的(de)巨大(dà)差异。中(zhōng)国(guó)汽(qì)车流通协会有形(xíng)汽(qì)车市场(chǎng)分会常务副理事长苏晖曾公开(kāi)表示(shì)，新能源汽(qì)车(chē)下乡目前更多停留在口(kǒu)头阶(jiē)段，事实上做(zuò)的远远不够，应当给予高(gāo)度(dù)重(zhòng)视，同样充电市场应(yīng)先一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充电桩已落入了(le)“先有鸡还是(shì)先(xiān)有蛋”的困局。值得(dé)注(zhù)意的是，随(suí)着各(gè)大新能源汽车品牌逐渐下(xià)沉(chén)至三四线城(chéng)市，新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)的进一(yī)步(bù)提高，充(chōng)电(diàn)桩分散化所带(dài)来的问题也将逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩服务(wù)整合已刻不容缓，而拥(yōng)有充电服(fú)务全包模式的企业将会在这场(chǎng)赛(sài)跑中占据(jù)领(lǐng)先优势(shì)。

　　据(jù)中金公司研报(bào)，充电服务全包模式是(shì)充(chōng)电服务商(shāng)针对无业内经验、但掌握土地(dì)资金资源、急需(xū)进(jìn)行充(chōng)电桩建设的目标群体提出的一站式解决方(fāng)案，目(mù)标客户包含地方国企、地方小工商(shāng)业(yè)业主及(jí)目的地小(xiǎo)区/民(mín)宿业主等。充电服(fú)务商凭(píng)借业(yè)内积(jī)累(lèi)经验和资(zī)源，向目标客(kè)户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续(xù)运营运维的三位一体综合服务(wù)，分别获得对应服务收入、充电桩等设备销售收(shōu)入及(jí)后(hòu)续运营(yíng)运维服务费分成。

　　充电服务(wù)全包模(mó)式有效(xiào)解决(jué)充电(diàn)运营(yíng)商“盈利难”的问题，同时可对接充(chōng)电桩制造商和需要充电服务的新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)，从而改善(shàn)整个(gè)产业链的盈利状况(kuàng)和消费体(tǐ)验(yàn)。能提(tí)供(gōng康师傅是哪国的牌子？)全包(bāo)模式的企业不多，第三方充电(diàn)服务商能链(liàn)智电正是(shì)其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内领先(xiān)的储能系统(tǒng)集成商与统(tǒng)服务商海博思创成立(lì)合资(zī)公(gōng)司——能链海博，发挥(huī)双方各自在用(yòng)户、产品、技(jì)术和运营、场景(jǐng)等(děng)方(fāng)面的优势，布(bù)局多元化(huà)储能解决(jué)方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚焦(jiāo)用户(hù)侧储能，拉动电源侧(cè)、电网侧储能，逐步落(luò)地(dì)“光储充检(jiǎn)服”一体化(huà)充电站，有效(xiào)解决充电基础(chǔ)设施电力(lì)增容扩(kuò)容、快速安全(quán)充电、电池健(jiàn)康检测(cè)等问题，为新能源汽车车主带来智能、高效、安全的充(chōng)电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一体化充电(diàn)站，实(shí)际上(shàng)便是(shì)储能(néng)电站叠(dié)加智能(néng)检(jiǎn)查(chá)及车主服务。储能电(diàn)站的原理类似于(yú)“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过(guò)电网或(huò)光伏装(zhuāng)置等(děng)方式“充电”并储存，在高(gāo)峰用电时释放储(chǔ)存电量。与此同时，电站还(hái)可以参与市(shì)场交易，在空闲(xián)时(shí)段(duàn)可利(lì)用(yòng)电量进(jìn)行(xíng)盈(yíng)利。这样(yàng)一来，既可以(yǐ)保障电力系统稳定，又能够拓展(zhǎn)充(chōng)电站盈(yíng)利来源，从而(ér)推(tuī)动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传(chuán)统的充电站(zhàn)建(jiàn)设外，能(néng)链智电还(hái)与(yǔ)住宿产(chǎn)业互联网平台订单来了(le)成立(lì)合资公司——智电(diàn)来(lái)了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多多的自驾游更(gèng)是(shì)成(chéng)为民众(zhòng)出行的首选项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿为核心场(chǎng)景，从充电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营(yíng)管理、保养维修等在内(nèi)的一站(zhàn)式服(fú)务，并联合战略合作伙伴(bàn)快(kuài)电(diàn)，为新能源车主提供一键找好桩、一(yī)键充电、一键(jiàn)支(zhī)付等便捷(jié)服务，满足新能源(yuán)车主在旅游目的地就近充(chōng)电、随停随(suí)充的需(xū)求。

　　此外，能链智电还(hái)推出(chū)充电机器人，可(kě)以(yǐ)为新能源汽(qì)车(chē)提(tí)供“随用随(suí)充”的全(quán)自(zì)动充电服务。只不过，通(tōng)过充电机器人进行自动补能的解(jiě)决(jué)方案，仍为时尚早。相比起这种(zhǒng)需要结(jié)合新技术的解决方案，充电(diàn)站依然是充电服务商主要攻(gōng)略的战场。

　　能链智电将传统行业做法与(yǔ)新兴技(jì)术手段相(xiāng)结(jié)合(hé)，不仅(jǐn)推动行业新生态(tài)建设(shè)，助力交通能源绿色发展，同时也实现自身业绩持续(xù)增(zēng)长。财(cái)报显示，2022年能链智电(diàn)实现净收入9280万元人(rén)民币，同(tóng)比激增177％；第四季(jì)度净收入为2950万元(yuán)，同比增长(zhǎng)95％，接近(jìn)翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模(mó)式(shì)较好地满(mǎn)足车主需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同(tóng)比增(zēng)长114％；总充电量达(dá)到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能链智电(diàn)已(yǐ)连接服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万(wàn)座(zuò)充(chōng)电站和(hé)51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球最大的新能(néng)源市场，能(néng)链(liàn)智电业务发展(zhǎn)潜力充满(mǎn)想(xiǎng)象空(kōng)间(jiān)。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们(men)希望依(yī)托独一无二(èr)的商业(yè)模式和行业卡位，抓(zhuā)住能源(yuán)变革的(de)历史(shǐ)性机遇，与合(hé)作伙伴共同推动(dòng)交通碳减排，助力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁(cái)兼CFO吴雪庐(lú)透露(lù)，能链(liàn)智电已分(fēn)别在新加坡和阿姆斯特丹设(shè)立亚太和欧(ōu)洲总部。在新业务进展方面，能链(liàn)智电预计(jì)在2023年中期(qī)推(tuī)出虚拟电厂(chǎng)平台，帮助充(chōng)电站参与(yǔ)电力(lì)交易市(shì)场，并为更(gèng)广泛的电网提供削峰(fēng)填谷等(děng)各种支持服务(wù)，助力新能源(yuán)行业建立现代能源系统(tǒng)。

　　整(zhěng)体上(shàng)，新能源汽车市(shì)场(chǎng)高速发展(zhǎn)，已成为(wèi)市场共识(shí)：续航里程(chéng)和补能问题(tí)仍将是一段(duàn)时间内新能源汽车渗透(tòu)过程中的两大难(nán)。但(dàn)随着(zhe)第三方充电(diàn)服务商(shāng)对充电服务行业进(jìn)行整合以(yǐ)及(jí)新应用(yòng)场景的拓展，补能场(chǎng)景中的充电问(wèn)题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这(zhè)也意味(wèi)着(zhe)，在经济复苏的2023年，充电(diàn)桩(zhuāng)行(xíng)业(yè)将迎来康师傅是哪国的牌子？服务整合之年，而新(xīn)应用场景的开拓也(yě)将(jiāng)成为充(chōng)电服务商市(shì)场份额的胜(shèng)负手。

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