关于中国飞机事故率是(shì)多少(shǎo)的最新知识答案内(nèi)容(róng)如(rú)下：

　　1、中国(guó)飞(fēi)机事故率(lǜ)是百万(wàn)分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生的有人员死(sǐ)亡的(de)空难事故(gù)的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年(nián)再(zài)次下(xià)降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万(wàn)次飞行才(cái)发生一次死亡性空难。换(huàn)句话说，如(rú)果有人每(měi)天坐一(yī)次飞(fēi)机，要3223年才遇(yù)上一(yī)次(cì)空难。还应该说明的是，死(sǐ)亡性空(kōng)难(nán)并不是(shì)所有旅客全部(bù)死(sǐ)亡。根据(jù)国际民航组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空难事(shì)故中，飞机全毁，且有(yǒu)人员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁，但无(wú)人员死亡的占32%;飞(fēi)机没(méi)有全毁，但有人(rén)员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发生在着(zhe)陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两个时段(duàn)的飞机高(gāo)度和(hé)速度(dù)都(dōu)不(bù)是很大。如(rú)果飞行员处(chù)置(zhì)得当(dāng)，那(nà)么在大多数情况下飞机都(dōu)不会以很强(qiáng)烈的力量(liàng)撞击地面(miàn)。就(jiù)算是高空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动(dòng)机都停了，飞行员仍(réng)然会有较大的把握让飞机迫降。实际上像空中(zhōng)发(fā)动机停车，空(kōng)中遭遇大(dà)型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结构的设计(jì)本身就考虑到(dào)了一旦出现事故的后果，只要不是(shì)从(cóng)高空直(zhí)接掉下来，对于乘客还是能够起(qǐ)到一(yī)定的保护作用的。机(jī)毁(huǐ)而人不亡，至少是(shì)不(bù)全亡(wáng)的情况其实还是(shì)很(hěn)常(cháng)见的。上(shàng)面说的93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三截，但是也只死了2个人(rén)。空(kōng)难的伤亡程度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中解体或者撞(zhuàng)机，那就是没有救的了(le)。其他的只要处置得当(dāng)，仍然会有一定的生还几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然(rán)是撞山，但是仍然(rán)有(yǒu)38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对(duì)于不同的(de)空难类型会(huì)有不同的处(chù)置方案，各方面(miàn)都(dōu)会烂(làn)熟于胸，唯一需(xū)要(yào)担心的(de)是(shì)飞行员(yuán)是否(fǒu)足够冷静。比如1994年(nián)西北航坠(zhuì)毁的图-154飞(fēi)机，浙k是浙江哪个城市的虽然直接原因是维护错误，但是只要(yào)当(dāng)时(shí)飞行员处置得当，还(hái)是可以避免机毁(huǐ)人亡的。机上乘客的(de)应对。是否系好安全(quán)带，是否(fǒu)采取正确(què)的(de)抗冲击姿势，是(shì)否听从指挥及时有(yǒu)效的撤离等等。2007年台湾华航(háng)的(de)一架737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两分(fēn)钟(zhōng)后爆炸。但是就是这(浙k是浙江哪个城市的zhè)两分钟的(de)时间(jiān)，机上一百多(duō)人全部(bù)撤(chè)离，只有3人(rén)受伤，没(méi)有(yǒu)一个死亡(wáng)。急救是否到位(wèi)。应该说绝大部(bù)分事(shì)故(gù)发生在(zài)机场附近，救援(yuán)通常(cháng)都很及时，但是(shì)如果(guǒ)飞机坠毁在荒山(shān)野岭(lǐng)，那可就真的要听天由命了。

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