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一共发生过几次世界大战，一共发生了多少次世界大战柱不平衡弯矩会开裂吗弯矩是内力吗

　　柱(zhù)不平衡(héng)弯(wān)矩会开裂(liè)吗？柱不(bù)平(píng)衡弯矩会开裂，并且(qiě)裂缝会发生在(zài)偏压(yā)柱(zhù)受拉的一侧的。关于柱(zhù)不平衡弯矩会开裂吗以及(jí)柱(zhù)不平(píng)衡(héng)弯矩(jǔ)会开裂(liè)吗，柱不平衡弯矩会开裂吗为什么，柱不平衡弯矩会开裂(liè)吗(ma)图片(piàn)，板柱节点不平(píng)衡弯矩(jǔ)，柱(zhù)端(duān)弯矩(jǔ)过(guò)大等(děng)问题，农(nóng)商网(wǎng)将为你整理以(yǐ)下的(de)生(shēng)活知识(shí)：

弯(wān)矩是内力吗

　　弯矩是内力(lì)的。

　　弯矩是受力构件(jiàn)截面上(shàng)的内力矩的(de)一种(zhǒng)。通俗的说法：弯矩是一种力矩(jǔ)。

　　另一种解释(shì)说(shuō)法，就是弯曲所需要的力(lì)矩，下(xià)部受拉为正(上部受压)，上部受拉为负(下部受(shòu)压)。它的标准定义为(wèi)：与横截(jié)面垂(chuí)直的分布内力系(xì)的合力(lì)偶矩。

　　计算公式(shì)M=θ·EI/L，θ转(zhuǎn)角，EI转动刚度，L杆件的(de)有效计算长(zhǎng)度(dù)。

柱不平衡弯矩会(huì)开裂吗

　　柱不平衡弯矩会开裂，并且裂缝会发生在(zài)偏压柱受拉(lā)的一(yī)侧。

　　弯(wān)矩是受力构(gòu)件截(jié)面上的内(nèi)力矩(jǔ)的一种，即垂直于横截面的内力系的合力(lì)偶矩(jǔ)。

　　构(gòu)件上某个截面的弯矩，其大小为该截面截取的(de)构件部分上所有外力对该截面形心矩(jǔ)的(de)代(dài)数(shù)和。

　　它的标准(zhǔn)定义为：与(yǔ)横截面(miàn)垂直的分布内力系的合力偶矩(jǔ)。

　　一般(bān)而言，在(zài)不同的(de)学科中弯矩的正(zhèng)负有不同的规定。

　　规定(dìng)了(le)弯矩的正(zhèng)负，就可以将弯矩进(jìn)行代(dài)数计(jì)算。

柱(zhù)子混凝土会开裂么？

　　一，会的，因为柱子是(shì)由混凝土浇筑而(ér)成的(de)，混凝土最主要的缺点是抗(kàng)拉能力(lì)差、脆性大、容(róng)易开裂。

　　大量的工程实(shí)践(jiàn)和(hé)理论分析表明，几乎所有的混凝(níng)土构件均是(shì)带裂缝工作的，只是有些裂(l一共发生过几次世界大战，一共发生了多少次世界大战iè)缝(fèng)很细，甚至肉眼看不见（＜0.05mm），一般对结(jié)构(gòu)的使用无大(dà)的危害，可允许其存在；我国现行建(jiàn)筑(zhù)、铁(tiě)路、公路、水(shuǐ)利等(děng)部门设计规(guī)范均采用限(xiàn)制(zhì)构件裂缝宽度的办法来保障混凝土结构的正常使用(yòng)。
　　二，裂缝(fèng)的成因：

　　（一）直接应力裂缝是指外荷载引起的直接应(yīng)力(lì)产生的裂缝。

　　裂缝产(chǎn)生的原因有：

　　       1、设计计算阶段(duàn)，结(jié)构计算时不计算或部(bù)分(fēn)漏算；计算模型不合理(lǐ)；结构受力假设与实际(jì)受力不符；荷载少算(suàn)或漏(lòu)算；内(nèi)力与配筋计算错误；结构安(ān)全系数不够。

　　结构(gòu)设计(jì)时不(bù)考虑施工的可能性；设计断面不足(zú)（宁(níng)波跨海大桥）；钢筋(jīn)设置偏少或布(bù)置错误；结构刚度(dù)不足；构(gòu)造处理不当；设计图纸交代不清等。

　　       2、施工阶段(duàn)，不加限制地(dì)堆放施工机具、材(cái)料；不(bù)了解预制(zhì)结构(gòu)结构受力特点，随意翻身、起吊、运输、安装；不按设(shè)计图纸施工，擅自更(gèng)改结构施工顺序，改变结(jié)构受力模式；不(bù)对结(jié)构(gòu)做机器振动下的疲(pí)劳强度验算等(děng)。

　　       3、使(shǐ)用阶段，超出(chū)设(shè)计载荷(hé)的作(zuò)用于楼(lóu)地面、墙面(miàn)；工业厂(chǎng)房超负荷使用；发(fā)生大风、大(dà)雪、地震、爆(bào)炸等。

　　（二）次应力(lì)裂缝是(shì)指由(yóu)外荷载(zài)引起的(de)次生(shēng)应力产生裂缝(fèng)。

　　       裂(liè)缝产(chǎn)生的原因(yīn)有：

　　       1、在(zài)设计外荷载(zài)作用下，由于结构物的实际工作(zuò)状(zhuàng)态同常规计算有(yǒu)出入或计(jì)算(suàn)不考虑，从而在(zài)某些部位引(yǐn)起次(cì)应力导致结构开裂。

　　       例如(rú)：两铰拱(gǒng)桥拱脚设计(jì)时常采用布置(zhì)“X”形钢筋、同时削(xuē)减(jiǎn)该处断面尺寸的(de)办法设计铰，理(lǐ)论计算该处不会存在弯矩，但(dàn)实际该铰仍然能(néng)够抗弯，以至(zhì)出现裂缝而导(dǎo)致钢筋锈蚀。

　　       2、工业建筑(zhù)中经常需要(yào)凿槽、开洞(dòng)、设置牛腿等，在常规计算(suàn)中难(nán)以用准确的图式(shì)进行模拟计算，一般根据经(jīng)验(yàn)设(shè)置(zhì)受力钢筋(jīn)。

　　研究表明，受力构件挖孔后(hòu)，力流将(jiāng)产生绕射现(xiàn)象，在孔洞附近密(mì)集，产(chǎn)生巨大的应力集(jí)中。

　　       在(zài)长跨预应力连续梁(liáng)中，经常在跨内根(gēn)据截面(miàn)内力需要(yào)截断钢(gāng)束，设置锚(máo)头，而在锚(máo)固断面(miàn)附近经常可以(yǐ)看到裂缝。

　　因(yīn)此，若处理不当，在这些结构的转角处或构件形状突变处、受力钢筋截断处(chù)容易出现裂缝。

　　实际工(gōng)程中，次应力裂缝(fèng)是产生荷(hé)载裂缝(fèng)的最常见原因。

　　次应(yīng)力裂缝多(duō)属张拉、劈(pī)裂、剪切性质(zhì)。

　　       次应力裂缝(fèng)也是(shì)由荷载引(yǐn)起(qǐ)，仅是按常规一(yī)般不计算，但(dàn)随着现(xiàn)代计算手段的(de)不断完善，次应(yīng)力裂缝也是可以做到合理验算的(de)。

　　例(lì)如现在对预应力、徐(xú)变等产(chǎn)生的二次应力，不少平面杆系有限元程序均可(kě)正(zhèng)确计(jì)算(suàn)，但在40年前却(què)比较困难。

　　       在设计上，应(yīng)注意避免结构突变（或断面突变），当(dāng)不能回避(bì)时，应做局部处理，如(rú)转角处(chù)做圆(yuán)角，突变(biàn)处做成渐(jiàn)变过渡，同时(shí)加强构造配筋，转角处(chù)增配斜(xié)向钢筋，对于(yú)较大(dà)孔洞有条(tiáo)件时可在周边设置护边角钢。

　　荷载裂缝特征(zhēng)依荷载(zài)不同而异呈现不同的特点(diǎn)。

　　这类(lèi)裂缝多(duō)出现在受拉区、受剪区或(huò)振动(dòng)严重部(bù)位。

　　但必须指出(c一共发生过几次世界大战，一共发生了多少次世界大战hū)，如果受压区出(chū)现(xiàn)起皮(pí)或(huò)有(yǒu)沿受压方向的短裂缝，往往是结构达到承载力极限(xiàn)的标志，是结构破(pò)坏的前兆，其原(yuán)因往往是截面(miàn)尺寸偏小。