4月18日，第二十届上海(hǎi)国际汽(qì)车工业展览会拉开帷(wéi)幕(mù)，这是今年全球(qiú)首场A级车展，热(rè)闹到什么(me)程度(dù)？据传闻(wén)，进入展(zhǎn)览会的门(mén)票已(yǐ)经被(bèi)黄(huáng)牛炒(chǎo)到(dào)了(le)800一张(zhāng)票(piào)。

　　现场更是(shì)大佬(lǎo)云集。

　　据(jù)出行一客采访相关人员得知(zhī)，贝瑞德(dé)，大众(zhòng)汽车集团管理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股(gǔ)份公司(sī)董事会主席康林(lín)松、宝马集团董事长齐普策(cè)、奥迪(dí)CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼首席(xí)技(jì)术官中(zhōng)岛(dǎo)裕树等国际车企顶级高(gāo)管齐聚(jù)。甚至(zhì)宝马在董事长齐普策的带领下(xià)，整(zhěng)个宝马集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌(bīn)等一(yī)种车(chē)企大佬(lǎo)也现身展台(tái)，为自(zì)家(jiā)车(chē)站场子(zi)。就(jiù)连(lián)还待出(chū)产的小米汽车大boss雷(léi)军也现身(shēn)车(chē)展，在(zài)各(gè)家老板的接待下，参(cān)观了(le)蔚来、小鹏(péng)、极氪(kè)等展(zhǎn)台(tái)。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车(chē)的比例还在减少，而在能源车(chē)的势头之下，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌们的展区(qū)更大了，围观的人(rén)也更多。尤其是在(zài)保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪(háo)华品(pǐn)牌展览的8号(hào)馆，馆(guǎn)内人(rén)最(zuì)多的(de)居然是(shì)比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内车商狠狠提(tí)振了(le)一口气，是全(quán)球车企(qǐ)看好中国汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也(yě)是风(fēng)暴(bào)来(lái)临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见(jiàn)真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企(qǐ)占比达到了80％以上，而(ér)且(qiě)汇总各家车企带来的上百款新车，有七(qī)成都是新能(néng)源车。不仅是造(zào)车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资(zī)车(chē)企都把新(xīn)能(néng)车晒到最前(qián)面的展台上。

　　就连展会(huì)现场的广告(gào)牌(pái)，也很难找到高(gāo)调宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和媒体(tǐ)都聚集在新能源汽车身上，燃油车(chē)的存(cún)在感相当(dāng)低(many的比较级和最高级怎么写，much的比较级和最高级dī)，其(qí)实早有预(yù)兆(zhào)。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘用(yòng)车销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的(de)650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达(dá)27.6％。与之相对的是，传统燃油车(chē)（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆(liàng)，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有(yǒu)政策加码。比如欧(ōu)洲议(yì)会通(tōng)过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小货车(chē)零排放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止(zhǐ)销售新(xīn)的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海(hǎi)南(nán)计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场份额(é)不断压缩(suō)，还(hái)有政(zhèng)策驱动，燃油(yóu)车(chē)生存空间越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统(tǒng)燃油车市场现存85个品牌，其(qí)中34个品牌月销量千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个(gè)是今年(nián)1-3月，新能源乘用车国(guó)内零售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中(zhōng)国品牌乘用车(chē)一(yī)季度(dù)市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪(dí)甚至一(yī)举超越了大众(zhòng)，成为了中国最畅(chàng)销的乘用车品(pǐn)牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积越多，利润越来越少，现(xiàn)金流(liú)无(wú)比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风(fēng)雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是(shì)合资品牌(pái)全部加(jiā)入混战(zhàn)，高(gāo)达(dá)五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大(dà)众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲停售燃(rán)油车；本田(tián)停(tíng)售(shòu)燃油车的时间节点是(shì)2040年，计划在几年内向包括电气化在内(nèi)的研(yán)发项目投资总计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示计划(huà)2030年(nián)率先于中国、欧洲、北(běi)美(měi)地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计划(huà)在2025年全面停售传(chuán)统燃油(yóu)车；北汽(qì)集团将在2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统燃(rán)油乘用车(chē)在中国的生产和销(xiāo)售。比亚迪已(yǐ)经(jīng)在2022年4月份全面停(tíng)产(chǎn)燃油车，成为了全(quán)球首个正式宣布停(tíng)产(chǎn)燃油车的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知(zhī)名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率(lǜ)提升(shēng)到(dào)20％以上。

　　而(ér)欧(ōu)洲BBA等豪华(huá)品牌的大本(běn)营则(zé)更为(wèi)迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投(tóu)入，为(wèi)全面(miàn)转(zhuǎn)型电动化(huà)做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷推出插(chā)电混合动力车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转(zhuǎn)型(xíng)新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新(xīn)纯电(diàn)动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会的，我们(men)三年(nián)就学(xué)会了。我们会(huì)的(de)，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们(men)可以先来看看“前(qián)车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车(chē)与(yǔ)比亚迪一直被并称为(wèi)“自主品牌三(sān)强(qiáng)”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五年(nián)夺得中国品牌乘用车销量冠(guān)军，市值也长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大幅反超吉(jí)利(lì)汽车。尤其是市值表现上(shàng)，比亚迪将(jiāng)吉利(lì)远(yuǎn)远甩在后面(miàn)，主要的原(yuán)因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源(yuán)业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元(yuán)左(zuǒ)右(yòu)，原因是新能源转(zhuǎn)化的速(sù)度和(hé)布局让人不满意(yì)。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视(shì)为新能源转型的探路石几何(hé)汽车(chē)上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布会上对外(wài)宣称(chēng)“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年(nián)销售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油(yóu)改电(diàn)低成(chéng)本(běn)探索策(cè)略。隐藏(cáng)在高(gāo)性能纯电动车的外表之下，几何A的内核就是一款“油改(gǎi)电”的产(chǎn)品。由(yóu)于在产(chǎn)品定义、设计风格(gé)上都极(jí)为类似，几何A也常被戏称为(wèi)帝(dì)豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改(gǎi)电的(de)产品策略之外，几何A还将营(yíng)销中心放在(zài)了B端市(shì)场。比(bǐ)如，几何A上市后的首场大型营销(xiāo)活(huó)动就是作(zuò)为外(wài)事(shì)礼(lǐ)宾用(yòng)车出现在(zài)北京(jīng)外(wài)交官之(zhī)夜的晚宴上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉(jí)利旗下出行(xíng)平台(tái)曹操出行宣布，将推(tuī)出优选(xuǎn)打车服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多(duō)品(pǐn)牌(pái)都是(shì)先从B端市场中(zhōng)冲出来的。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车(chē)在问世后(hòu)的(de)几年年(nián)内(nèi)推(tuī)出的都(dōu)是换壳(ké)车，自然却少(shǎo)消费(fèi)者买单。

　　吉利(lì)为什么(me)会(huì)选择(zé)低成本探索策(cè)略？实在是(shì)赚得太舒服(fú)了(le)。几(jǐ)何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内(nèi)零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在内的新势(shì)力均(jūn)深陷亏损泥淖(nào)，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均处在生死边(biān)缘。与(yǔ)此(cǐ)同(tóng)时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆(liàng)，单车利润(rùn)更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的(de)燃油(yóu)车，一边(biān)是(shì)普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车中分出资源来布局新(xīn)能源，有点难(nán)。

　　虽(suī)说意识到自己落(luò)人(rén)一(yī)步(bù)后，吉(jí)利迅(xùn)速调整战(zhàn)略，开始(shǐ)多品牌运(yùn)作，高(gāo)中低端全(quán)覆盖，各种技(jì)术路(lù)径(jìng)全(quán)部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销(xiāo)量(lmany的比较级和最高级怎么写，much的比较级和最高级iàng)位(wèi)居新(xīn)能源销量排行榜第(dì)四位。令(lìng)人惋(wǎn)惜(xī)的(de)是，曾(céng)经的一哥(gē)，2022年的(de)新能源汽(qì)车销量只有比亚(yà)迪的(de)六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道(dào)确实有独特的优(yōu)势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的(de)销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞(ruì)、长安的新(xīn)能(néng)源乘用车(chē)增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的“新势力”也不是那(nà)个(gè)只有互联网基因，需要完全依赖代(dài)工加(jiā)工的新(xīn)军了，经过一番厮(sī)杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有(yǒu)自己的(de)沉淀(diàn)。

　　而且现(xiàn)在的局(jú)势(shì)更加(jiā)“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新(xīn)能源(yuán)购(gòu)置补贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自(zì)己(jǐ)。而(ér)且今年年初(chū)，特斯(sī)拉全系大幅降价(jià)，价(jià)格战的(de)猛(měng)烈程度已(yǐ)经超乎想象，随着(zhe)越(yuè)来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发力，对传(chuán)统燃油车的第一个挑战就是(shì)有没有持续输血(xuè)造车的能(néng)力。

　　写(xiě)在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度加快，凭借技术和资金优势抢占市场的(de)头部(bù)玩(wán)家(jiā)也很难说建立了护城河，而对于毫无优势的中尾部(bù)玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热的(de)时候，国内一度有超过200家新能(néng)源车企，许多车企既没有技术也没有造车资(zī)质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不少车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和(hé)融资后(hòu)就玩消(xiāo)失。一些(xiē)新能源企业(yè)的市值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏(huài)的(de)时候。

　　技术(shù)不(bù)够硬、生(shēng)产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者需求的会被残酷淘(táo)汰，最终集中(zhōng)到几家头部(bù)企业。

　　用一位网友的话来说：“还要(yào)降价，现在才到哪？要(yào)是随便(biàn)就搞成了 就没人认many的比较级和最高级怎么写，much的比较级和最高级真搞了(le)。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种情况，非常nice。

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